«У нас, в России – тоже есть, причем гораздо лучше!» – редко где на просторах телеги прочитаешь подобный комментарий. Под постом о заморском парке с ЖД Tweetsie Railroad наши подписчики рассказывают о проекте садовой железной дороги в поселке Ульяновка.

Двое единомышленников из Ленобласти как-то построили паровоз и железную дорогу. Узкоколейка начинается от дома и огибает участок, идет по мостам над речушками, мимо кустов смородины и рябины, с заходом в настоящее депо.

Непростым вопросом был выбор ширины колеи: для военно-полевых и шахтных узкоколеек – это обычно 600 мм. Для садовых железных дорог единого стандарта нет, в каждой стране по-своему: от 260 мм в Германии до 381 мм в Англии. В результате остановились на 300 мм.

И если в РЖД главный враг инфраструктуры – халатность и коррупция, то для домашней узкоколелейки это бобры и ондатры. Но их победить, конечно, значительно проще.

«Локомотив» становится прибыльным?

Пандемия, конечно, наложила отпечаток: доходы от реализации билетов сократились более чем вдвое. Оптовая торговля принесла «Локо» 84 тыс. руб. вместо 2,15 млн годом ранее.

Есть у нас тут собиратели шарфов и кружек с атрибутикой? Показывайте в комментариях.

Досрочное переназначение Белозерова, грянувшее как гром среди ясного неба, говорит о том, что за пять лет за пультом управления РЖД он сумел стать своим. И тот факт, что назначение было оформлено аккуратно, практически под покровом ночи и без публичного распекания по сходам и БАМу, говорит о том, что он останется надолго.

Если в пандемию нужды монополии щедро покрывались из средств госбюджета, то осенью прошлого года, с проигрышем РЖД в тарифной кампании, в прочности аппаратных позиций Олега Валентиновича возникли сомнения. Если бы его хотели заменить, сейчас самый удачный момент, учитывая проблемы с инфраструктурой РЖД, о которой в последнее время говорят много и часто.

Слухи о немилости так и не обрели твердую почву, но, когда начались разговоры о том, что Белозеров сидит на карантине, ожидая встречи с президентом, предположения о грядущей смене руководства РЖД зазвучали громче. Правда, кандидатура преемника не называлось. Однако это не показатель: когда в 2015-м году самого Белозерова назначили на должность главы РЖД, никто не знал, кто он такой...

Как отмечают опрошенные нами эксперты, чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, Белозерову следует удерживать народное недовольство пассажирским сегментом на приемлемом уровне: никаких «фокусов» с электричками, плацкартами и ценами в свободном сегменте. И, несомненно, по-настоящему заняться БАМом и Транссибом — во всяком случае, не оказываться крайними за срывы.

Олег Валентинович, очевидно, заручился поддержкой Мишустина, который до этого произвел ряд громких кадровых перестановок. И эта поддержка должна на какое-то время остановить войны за власть и влияние внутри монополии. Однако давление группировок впоследствии только усилится – слишком многое поставлено на кон. Поэтому к своему окружению и подковерным интригам замов Белозерову следует быть особенно внимательным.

Кредит доверия ему дан, вопрос только – насколько его хватит.

Что это мы все о плохом да о плохом. Среди железнодорожников есть много героев, о которых мы просто обязаны поведать. Вводим новую рубрику, в которой будем рассказывать о работниках, которые каждый день делают свое дело профессионально, грамотно и с душой.

Недавно за высокие достижения в труде приказом Белозерова был отмечен дежурный по станции Петропавловск Роман Мищенко, который трудится здесь с 1985 года. Под его руководством два парка: приемо-отправочный и сортировочный. Поезда идут со стороны Западно-Сибирской дороги и с Казахстан темир жолы, или с Целины, как говорят на станции.

В смену разбирают по десять поездов. Мищенко характеризуют как требовательного и ответственного руководителя, с быстрой реакцией, четкостью действий в самых неожиданных ситуациях. На станции говорят, что если бы можно было выполнять работу с закрытыми глазами, Роман Владимирович с этим бы отлично справился.

