Вот тут пишут о том, как РЖД хитрят с питанием в поездах. Сейчас почти в каждый билет на поезд дальнего следованиями входит стоимость обеда, ужина или даже несколько приемов еды. И даже несмотря на сомнительный вкус пищи, ее стоимость колеблется от 500 до 2 тыс. руб. в зависимости от продолжительности поездки и уровня сервиса. Вариант «без питания» выбрать нельзя.

Но, говорят, в связи с ковидом даже эту еду в большинстве поездов не дают, объясняя это тем, что вагон-ресторан закрыт из-за карантина. А чтобы вернуть потраченные деньги, нужно попросить у проводницы специальные бланки. Знает об этом мало кто, да и возиться с бумажками не всем захочется.

Надо сказать, мы с подобным не сталкивались и всегда получали положенный рис с курицей. А у вас были случаи, когда РЖД «забывало» принести еду?

Подписчики обращают внимание, что невозможно отправить сообщение в виртуальную приемную Белозерова.

«Сайт РЖД при обращении в виртуальную приемную Белозерова как-то подозрительно дает сбой))) он скоро обрушится от обращений и жалоб на действия его тупых и жадных подчиненных!», – пишет наш читатель в комментариях.

Олег Валентинович, почините приемную, не лишайте работников веры в вас, в возможность быть услышанными и хоть в какую-то справедливость.

Наш подписчик рассказывает о ремонте железной дороги Рижского направления и называет ситуацию «транспортным коллапсом в отдельно взятом селе».

«Самое обидное, что нет сообщений и информации о дорожной ситуации. На 108-й бетонке при подъезде к Новопетровску нет информации об объезде, а по единственной дороге, где можно объехать, проезд грузовых авто запрещен. Сам не видел, но говорят, что на этой дороге гайцы шкурят дальнобоев. Это очень грустно», – пишет читатель в @TrickyRailsTalk_bot.

По его словам, транспорт стоит часами, переезд открывают на несколько минут. Видео сделано накануне в 9 вечера.

В РЖД вряд ли задумываются, к каким последствиям приводит отмена электричек в регионах. Сидящим на теплых креслах в столице до сих пор невдомек, что чем дальше от Москвы, тем меньше денег у населения. Студенты города Ишим в Тюменской области пожаловались, что им приходится тратить на проезд всю свою скудную стипендию из-за того, что монополия отменила пригородный поезд.

Раньше ребята, живущие в селах, ездили домой на выходные на электричке Ишим-Вагай. Проезд по студенческому стоил 70 рублей. Но потом РЖД перестали продавать билеты на этот поезд, а недавно и вовсе его отменили. У студентов осталось всего два варианта того, как добираться домой. Один очень дорогой, второй — неудобный.

Учащиеся могут ездить либо на поезде, либо на маршрутках. В первом случае проблема в неудобном расписании. Если студенты учатся с утра в субботу, то к родным они попадают только в воскресенье, и уезжают в тот же вечер… С маршрутками еще хуже: билет в одну сторону — больше 500 рублей, при том что у некоторых стипендия меньше тысячи рублей.

Студенты обратились к губернатору региона Моору, им ответили, что электропоезд Вагай-Ишим являлся хозяйственным и использовался для развозки сотрудников РЖД. Все остальные вопросы – к монополии. Ну а тут ответа, как известно, ждать можно вечность. Вот такая вот очередная оптимизация.

РЖД хотят присоединиться к строительству ж/д путей в Объединенных Арабских Эмиратах. Сейчас в стране есть большой проект по созданию сухопутных мостов. Ну а что, погода в ОАЭ хорошая, море рядом, можно и строить на свежем воздухе.

Вообще зарубежная деятельность РЖД такая нарочито бодрая и бравая: недавно в Сербии компания завершила строительство очередного туннеля длиной 1,1 км на будущей скоростной железнодорожной магистрали Белград — Будапешт. Один рукав аж с опережением срока!

Так и хочется спросить: а что, у нас в стране уже сделано все возможное: БАМ расширен, Транссиб модернизирован, сходы вагонов прекратились? Понятно, что международная повестка – это обычный авантюризм и пиар, с целью порадовать сытых и довольных топов, жаждущих экзотики. Но какую реальную пользу эти проекты приносят компании, сотрудникам и потребителям в России?

Правильно, никакой.

На «Авито» выставили на продажу тепловоз. Тягач, отработавший на РЖД без малого 38 лет, стоит 19,3 млн рублей. Продавец обещает, что машина на ходу и в любой момент снова готова приступить к перевозкам.

Тепловоз прошел плановое ТО, двигатель и детали в полном порядке. Машина после косметического ремонта и покраски. В салоне – «люкс»: кожаное сиденье, компьютерная система навигации, шторки от солнца.

Продавец вместе с локомотивом находятся в Челябинской области. Также автор данного объявления продает коньки за 400 рублей. Челябинские железнодорожники настолько суровы, что выносят с работы не отдельные детали, а тепловозы целиком.

Вчера в комментариях к нашему посту о международном строительстве РЖД некоторые встали на защиту монополии (подозреваем сотрудников пресс-службы под прикрытием), отметив, что все эти стройки в Сербии и ОАЭ обеспечивают приток высокомаржинальной выручки, с которой идет в том числе финансирование затрат низкорентабельных категорий перевозок внутри страны.

