В Хабаровске один из руководителей Дальневосточной дирекции управления движением РЖД присядет за взятки. Впрочем, этим в наше время никого не удивишь. Доставляют заголовки неиспорченных местных СМИ, в которых эти самые взятки называют «крупными». А дядя хапнул всего-то два раза по 200+ тысяч рублей. Где-то в это время, сидя на нарах, улыбнулся один полковник Захарченко.

Да и состав преступления мелковат – сотрудник железной дороги обещал бизнесмену уборку в вагонах, но обещания не сдержал. Это вам не Фургал. За такого, наверно, и на митинг никто не выйдет.

Интервью замглавы Минтранса РФ Владимира Токарева ТАСС. Главное:

🔹 Из-за падения перевозки грузов и прибыли в РЖД принят «стресс-сценарий» на 2020 год. Приоритеты по инвестпрограмме — «Транссиб за 7 суток», модернизация Восточного полигона, развитие подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, Московский транспортный узел.

🔹 РЖД по итогам первого полугодия удалось привлечь 436,5 тыс. тонн дополнительной погрузки с автомобильного транспорта.

🔹 Запуск ВСМ «Санкт-Петербург – Москва» запланирован на 2026 год. На четвертый год эксплуатации пассажиропоток суммарно составит 23,3 млн человек. На операционную безубыточность должны выйти на первый полный год эксплуатации, в 2027 году, а чистая прибыль будет достигнута к 2031 году.

🔹 РЖД к настоящему времени восстановили курсирование 334 пар поездов Федеральной пассажирской компании, или 71% от нормативного графика.

🔹 «Черные списки» пассажиров, нарушающих правила пользования железнодорожным транспортом, вводить не планируется.

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров не смог добиться нормального человеческого ответа от искусственного интеллекта РЖД — робота Василия.

«Ты работаешь где?» — спросил глава региона.

«В центре инноваций реконструированного музея Куйбышевской железной дороги», — ответил бы нормальный, обученный общению с главами регионов человек.

Василий же забегал глазами и безапелляционно попросил губернатора изменить формулировку. Ничего не понятно типа. Азаров под чей-то нездоровый смех быстренько выключает умника.

Вот с таким же видом уходят с сайта РЖД после нескольких попыток купить билет — проще выключить, чем чего-то добиться.

​​Пассажиры-дебоширы могут расслабиться — «черных списков» в РЖД не существует. Можно и дальше спокойно садиться на поезд дальнего следования, пару суток заливать за воротник и изводить попутчиков хмельным дыханием и пьяными песнями. А если проводник попробует помешать веселью, быстро разобраться с ним по-пацански.

В прошлом году число нападений на проводников в поездах увеличилось на 27%, и с инициативой ужесточить наказание для дебоширов полгода назад выступили сами же боссы РЖД. Однако в интервью ТАСС замглавы Минтранса Токарев рассказал, что «черные списки» не предусмотрены законодательством. Также замминистра поддержал распитие алкоголя в вагонах-ресторанах. По его словам, запрет на алкоголь «возможен лишь при внесении соответствующих изменений в законодательство».

Тем временем в Европе, как мы рассказывали, с поездов планируют ссаживать не только буйных, но и плохо пахнущих. А нам в России придется остаться при исконных скрепах — без веселых попутчиков и плацкарт не плацкарт.

Бросил любимый? Не занимайтесь самокопанием и не вините себя

Несмотря на то, что коллеги из тг-канала «Вгудок» уже успели пальнуть в нас из говномета, мы хотим выразить им свою поддержку. Тем более, они признали, что фекалии, затопившие саратовский поселок, действительно принадлежали РЖД. И даже почти извинились перед нами. Ну, а мы пацаны не обидчивые.

Вгудковцы честно выполняют свою работу — топят за фактчекинг, кое-когда инсайды по ж/д подкидывают. И мы против того, чтобы их мешали с говном из-за деятельности предполагаемых инвесторов.

