На станции Выборг в Ленобласти разлился мазут. В МЧС заверили, что происшествие не несет угрозы экологии.

По данным очевидцев, на территории депо и котельной произошла утечка мазута из цистерны. Случилось это пару дней назад, но о происшествии стало известно только сегодня. Предварительно установлено, что к котельной, обслуживающей депо и станцию, подогнали цистерну с мазутом. Утечка могли произойти из-за того, что шланг неплотно присоединили к сливной арматуре. 

Всего разлилось от 3 до 7 тонн нефтепродукта.

+3 на «РЖД Арене»! 🚀

С победой в дерби, красно-зелёные! 🚂

#ЛокоСпартак 2⃣:0⃣ 🔥

Движение поездов приостановлено на участке ВСЖД в Бурятии из-за схода двух вагонов хозяйственного поезда. Пострадавших нет.

Инцидент произошел в 11:34 по местному времени (06:34 мск) на однопутном участке Харанхой - Наушки. В РЖД предупредили о задержке пассажирского поезда 362 «Иркутск - Наушки».

Ведется работа по восстановлению движения.

В поезде больше трясет, чем в ракете, зато здесь и таких перегрузок нет: в честь Дня Космонавтики публикуем интервью Юрия Гагарина в финском поезде.

Поздравляем всех с 60-летием полета первого человека в Космос!

Будем помнить, что именно наши конструкторы тогда продемонстрировали превосходство отечественных технологий и сделали нас первой космической державой. Пусть настоящих открытий с каждым днем будет все больше, как и настоящих людей с большой буквы, готовых смело ломать все преграды ради достижения небывалых высот!

Пандемия явно ударила в голову крупным транспортным компаниям: то «Трансмашхолдинг» собрался сносить порт, то теперь ГК «Дело» заявляет о грандиозных планах по захвату половины рынка контейнерных перевозок.

Согласно новой стратегии компании, к 2030 году входящий в «Дело» «Трансконтейнер» должен более чем в 2 раза нарастить объемы перевозок. По итогам 2020 года его доля на рынке составила 36,4%, увеличившись впервые с 2016 года. И это только кажется, что до 50% рукой подать.

Аналитики отмечают, что доля «Трансконтейнера» в парке фитинговых платформ пока лишь сокращается, в то время как новые игроки активно приобретают технику. К тому же не стоит забывать о собственном контейнерном операторе РЖД: просто так монополия, почувствовавшая пристальное внимание к контейнерным перевозкам со стороны самого президента, этот рынок не отдаст.

«Укрзализныця» рассматривает выпуск еврооблигаций в 2021 году как один из вариантов управления долговыми обязательствами. Все для того, чтобы рефинансировать кредиты и заимствования. На 31 декабря 2020 текущие обязательства группы превышали активы на $610 млн (годом ранее – на $330 млн).

В 2019 году «Укрзализныця» выпускала еврооблигации на $500 млн под 8,25% годовых. Эксперты отмечали, что теперь финансовое бремя не будет оказывать давление на компанию и фокус переместится на ключевую задачу — финансирование инвестпроектов развития по модернизации инфраструктуры и обновлению тяги. Выйти на международные рынки капитала УЗ позволили рекордные по многим показателям результаты 2018 года, благоприятные рыночные условия и реформы.

Более 175 инвесторов из Великобритании, континентальной Европы, США и Азии тогда представили свои предложения о приобретении ценных бумаг: запрос в пять раз превысил предложение компании и достиг $2,5 млрд. В 2020-м такими результатами похвастаться не удалось. А значит, скорее всего, компании предстоит другой путь.

В УЗ отмечают, что также рассматривают возможность привлечения финансирования от госбанков и механизмов господдержки. Таких, например, как дополнительное повышение тарифов и содействие в предоставлении гарантий для новых займов. А это значит, что выбираться из бедственного положения украинским железнодорожникам предстоит еще очень долго.

Вот тут пишут о том, как РЖД хитрят с питанием в поездах. Сейчас почти в каждый билет на поезд дальнего следованиями входит стоимость обеда, ужина или даже несколько приемов еды. И даже несмотря на сомнительный вкус пищи, ее стоимость колеблется от 500 до 2 тыс. руб. в зависимости от продолжительности поездки и уровня сервиса. Вариант «без питания» выбрать нельзя.

Но, говорят, в связи с ковидом даже эту еду в большинстве поездов не дают, объясняя это тем, что вагон-ресторан закрыт из-за карантина. А чтобы вернуть потраченные деньги, нужно попросить у проводницы специальные бланки. Знает об этом мало кто, да и возиться с бумажками не всем захочется.

Надо сказать, мы с подобным не сталкивались и всегда получали положенный рис с курицей. А у вас были случаи, когда РЖД «забывало» принести еду?

Подписчики обращают внимание, что невозможно отправить сообщение в виртуальную приемную Белозерова.

