Свет мой, зеркальце, скажи! На 14 станциях МЦД до конца марта появятся зеркала, на «Славянском бульваре» и «Фили» D1 их уже установили. Дептранс рекомендует поправить прическу или сделать селфи, мы предлагаем подмигнуть умному человеку или улыбнуться/скорчить рожу этой серой действительности.

Вандалы, помните: зеркало бьется к несчастью.

Вчера мы писали об опасной ситуации на перекрытой более чем наполовину платформе в Калуге. Подоспел ответ от РЖД: оказывается, выполнение работ затруднено из-за отсутствия поставок асфальта!

А из-за значительной площади повреждения огородить место ремонта в меньшем объеме не представляется возможным. Но, успокоили в монополии, потерпеть осталось каких-то пару месяцев: завершение ремонтных работ запланировано на 1 июня.

Отсутствие поставок асфальта… У нас в стране что-то с асфальтовой промышленностью или просто кто-то забыл объявить тендер?

⚡️⚡️ Власти Норвегии запретили продавать норвежскую «дочку» британской компании Rolls-Royce подразделению «Трансмашхолдинга», совладельцами которого являются Махмудов и Бокарев.

Речь идет о продаже расположенного в Бергене завода дизельных и газопоршневых двигателей Bergen Engines, о которой было объявлено в начале февраля 2021 года. Сумма сделки составляла €150 млн. Власти посчитали, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода российской компании противоречит политике безопасности.

В Rolls-Royce согласились с блокировкой сделки, компания продолжит работу по поиску покупателя.

Думаем, «Трансмашхолдинг», который рассчитывал проскочить, как всегда, легко и непринужденно, сильно удивился: там вам не тут, где все можно разрулить за счет связей в РЖД.

Кремль не в курсе, что на китайско-российской границе возникли сложности при перевозке угля и древесины и скопились поезда. Так-то, конечно, нужно быть в курсе, но все же решать подобные проблемы – функция РЖД.

Железнодорожники в марте дважды ограничивали отправку лесных грузов, угля и удобрений в КНР через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия из-за отказов китайской стороны принимать поезда, что в свою очередь связано с новыми правилами проверок из-за пандемии. Представитель РЖД отметил, что прием поездов Китай обеспечивает на 68% от согласованных уровней.

О том, что что Китай сохраняет ряд ограничений на перевозку грузов из России по железной дороге, было известно еще в конце января. Отсюда вопрос к РЖД: а почему молчим, чего ждем? Учитывая пристальное внимание к перевозкам угля в последнее время, шумиху вокруг неспособности модернизироваться и ускоряться, железнодорожники выглядят сейчас довольно беспомощно.

Предвидим очередное совещание по проблемам РЖД у Мишустина, которому, видимо, предстоит опять разъяснять важность обеспечения беспрепятственных грузоперевозок.

Сделано в Китае: в России практически отсутствует производство «нового золота» – контейнеров. И даже те, которые выпускаются у нас, нельзя считать полностью отечественной продукцией: до 90% угловых фитингов импортируется из КНР.

Несмотря на то, что свыше 90% контейнеров Россия закупает в Китае, расстраиваться не стоит: это не чисто российская практика – КНР вообще производит порядка 95% контейнеров в мире. Топ-5 китайских производителей изготавливают от 800 тыс. до 1 млн единиц в год, и в целом их продукция получается на 30–50% дешевле российской.

В марте ГК «Дело» предложила субсидировать производителей контейнеров в РФ. В «Трансконтейнере» считают, что для создания полноценного производства в РФ необходима поддержка государства на постоянной основе. Также есть мнение, что поможет субсидирование производителей стали – как это делается в Китае.

Однако, разумеется, никто не застрахует российских производителей от демпинга цен со стороны китайских коллег.

Грузовая фура и железнодорожный состав столкнулись в Бресте. Пострадавших нет.

По предварительным данным, водитель машины «Скания» с полуприцепом выехал на переезд на запрещающий сигнал светофора. Грузовой состав, несмотря на не самую высокую скорость, остановить не удалось – произошло столкновение, в результате которого вагоны сошли с рельсов.

Как говорится, соблюдайте ПДД – не окажетесь в беде!

Подписчики сообщают об очередном ЧП: Свердловская ж/д, Пермский регион, в 3 ночи на перегоне Лысьва - Калино однопутного неэлектрифицированного участка Кузино - Калино в поезде N3534 допущен сход 16-го вагона второй тележкой по ходу движения.

Пострадавших нет. Поднят восстановительный поезд станции Чусовская.

В @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Белорусском направлении сегодня коллапс: поотменяли несколько электричек в сторону Москвы — в итоге жуткая давка и задержки в пути, так как машинисты двери закрыть не могут из-за забитых тамбуров.

«Доколе РЖД людей за скот считать будет? Особенно актуально на фоне ж/д-круизов за 200-300 тыс. с человека», – это даже не мы спрашиваем, это глас народа.