РЖД объявили, что с сегодняшнего дня возобновляют международные пассажирские перевозки. Правда, единственной страной в списке тех, кто готов принять россиян, стала Абхазия.

Для тех, кому «курица не птица, Абхазия не заграница», напомним, что Шенген выдавать пока ещё не начали.

​​РЖД получила из ФНБ долгожданные 20,5 млрд рублей на развитие Транссиба и БАМ. Теперь для вырубки байкальских лесов есть не только законные, но и финансовые основания.

В ходе допэмиссии размещено 20,5 млн привилегированных акций номиналом 1 тыс. рублей в пользу единственного акционера монополии – Российской Федерации. Привлечение средств ФНБ через выпуск привилегированных акций позволяет не увеличивать долговую нагрузку. По «префу» выплачиваются дивиденды.

Как мы уже писали, в июле был принят закон о приоритетных инфраструктурных стройках, дающий право на сплошную вырубку лесов на Байкале. РЖД обещает уложиться всего в 41 гектар. Посмотрим, сколько леса будет выпилено в реальности.

30 сотрудников РЖД и полицейских попали под обаяние барнаульской мошенницы, отдав ей в общей сложности 7 млн рублей.

Предприимчивая мадам когда-то трудилась в органах полиции. А после увольнения стала рассказывать знакомым, что отлично устроилась в сфере недвижимости: скупает, ремонтирует, перепродает, шампанское пьет на Мальдивах. Предложила вложиться, обещала 10% ежемесячно. Девушке удалось очаровать не только железнодорожников, но и бывалых стражей порядка. Многие из них нахватали кредитов, все по классике.

Коллеги, мы, конечно, понимаем, что ставки по банковским вкладам уже не те. Но лучше уж хранить свои кровно заработанные под матрасом, чем отдавать аферисткам – пусть даже и самым обаятельным.

В школьные каникулы весело всем, кроме работников железных дорог. В Свердловской области неизвестные (читай — «упоротые малолетки») положили на рельсы бревно. Наезда удалось избежать, но из-за задержки поезда РЖД попала на деньги. О судьбе бревна отдельно не сообщается. А вообще, с начала года на СвЖД насчитали 29 вандальских выходок, разбито 13 стекол.

А в Ивановской области недавно отловили школоту, закидавшую камнями новенький поезд «Орлан». Подростки 9–12 лет разбили стекло в вагоне, а на строгий вопрос дяди-прокурора ответили, что хотели «только посмотреть». Регион и так входит в число самых бедных в стране, а тут еще и дети добавляют.

Вот у сотрудников ПривЖД дети правильные — проводят каникулы в онлайн-лагерях. Скорее бы уж школы открыли, что ли 🥴

Молодые ученые из Самары придумали, как помочь РЖД найти деньги на природосберегающие проекты. Источник средств оказался не нов — это карман пассажира.

Предлагается повысить стоимость билета, но называться это будет «покупка углеродной единицы». Правда, как обещают самарские коллеги Греты Тунберг, билет подорожает рублей на 30.

Что такое «углеродный след поездки», который собираются погасить пацаны с горящими сердцами из технопарка «Жигулевская долина», не очень понятно. Ну и ладно. Уж лучше пусть об экологии думают, чем жигулевское пиво по подъездам пьют.

Говорят, природа настолько очистилась, что на железные дороги возвращаются котики.

И наш пассажирский лайфхак сегодня — в честь Международного дня кошек. С праздником, кошатнички!

За белорусским футболистом Виталием Лисаковичем приехал паровоз мечты. «Локомотив» объявил о приобретении 22-летнего форварда на встрече с фанатами.

Ранее «Локомотив» уже пригласил прокатиться с ними защитника Виталия Лысцова и полузащитника Джасура Джалолиддинова.

А мы поздравляем всех с днем физкультурника! Даже тех, кто не считает футбол спортом! Ходьба тоже полезна.