«Сайт РЖД при обращении в виртуальную приемную Белозерова как-то подозрительно дает сбой))) он скоро обрушится от обращений и жалоб на действия его тупых и жадных подчиненных!», – пишет наш читатель в комментариях.

Олег Валентинович, почините приемную, не лишайте работников веры в вас, в возможность быть услышанными и хоть в какую-то справедливость.

Наш подписчик рассказывает о ремонте железной дороги Рижского направления и называет ситуацию «транспортным коллапсом в отдельно взятом селе».

«Самое обидное, что нет сообщений и информации о дорожной ситуации. На 108-й бетонке при подъезде к Новопетровску нет информации об объезде, а по единственной дороге, где можно объехать, проезд грузовых авто запрещен. Сам не видел, но говорят, что на этой дороге гайцы шкурят дальнобоев. Это очень грустно», – пишет читатель в @TrickyRailsTalk_bot.

По его словам, транспорт стоит часами, переезд открывают на несколько минут. Видео сделано накануне в 9 вечера.

В РЖД вряд ли задумываются, к каким последствиям приводит отмена электричек в регионах. Сидящим на теплых креслах в столице до сих пор невдомек, что чем дальше от Москвы, тем меньше денег у населения. Студенты города Ишим в Тюменской области пожаловались, что им приходится тратить на проезд всю свою скудную стипендию из-за того, что монополия отменила пригородный поезд.

Раньше ребята, живущие в селах, ездили домой на выходные на электричке Ишим-Вагай. Проезд по студенческому стоил 70 рублей. Но потом РЖД перестали продавать билеты на этот поезд, а недавно и вовсе его отменили. У студентов осталось всего два варианта того, как добираться домой. Один очень дорогой, второй — неудобный.

Учащиеся могут ездить либо на поезде, либо на маршрутках. В первом случае проблема в неудобном расписании. Если студенты учатся с утра в субботу, то к родным они попадают только в воскресенье, и уезжают в тот же вечер… С маршрутками еще хуже: билет в одну сторону — больше 500 рублей, при том что у некоторых стипендия меньше тысячи рублей.

Студенты обратились к губернатору региона Моору, им ответили, что электропоезд Вагай-Ишим являлся хозяйственным и использовался для развозки сотрудников РЖД. Все остальные вопросы – к монополии. Ну а тут ответа, как известно, ждать можно вечность. Вот такая вот очередная оптимизация.

РЖД хотят присоединиться к строительству ж/д путей в Объединенных Арабских Эмиратах. Сейчас в стране есть большой проект по созданию сухопутных мостов. Ну а что, погода в ОАЭ хорошая, море рядом, можно и строить на свежем воздухе.

Вообще зарубежная деятельность РЖД такая нарочито бодрая и бравая: недавно в Сербии компания завершила строительство очередного туннеля длиной 1,1 км на будущей скоростной железнодорожной магистрали Белград — Будапешт. Один рукав аж с опережением срока!

Так и хочется спросить: а что, у нас в стране уже сделано все возможное: БАМ расширен, Транссиб модернизирован, сходы вагонов прекратились? Понятно, что международная повестка – это обычный авантюризм и пиар, с целью порадовать сытых и довольных топов, жаждущих экзотики. Но какую реальную пользу эти проекты приносят компании, сотрудникам и потребителям в России?

Правильно, никакой.

На «Авито» выставили на продажу тепловоз. Тягач, отработавший на РЖД без малого 38 лет, стоит 19,3 млн рублей. Продавец обещает, что машина на ходу и в любой момент снова готова приступить к перевозкам.

Тепловоз прошел плановое ТО, двигатель и детали в полном порядке. Машина после косметического ремонта и покраски. В салоне – «люкс»: кожаное сиденье, компьютерная система навигации, шторки от солнца.

Продавец вместе с локомотивом находятся в Челябинской области. Также автор данного объявления продает коньки за 400 рублей. Челябинские железнодорожники настолько суровы, что выносят с работы не отдельные детали, а тепловозы целиком.

Вчера в комментариях к нашему посту о международном строительстве РЖД некоторые встали на защиту монополии (подозреваем сотрудников пресс-службы под прикрытием), отметив, что все эти стройки в Сербии и ОАЭ обеспечивают приток высокомаржинальной выручки, с которой идет в том числе финансирование затрат низкорентабельных категорий перевозок внутри страны.

Тогда такой вопрос: почему для граждан России нельзя работать так же оперативно, как для иностранных коллег, если есть выручка от этой самой международной деятельности? За примером далеко ходить не придется: сегодня на Красноярском экономическом форуме прозвучало бодрое заявление, что проект железной дороги к красноярскому аэропорту представят к 2022 году. Местные пишут, что данный проект очень важен не только для доставки грузов в аэропорт, но и для пассажиров, которые вынуждены добираться на такси за кучу денег.

Разговоры о ветке идут с 2013 года, если не раньше. Первоначально ее планировали запустить к Универсиаде 2019 года. Однако в 2017 году проект сочли экономически нецелесообразным из-за низкого пассажиропотока, а РЖД, как известно, не любит возить «воздух в вагонах». Конечно, дело тут не только в нежелании РЖД – власти региона и сам аэропорт также долгое время не высказывали заинтересованности. И вот теперь к 2022 году обещают только проектную документацию...