Тюменцы обращают внимание на опасную ситуацию, которая сложилась рядом с ж/д вокзалом. Здесь сутками отстаиваются цистерны с газом, притом что рядом – плотная жилая застройка и детский сад. Люди опасаются утечек ядовитых и взрывоопасных веществ и считают, что подобные грузы нужно возить по объездным путям, а не через город.

В прошлом году жители обращали внимание на контейнеры с отработанными ядерными отходами, которые также провозят через Тюмень. Порядка 10 лет назад общественники-экологи изучали рекомендацию разработчиков Генплана по выносу грузовых железнодорожных перевозок из центра города. Тогда предлагалось построить обходную ветку по юго-западной окраине, чтобы через центр ходили только пассажирские составы, а грузовые шли бы в обход. Однако вместо того, чтобы построить обход, перевозки через город, наоборот, только наращиваются.

Опасения жителей не случайны: около 30 лет назад в соседнем Екатеринбурге произошло подобное ЧП: в результате взрыва жилой район возле железной дороги серьезно пострадал.

Наш вчерашний пост про карьерный рост в РЖД вызвал шквал комментариев. Например, автора обращения зовут на ЗабЖД, где работу делать некому. Или же предлагают идти на заводы в службу пути, где соблюдается ТК РФ и оплачиваются переработки.

Публикуем некоторые из них — большим и маленьким боссам к размышлению.

🚂 Павел: «В РЖД карьерный рост возможен и нужен только по структуре дирекций. На местах он не нужен. Помощник машиниста практически со стопроцентной вероятностью станет машинистом. Машинист всегда получит класс, третий, второй, если будет желание и первый. А вот расти дальше машиниста лично я не вижу никакого смысла. Следующая ступень для машиниста (по логике) — машинист–инструктор. Откровенно собачья профессия. Дома не живёшь. Каждый начальничек пытается чем угодно нагрузить инструктора. То башмаки на станции иди считай, то контролируй заезд в депо. Хотя сами же пишут, мол, машинист-инструктор не контроллер, а наставник. При этом зарплата у инструктора зачастую НИЖЕ, чем у машиниста-классника. Ну вот и на кой оно мне, машинисту первого класса, надо? Мне, чтобы получать зарплату больше, чем сейчас, нужно идти сразу в замы начальника. При этом можно сразу забить на личную жизнь, и все 24/7/365 посвящать себя работе».

🚂 Александр: «Был осмотрщиком, стал инструктором. Ну его нафиг, лучше оставаться осмотрщиком».

🚂 Денис: «Не знаю, кто писал пост про карьеру. По моему личному мнению, наверно, молодой специалист. Которому обещают золотые горы по окончании института. По факту: чем выше должность, тем больше *** (эксплуатируют). Ну и как написали выше: о личной жизни можно забыть».

🚂 Молчун: «Даю лайфхак👉 Девиз РЖД: «КЛЮЙ БЛИЖНЕГО, СРИ НА НИЖНЕГО». Так сейчас живут и работают, как в главном офисе, так и вниз по иерархической лестнице гниющей структуры ОАО «РЖД».

Картина, конечно, удручающая: с огромным уважением жмем руку тем, кто все-таки работает в РЖД и тянет все это на себе из года в год.

Искусственное продление жизни отмирающих секторов лишь отодвигает сроки решения проблемы, при этом усугубляя ее в будущем — говорится в материале «Ведомостей», посвящённом проекту расширения БАМа и Транссиба. Уже далеко не в первый раз отмечается, что прирост перевозок угля ежегодно приводит к снижению средней доходной ставки, а значит, и снижению эффективности РЖД.

Тут очень трудно сказать что-то новое — все уже обмусолено и оплакано, так что статья — скорее попытка в очередной раз привлечь внимание к проблеме. Правда, когда все решено на высшем уровне, попытка достаточно бессмысленная. И примеры других стран тут вряд ли помогут: США, которые вернулись в Парижское соглашение, Европа, которая впервые обеспечила выработку возобновляемой энергии более чем наполовину от общего потребления.

Невыполнение планов по строительству БАМа и Транссиба из-за нехватки средств эксперт издания называет прямой угрозой руководству РЖД. И руководство этого, естественно должно бояться. Признаваться в ошибках планирования, залезать в долги — все это варианты из кошмарного сна монополии. В любом случае — если цель поставлена, специалист, который разобьется ради в нее лепешку и разобьет других, обязательно найдется. К слову, совсем необязательно, что это будет Белозеров.

История развития скоростных железных дорог в разных странах с 1965 года. Вжух – и Китай опять всех сделал!

Начинаем утро с тонизирующей новости: сменился глава Роспрофжела. Правда, радоваться особо нечему: им стал Сергей Черногаев – глава первичной профсоюзной организации РЖД.