В Самарской области недоучившийся помощник машиниста кинул РЖД на деньги. Как говорится, даром преподаватели время со мною тратили.

По условиям договора, всего-то надо было отработать в компании три года. Но недоучка решил соскочить раньше.

Работодатель оценил ущерб в 100 тысяч и пошел в суд. Мелочь, конечно, но ведь и дыра в инвестпрограмме сама себя не залатает.

​​Больше десяти лет идут разговоры о Северном широтном ходе (СШХ), и вот, наконец, прорисовываются его очертания – пока, правда, по-прежнему на бумаге. Нам удалось узнать, что контракт на 20,9 млн рублей получит компания, которая оценит затраты на завершение строительства железной дороги «Надым – Пангоды» в ЯНАО.

Заказчик работ — головной научный центр «Газпрома» «НИИгазэкономика». Минимальная провозная способность участка должна составить 23,9 млн тонн в год. В сутки здесь будут проходить 3 пары пассажирских поездов, максимальная скорость — 90 км/ч.

Железнодорожный участок Надым-Пристань — Пангоды протяжением 114 км был построен в 70-е годы по облегченным нормам. В 80-х дорогу хотели достроить, но случилась горбачевская перестройка. В 2018 за участок решил взяться «Газпром» — как один из участников концессии, впервые в российском ж/д строительстве созданной специально под СШХ. Оценка стоимости СШХ с 2011 года возросла со 150 млрд до 262 млрд рублей. Теперь вот «Газпром», видимо, решил провести тендер, чтобы оценить — надо ли оно ему.

Тут и коронакризис, и дыры в инвестпрограммах, да и вечная мерзлота радости не добавляет. Не увидим ли мы в ближайшее время распад нашей первой ж/д-строительной концессии?

Минтранс РФ ответил блогеру Варламову, который снова докопался до РЖД. Уже не один год Одуван со слезами на глазах следит за тем, как безжалостно монополия уродует здания вокзалов, которые, на минуточку, раньше были воротами в город. На этот раз его внимание привлек милый домик на станции Извалы Липецкой области. Который теперь... Смотрите сами.

Минтранс ответил: а это вовсе никакой не храм культуры-не памятник архитектуры — обычное «двухэтажное служебно-бытовое строение». Пусть РЖД как хочет, так и реконструирует. Ну и что, что было красиво — зато стало практично, модно, современно.

Союзную Беларусь лихорадит в поствыборных конвульсиях. На фоне массовых протестов в стране отменяют внутренние и международные поезда. Лукашенко выборы выиграл, но, видимо, испугался, как бы заскучавшие на карантине российские соседи не бросились на подмогу местной оппозиции.

По состоянию на утро 10 августа отменены поезда Полоцк — Москва, из Санкт-Петербурга до Бреста, Гомеля и Гродно, из Мурманска до Минска, из Полоцка в Гомель, из Витебска в Могилев и Брест.

К протестам подключилась тяжелая артиллерия в виде рабочего класса. О начале стачки объявил коллектив Белорусского металлургического завода. Прямо сейчас к заводу подъехали два автозака и автобус с ОМОНом, сообщают местные СМИ. Омоновцев ждут несколько десятков рабочих БМЗ.

В Беларуси становится жарко. В отсутствие своей политической жизни будем развлекаться, подсматривая за соседями.

Знающие люди говорят, что в ближайшие годы Россию ждет не одна техногенная катастрофа по одной общей причине — в связи с износом рассыпающейся советской инфраструктуры. Для разгрузки плотины Братской ГЭС, по которой сейчас ходят поезда, РЖД планирует построить новый железнодорожный мост через Ангару. Проект оценивается в 26 млрд рублей.

По словам мэра Братска Серебренникова, этим вопросом регион занимался давно, в 2010 году подготовили первый документ. В 2015 году «Иркутскэнерго» предупредило, что из-за товарняков в конструкции плотины, по которой проходит еще и федеральная автотрасса, регулярно возникают смещения.