«Наверное, это мое призвание. Организации движения учился с молодости. Вот и подумал, зачем что-то менять. Человек должен делать то, что он любит и что у него получается лучше всего», – говорит Роман Владимирович.

Присылайте в @TrickyRailsTalk_bot или рассказывайте в комментариях о ваших знакомых, друзьях, наставниках, которые посвятили железной дороге свою жизнь (можно и о себе!). Ну а если считаете, что мы кого-то незаслуженно обижаем, с удовольствием предоставим вам слово.

Музей железных дорог в Петербурге, один из крупнейших ж/д музеев мира, пополнил свою экспозицию. Самым любимым местом в музее все еще остается виртуальный эмулятор – тренажер, который дает возможность оказаться внутри кабины машиниста и ознакомиться с технологией управления поездом, всего за 200 рублей за 5 минут.

🚂 Всего в музее хранится свыше 120 единиц железнодорожной техники: паровозы, вагоны, платформы.

🚂 Недавно здесь начали тестировать квест. Посетитель надевает очки виртуальной реальности и переносится на 110 лет назад. Он оказывается на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге, откуда отправляется на императорском поезде в Хельсинки.

🚂 В прошлом году в музее открылся вагон «аптека-перевязочная», посвященный вкладу военно-санитарных поездов, в состав которых входили такие вагоны, в Великую Победу.

🚂 Также из новинок – интерактивный макет «Развитие Санкт-Петербургского транспортного узла» и голограмма «Павловский музыкальный вокзал», рассказывающая о планах по его реконструкции, которая позволит воссождать центр музыкальных, концертных, торжественных и бальных мероприятий.

Балы, концерты и фитнес на вокзалах – чем не мечта!

Наши подписчики отмечают необычную активность на юге страны. «Тсс. Гонят на Крым войска уже недели две», – пишет в комментариях один читатель.

Другой сообщает, что в его сельскохозяйственном регионе платформы свозят на станции, где рядом есть военные части, и даже командируют туда маневровые бригады. Третий читатель делится, что за последнюю неделю на станцию Юрга-1 подали, «отправляя все подряд с Инской и Тайги», 400 платформ, и только 3 из них РЖДшные.

«В Юрге огромная танковая дивизия. Танки едут в Ростов...», – пишет он. Показалось не только нашим подписчикам: украинские СМИ отмечают, что на ЖД-линии Крымского моста засняли колонну САУ, бронетранспортеров и военных грузовиков.

Что-то опять намечается в Донбассе?

«Известия» разразились огромным материалом про ВСМ Москва-Питер. Спойлер: в нем ничего нового, но утверждается, что запуск новой железнодорожной ветки имеет все шансы стать проектом межгосударственного значения. Как вы знаете, мы всеми руками за ВСМ, однако, если смотреть здраво, то проект этот можно охарактеризовать как «не здесь и не сейчас».

А если дать волю эмоциям, то он и вовсе кажется безумным, наряду с мостом на Сахалин. И в РЖД этого не могут не понимать: есть проблемы более насущные, требующие срочных денежных вливаний. Но тема все-таки на контроле, а значит, нужно периодически рассказывать о бурной деятельности, что мы и наблюдаем.

«Процесс подготовки к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург находится в активной фазе. Кураторы проекта сулят ему большое будущее», – так начинается статья, и прямо хочется пустить слезу умиления. По сути, главным героем публикации является не ВСМ, а куратор проекта Олег Тони, которому, видимо, поручено создавать видимость деятельности.

Правда, он и сам мог себе это поручить. Недавно мы как раз прогнозировали усиление конкуренции между замами Белозерова в попытках выйти на первый план. Интересно, что в статье нет ни слова о Мишарине, который курировал высокоскоростные магистрали 6 лет, ни о Кобзеве, который пришел ему на смену в 2019 году. Только Олег Тони и его невероятные усилия. Справочно: его фамилия появляется в тексте 9 раз, Путина и Белозерова – по 2 раза.