Возглавлявший Роспрофжел в течение последних 17 лет Николай Никифоров не стал выставлять свою кандидатуру в связи с выходом на пенсию. Черногаев обозначил стратегическую цель на ближайшие 5 лет – «благополучие членов профсоюза во всех сферах жизни».

В феврале в интервью изданию «Гудок» он отмечал, что профсоюз активно использует соцсети, проводит конкурс на лучшего профсоюзного блогера и даже читает телеграм.

Раз такое дело, у нас вопрос от читателей: ходят слухи об изменении коллективного договора – о лишении работника премии за выслугу лет за нарушения, сходы, проезды запрещающего, дисциплинарные и административные нарушения. Также за них могут лишить материальной помощи к отпуску, а сотруднику со стажем менее двух лет вообще не будет положена такая помощь. Правда ли это?

Не углем единым: в Кузбассе ж/д компания («Анжеро-Судженское погрузочно-транспортное управление») начала увольнять помощников машинистов за то, что те потребовали доплачивать за переработки, поскольку после сокращения должностей они вынуждены брать на себя много чужой работы.

Железнодорожники предупредили, что такие меры приведут к большим проблемам для самой компании и жителей региона, поскольку предприятие является транспортной артерией города. Рабочие записали видеоролик, адресованный губернатору Кузбасса Сергею Цивилеву.

По словам одного из рабочих, несколько лет назад в рамках оптимизации на предприятии сократили должности составителей поездов, дежурно-стрелочных постов, приемо-сдатчиков и др. Из-за этого помощникам машинистов руководство предложило совмещать должности с существенной доплатой к зарплате. Выплаты производились недолго, затем зарплата стала прежней, а работы добавилось.

Надеемся, власти Кузбасса способны слышать крики о помощи представителей разных профессий, а не только угольщиков.

Сотрудники РЖД демонстрируют обломыши и просят помощи по костылям.

Ох, нелегкая это работа – из канала тащить контейнеровозы.

На то, чтобы освободить севший на мель Ever given, может потребоваться несколько недель, сообщили в компании Boskalis, специалисты которой пытаются сейчас снять контейнеровоз с мели.

И опять «РЖДстрой» в фокусе негативного внимания. В Петербурге проходят обыски в «Строительно-монтажном тресте № 1», петербургском филиале компании. Изучаются бухгалтерские документы.

Оборот «РЖДстрой» в 2019 году составил 110 млрд рублей. Компания, в частности, занималась реконструкцией путей для запуска «Сапсанов». По некоторым данным, бухгалтерией предприятия интересуются сотрудники Управления экономической безопасности ГУ МВД и СК на транспорте.

В северной столице компания недавно оказалась в центре скандала: после общественного возмущения она расторгла договор на снос здания Токсовского вокзала, построенного в 1916-1917 гг.

Глава РЖД Белозеров провел две недели на карантине – как и все те, кому предстоит встреча с президентом России. Главная встреча года для Олега Валентиновича пройдет до конца текущей недели, сообщают наши источники.

И вряд ли Путин будет его спрашивать, почему в РЖД так вяло идет вакцинация, или что там с высокоскоростными магистралями, а также почему наши железнодорожники не получают «Грэмми». Думаем, за эти две недели Белозеров вспомнил все грехи с рождения.

Из свежих провалов монополии – неразбериха с грузами на российско-китайской границе, но все это меркнет на фоне дискуссий вокруг угля, БАМа и Транссиба. Еще вчера мы отмечали, что выбора у РЖД нет, и выполнять поставленные цели придется. Вопрос только в том – кому, и стоит ли бояться Белозерову.

​​В США провели любопытное исследование по выявлению опасных для жизни и здоровья точек доступа к железным дорогам и общих закономерностей в несчастных случаях. Институт транспортных исследований Северной Каролины на протяжении года собирал и обрабатывал данные о поведении пешеходов вблизи ж/д путей с помощью системы тепловизионных камер. На основе этих данных были разработаны модели для прогнозирования влекущих угрозу нарушений, а также созданы поведенческие профили с разбивкой по времени и месту.

Каково применение этих данных на практике? Во-первых, будет создаваться статистически обоснованная система барьеров, снижающая риски инцидентов. Во-вторых, появляются новые возможности для эффективной работы по просвещению общественности. Как итог – потенциальное сокращение человеческих жертв и затрат, связанных с несчастными случаями. Причем, сокращение немалое – доказано, что некоторые разновидности барьеров, монтирующихся в ж/д полотно, снижают число инцидентов до 80%.

Как отмечают транспортные власти Северной Каролины, сбор данных о пешеходах-нарушителях был также критически важен для понимания истинного количества нарушений, не связанных с травмами или смертью и не попавших в отчеты об инцидентах.

Теперь сравним цифры. В США за год регистрируется порядка 2 000 несчастных случаев (включая с фатальным исходом) на железной дороге. В России, согласно официальному отчету РЖД – примерно то же самое. Может быть, нашим железным дорогам тоже стоит задуматься о подобной инициативе?