Минтранс тогда посмотрел на все это — и отказался финансировать. Память о событиях 2009 года, когда рванула Саяно-Шушенская ГЭС, убившая 75 человек, оказалась слишком короткой. Теперь перед Братском замаячила надежда на новый мост в объезд плотины.

А нам хочется напомнить, что Братская ГЭС была построена еще раньше, чем Саяно-Шушенская. И в советские времена по ней еще поезда не ходили по 30 штук в день.

Несчастные пленники пятничного «Сапсана» на Москву, застрявшего в чистом поле на два с лишним часа, получат компенсацию от РЖД. Вообще, поездов-опоздунов на перегоне Окуловка-Угловка Новгородской области было два, но пассажиры из второго созерцали красоты природы меньше часа, а значит, им денег не полагается.

Впрочем, это вполне общемировая практика: при опоздании больше чем на 60 минут компенсируется 25% от цены билета, свыше 2 часов — половина. Да и для всеми за всё ругаемой РЖД такие фатальные опоздания все-таки редкость. И пассажиров чуть ли не по домам развезли, если верить соцсетям, поскольку метро уже было закрыто на момент прибытия поездов.

Для сравнения — компания Deutsche Bahn в 2018 году выплатила компенсацию 2,7 млн пассажирам за задержки поездов, про которые ходят легенды. А скольким ещё не выплатила... Немецкая пунктуальность? Не, не слышали.

Отвлекаясь от больших новостей. В Москве, у главного здания РЖД, активист Дмитрий Сергеев встал в одиночный пикет с требованием защитить от уничтожения Токсовский железнодорожный вокзал 1916 года постройки – прекрасный образец северного модерна.

Сергеев рассказал нам, что «РЖД очень сильно хочет снести исторический вокзал и давит на местных чиновников по культуре, от них идет поток вранья и гадостей в не очень хороших СМИ. Однако про вокзал написал даже «Архнадзор». В общем, в ближайшее время должны принять решение, но уже месяц – тишина. Не могу сидеть и ничего не делать, боюсь, что мелочи может не хватить».

В 2008 году историческое здание вокзала РЖД обшило сайдингом, после этого заявив, что здание утратило историческую ценность, однако активисты уверены, что деревянный вокзал можно легко отреставрировать.

​​В Сургуте уже три года собираются реконструировать железнодорожный вокзал. Проект перестройки в 2017 году оценивался в 2,1 млрд рублей. Тогда сургутяне возмущались, что здание, построенное в стиле советского модернизма, превратится в очередной «пластиковый ТЦ», к которым РЖД, как мы знаем, питает нездоровую страсть.

В 2019 году проект получил одобрение Главгосэкспертизы, однако реконструкция несколько раз переносилась. РЖД дважды проводила тендеры, но ФАС их отклоняла по жалобам компаний, не допущенных к участию. Единственным участником и победителем аукционов была знакомая вам по нашим постам компания «Р-Индустрия».

И дальше ход конем: в феврале 2020 года объявлен тендер — уже в новом формате, где учитывается не только цена, но и различные качественные показатели. РЖД ввела новое условие — обеспечительный платеж, который должен внести победитель конкурса (191 млн рублей).

И тут выясняется, что работы-то, оказывается, уже стартовали. А их стоимость доползла с 2,1 млрд до 2,4 млрд рублей. Каких-то 300 млн набежали из-за всей этой кутерьмы. И самое главное — кто же в итоге все-таки строит Сургутский вокзал? Угадали, всё та же «Р-Индустрия».

«Это будет лучший вокзал в стране», — восторженно заверяет главный инженер вокзала Андрей Лебедев. Еще бы, за такие-то деньги.

Может, дать проекту еще настояться? Чем больше выдержка, тем выше цена.