Костромичи попросили Путина сделать туалет на ж/д станции Николо-Полома. Ну а к кому еще обращаться в этом мире, полном равнодушия?

Впервые проблема вышла на федеральный уровень в 2020 г. на прямой линии. Президенту поведали, что на вокзале был плохонький туалет, но и тот ликвидировали. Меж тем Николо-Полома – не какая-нибудь богом забытая станция, а самая оживленная в регионе, через нее следуют поезда в Москву и Петербург.

Не сразу, но пришел ответ от РЖД: там заверили, что уже в этом году туалет на станции будет сделан. Подобная проблема есть и в поселке Антропово: правда, там туалета исторически не было, но местные очень просят.

Тут железнодорожники непреклонны: по ГОСТу не положено, говорят. А кустов побольше около станции можно посадить, по ГОСТу?

Т – толерантность!

Романтическая история из Беларуси: там старшеклассник «заминировал» состав, чтобы познакомиться с девушкой. Он отправил ей сообщение с текстом «Безопасность этого поезда зависит только от тебя... Взрыв произойдет через 19 минут».

17-летняя студентка обратилась к наряду сопровождения. В результате поезд Лида — Гродно пришлось остановить. Правда, задержка составила всего 10 минут: группа саперов ничего не нашла.

Все-таки привычное «Вашей маме зять не нужен?» как-то безопасней.

РЖД в своем репертуаре: антимонопольщики нашли многочисленные нарушения в закупке на 51 млрд рублей. ФАС провела проверку из-за жалобы одного из участников закупки на условия конкурса, победа в котором даст право выполнить полный комплекс работ на объектах, относящихся к программе «Электрификация участка Ртищево-Кочетовка Юго-Восточной железной дороги».

Установлено, что в очередной раз РЖД объединило в один лот совершенно разные работы. Для каждого вида работ необходим отдельный допуск СРО (саморегулируемая организация) и отдельные лицензии МЧС – таким образом, участник закупки должен одновременно являться членом трех СРО. Из-за этого существенно ограничивается круг участников закупки и невероятно возрастает шанс на победу конкретной компании.

Кроме того, РЖД потребовали у участников закупки подтвердить опыт выполнения подобных работ именно на объектах ж/д транспорта, со стоимостью исполненных договоров около 10 млрд рублей. Компании, не имеющие такого опыта, автоматически не могут стать участниками закупки. По сути, данное требование не позволяет участвовать в закупке крупным компаниям, не работающим с РЖД последние несколько лет.

По итогам рассмотрения ФАС постановила отменить протоколы, вернуть заявки участников, назначить новую дату рассмотрения заявок и внести изменения в документацию. Посмотрим, как будут развиваться события: ни для кого не секрет, что РЖД частенько организовывает тендеры под своих, «проверенных» подрядчиков. Удастся ли переломить этот тренд? – ответ на этот вопрос, скорее всего, заранее известен.

Союз охраны птиц России призывает РЖД подключиться к спасению орлов: в Ульяновской области остро встала проблема гибели пернатых на ЛЭП, находящихся на балансе региональной дистанции электроснабжения монополии.

Конструкции данных линий, введенных не оснащены специальными устройствами, которые должны препятствовать гнездованию птиц в опасных для них местах. Это создает угрозу гибели птиц, включая краснокнижных: в частности, солнечных орлов, признанных символом Ульяновской области.

А дальше все в стиле РЖД: транспортный прокурор обратился в суд, суд возложил на РЖД обязанность по оборудованию воздушных линий электропередач птицезащитными устройствами. Ответчик обжаловал судебное решение… Однако суд апелляционной инстанции все же постановил: оборудовать до 31 июля.

Как говорится, мы в ответе за тех, кто пролетает над нашими путями.

Приятно, когда ответ приходит на таком высоком уровне. Накануне мы писали о том, что наши подписчики заметили необычную активность на юге страны и предположили, что на Донбассе затевается спецоперация.

А еще тогда платформы аграриям попросите вернуть, Дмитрий Сергеевич, раз беспокоиться не о чем.