Меж тем край неоднократно заявлял, что намерен стать центром притяжения не только для сибиряков, но и для всей России. Так, может, начать с инфраструктуры – и тогда к тебе потянутся? Для тех, кто сейчас посмеялся и не верит в будущее региона: сегодня на КЭФ «Русал» еще раз подтвердил, что переводит в Красноярск центральный офис компании.

Электровоз всмятку. Подписчики спрашивают, где и как такое могло случиться. Кто узнал свой участок?

Медленно, но верно: скорости доставки на РЖД ползут вверх. Также в марте 2021 года время оборота вагона на сети монополии сократилось на 4% в годовой динамике и составило 16,3 суток.

Франция заказала первые поезда на водороде

Запустить их планируется в 2025 году. Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Общая сумма контракта – 190 млн евро.

Новую технологию Alstom испытал в Германии: там водородные поезда курсируют с 2018 года. Испытания первых поездов на водородных топливных элементах начнутся на ж/д линиях Франции в 2023 году. В каждом поезде около 220 сидячих мест.

Новые поезда Alstom могут работать в двух режимах. С одной стороны, это классический электровоз, который работает от воздушной контактной сети. В местах, где участки дороги не электрифицированы, состав будет двигаться на водородных топливных элементах, преобразующих энергию водорода в электрический ток. Запас водорода, находящегося в специальной цистерне на крыше, рассчитан на 600 км пути.

В Турции столкнулись два грузовых поезда

Контейнерный состав, направлявшийся в провинцию Адана на юге страны, врезался в другой грузовой поезд, идущий впереди него. ЧП произошло накануне.

В результате аварии несколько вагонов обоих поездов сошли с рельсов. Травмы получили двое машинистов, их доставили в больницу.

🚊 «Транссиб 2.0»: Дерипаска поддержал идею строительства новой ветки

Губернатор Усс предложил построить магистраль «Транссиб 2.0». Учитывая, что в Сети гуляют слухи о его возможной отставке, телодвижения насчет железной дороги могут оказаться имитацией деятельности. В любом случае, поддержка Дерипаски Уссу на руку.

Основатель En+group и «Русала» в последнее время неоднократно указывал на важность вложений в инфраструктуру, упрекал РЖД в медлительности и говорил о необходимости заниматься Кедровым трактом. Неудивительно, что его внимание привлек «Транссиб 2.0».

Усс, конечно, отметил, что бизнес не осилит все это без поддержки центра, да и цель государственного масштаба – чтобы Сибирь стала опорой России. Однако все еще непонятно: а вкладываться сам Дерипаска собирается? Вроде, и офис «Русала» переводит в Красноярск – так что сам Бог велел.

Ранее эксперты уже отмечали, что за словами миллиардера могут стоять планы принять участие в реконструкции железных дорог за счет средств из государственного бюджета.

Коллеги сегодня обратили внимание на ту же проблему с едой в поездах, о которой мы недавно писали. Однако, как отмечают наши подписчики, за что им большое спасибо, здесь не все так однозначно.

Один из читателей пишет, что он сам работает проводником и ничего подобного не случалось в его практике. «Я начальник поезда, это очень старая и не совсем верная информация», – добавляет другой подписчик.

Про закрытые вагоны-рестораны в комментариях сообщают, что случается, когда ресторан убирают по определенным причинам из состава поезда, а стоимость питания из билетов не убрали. Либо билет приобретался до выхода факсограммы об отцепке вагона-ресторана – и тогда пассажиру предлагают заполнить претензию на возврат денежных средств за не предоставление питания.

«Но что бы вагон-ресторан ехал в составе, но был закрыт карантин, впервые слышу», – уточняют читатели.

А вот что касается, вкуса пищи, тут грустно. «Сухпаек дно в РЖД», – пишет один подписчик. Другой рассказывает, как ездил на «Сапсане»: «В Москву когда ехали – давали просто издевательскую лепешку с двумя столовыми ложками какой-то почти однородной начинки. Было съедобно, но в целом плохо. Зато обратно на том же тарифе давали вполне достойный буррито с огромным количеством начинки и мяса, было вкусно».

Недавно исследование о питании в поездах провели в «Туту.ру». В первую очередь, россияне жаловались на качество еды, которая была включена в цену билета. Некоторые путешественники отметили, что ужин или завтрак, который они заказывали заранее, принесли с большой задержкой, а другим совсем не понравился вкус продуктов.

Однако среди наших читателей нашлись и любители пищи в поездах: «Что все гнусавят на еду: нормальная еда в поездах, даже булочки были свежими, только вот заменили их теперь на безвкусные пустые диетические воздушные брикетики»… Товарищи из РЖД, верните не побоявшемуся встать на вашу защиту пассажиру свежие и хрустящие хлебобулочные изделия!