Как сообщают наши источники, Анатолий Краснощек сохранит пост первого заместителя главы РЖД, по крайней мере на ближайший год. И это не первоапрельская шутка. Ранее Белозеров планировал назначить на его место Сергея Кобзева.

Разговоры об уходе Краснощека из монополии возникают с определенной периодичностью чуть ли не с момента его назначения в 2017 году на должность первого заместителя гендиректора, ответственного за общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании. Например, в декабре 2019 года на его место прочили Олега Валинского, однако этого так и не произошло.

Как показал наш недавний опрос, наибольшее доверие среди замов Белозерова вызывает именно Краснощек – за него проголосовало 18% опрошенных. Далее идут Кобзев и Пегов (12%).

У Анатолия Анисимовича есть год, чтобы попытаться прыгнуть выше головы: в условиях, когда конкуренты дышат в спину, сделать это будет нелегко. Начать можно с самого очевидного и насущного – сходов вагонов, в чем мы ему и желаем удачи.

Специально приберегли это историю на сегодня, потому что кроме как первоапрельской шуткой ее не назовешь. Совладелец «Трансмашхолдинга» Бокарев обратился к Путину с предложением вывести мощности порта Петербурга в Усть-Лугу.

Это обойдется всего-то в 440 млрд, и щедрый инвестор готов вложить целых 6 млрд, остальные средства, видимо, предлагается вложить государству. Ну и тем из владельцев активов в порту, которые в эту авантюру поверят.

Окупить проект предлагается за счет застройки – должно получиться около 4,8 млн кв. м прекрасного жилья. Оно, правда, будет с видом на Юго-Западную ТЭЦ и без метро в непосредственной близости, но кого это волнует.

О том, что грузовую часть порта надо убрать из городской черты, говорилось и в 2010 году. Власти Петербурга вдохновлялись примером Хельсинки, который за 10 лет вывел за город историческую часть порта. Однако, как и тогда, у инвестора нет ответа на многие вопросы, например, как на это отреагируют клиенты.

Представитель группы «Дело» Сергея Шишкарева отметил, что владельцев активов в порту Петербурга и вовсе никто не спрашивал. Что это было – непонятно. Видимо, срыв покупки завода Rolls-Royce немного выбил господина Бокарева из колеи.

🎉 Вас 15 тысяч! И символ нашего канала — енот — пробудился к этой праздничной цифре.

А мы бдим всегда, чтобы рассказывать вам все самое свежее и интересное. Впереди нас ждет много нового – новые рубрики, проекты и спикеры.

По меньшей мере 36 человек погибли в результате крушения пассажирского поезда в уезде Хуалянь на Тайване.

Еще около 70 человек оказались заперты в искореженных вагонах, в больницы доставили 61 пострадавшего.

Причиной, по предварительным данным, стала сорвавшаяся со склона инженерная техника – тележка для сбора камней. Она оказалась на пути у состава Taroko Express, восемь вагонов которого сошли с рельсов после столкновения и застряли в тоннеле.

Поезд перевозил около 350 пассажиров.

Экс-журналисты «Ведомостей», основавшие медиаресурс VTimes, пишут, что начальник департамента безопасности РЖД Виктор Шендрик в 2020 г. получил долю в 40% в компании «Русгазбурение».

Шендрик с 2016 г. возглавляет департамент безопасности железнодорожников. В 2008-2009 гг. он был главой компании «Открытый рынок строительных инвестиций» (ОРСИ), которая управляла активами разорившихся строителей. Долей в ОРСИ в то время владел «СМП банк» братьев Ротенбергов. Также в 2009-2012 гг. Шендрик вместе с Ротенбергами был совладельцем компании «Базальт-А групп». Говорят, Виктор Викторович хорошо знаком с братьями Аркадием и Борисом.

Нарушает ли менеджер РЖД какие-то правила, точно сказать нельзя: законодательство эту сферу не регулирует, а возможные нормы могут быть прописаны только во внутренних документах РЖД. А у них там каждый второй не без подобного греха.