Тогда такой вопрос: почему для граждан России нельзя работать так же оперативно, как для иностранных коллег, если есть выручка от этой самой международной деятельности? За примером далеко ходить не придется: сегодня на Красноярском экономическом форуме прозвучало бодрое заявление, что проект железной дороги к красноярскому аэропорту представят к 2022 году. Местные пишут, что данный проект очень важен не только для доставки грузов в аэропорт, но и для пассажиров, которые вынуждены добираться на такси за кучу денег.

Разговоры о ветке идут с 2013 года, если не раньше. Первоначально ее планировали запустить к Универсиаде 2019 года. Однако в 2017 году проект сочли экономически нецелесообразным из-за низкого пассажиропотока, а РЖД, как известно, не любит возить «воздух в вагонах». Конечно, дело тут не только в нежелании РЖД – власти региона и сам аэропорт также долгое время не высказывали заинтересованности. И вот теперь к 2022 году обещают только проектную документацию...

Меж тем край неоднократно заявлял, что намерен стать центром притяжения не только для сибиряков, но и для всей России. Так, может, начать с инфраструктуры – и тогда к тебе потянутся? Для тех, кто сейчас посмеялся и не верит в будущее региона: сегодня на КЭФ «Русал» еще раз подтвердил, что переводит в Красноярск центральный офис компании.

Электровоз всмятку. Подписчики спрашивают, где и как такое могло случиться. Кто узнал свой участок?

Медленно, но верно: скорости доставки на РЖД ползут вверх. Также в марте 2021 года время оборота вагона на сети монополии сократилось на 4% в годовой динамике и составило 16,3 суток.

Франция заказала первые поезда на водороде

Запустить их планируется в 2025 году. Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Общая сумма контракта – 190 млн евро.

Новую технологию Alstom испытал в Германии: там водородные поезда курсируют с 2018 года. Испытания первых поездов на водородных топливных элементах начнутся на ж/д линиях Франции в 2023 году. В каждом поезде около 220 сидячих мест.

Новые поезда Alstom могут работать в двух режимах. С одной стороны, это классический электровоз, который работает от воздушной контактной сети. В местах, где участки дороги не электрифицированы, состав будет двигаться на водородных топливных элементах, преобразующих энергию водорода в электрический ток. Запас водорода, находящегося в специальной цистерне на крыше, рассчитан на 600 км пути.

В Турции столкнулись два грузовых поезда

Контейнерный состав, направлявшийся в провинцию Адана на юге страны, врезался в другой грузовой поезд, идущий впереди него. ЧП произошло накануне.

В результате аварии несколько вагонов обоих поездов сошли с рельсов. Травмы получили двое машинистов, их доставили в больницу.

🚊 «Транссиб 2.0»: Дерипаска поддержал идею строительства новой ветки

Губернатор Усс предложил построить магистраль «Транссиб 2.0». Учитывая, что в Сети гуляют слухи о его возможной отставке, телодвижения насчет железной дороги могут оказаться имитацией деятельности. В любом случае, поддержка Дерипаски Уссу на руку.

Основатель En+group и «Русала» в последнее время неоднократно указывал на важность вложений в инфраструктуру, упрекал РЖД в медлительности и говорил о необходимости заниматься Кедровым трактом. Неудивительно, что его внимание привлек «Транссиб 2.0».

Усс, конечно, отметил, что бизнес не осилит все это без поддержки центра, да и цель государственного масштаба – чтобы Сибирь стала опорой России. Однако все еще непонятно: а вкладываться сам Дерипаска собирается? Вроде, и офис «Русала» переводит в Красноярск – так что сам Бог велел.

Ранее эксперты уже отмечали, что за словами миллиардера могут стоять планы принять участие в реконструкции железных дорог за счет средств из государственного бюджета.

Коллеги сегодня обратили внимание на ту же проблему с едой в поездах, о которой мы недавно писали. Однако, как отмечают наши подписчики, за что им большое спасибо, здесь не все так однозначно.

Один из читателей пишет, что он сам работает проводником и ничего подобного не случалось в его практике. «Я начальник поезда, это очень старая и не совсем верная информация», – добавляет другой подписчик.

Про закрытые вагоны-рестораны в комментариях сообщают, что случается, когда ресторан убирают по определенным причинам из состава поезда, а стоимость питания из билетов не убрали. Либо билет приобретался до выхода факсограммы об отцепке вагона-ресторана – и тогда пассажиру предлагают заполнить претензию на возврат денежных средств за не предоставление питания.

«Но что бы вагон-ресторан ехал в составе, но был закрыт карантин, впервые слышу», – уточняют читатели.

А вот что касается, вкуса пищи, тут грустно. «Сухпаек дно в РЖД», – пишет один подписчик. Другой рассказывает, как ездил на «Сапсане»: «В Москву когда ехали – давали просто издевательскую лепешку с двумя столовыми ложками какой-то почти однородной начинки. Было съедобно, но в целом плохо. Зато обратно на том же тарифе давали вполне достойный буррито с огромным количеством начинки и мяса, было вкусно».

Недавно исследование о питании в поездах провели в «Туту.ру». В первую очередь, россияне жаловались на качество еды, которая была включена в цену билета. Некоторые путешественники отметили, что ужин или завтрак, который они заказывали заранее, принесли с большой задержкой, а другим совсем не понравился вкус продуктов.

Однако среди наших читателей нашлись и любители пищи в поездах: «Что все гнусавят на еду: нормальная еда в поездах, даже булочки были свежими, только вот заменили их теперь на безвкусные пустые диетические воздушные брикетики»… Товарищи из РЖД, верните не побоявшемуся встать на вашу защиту пассажиру свежие и хрустящие хлебобулочные изделия!

Получит ли РЖД средства ФНБ? Вероятность очень велика

Путин поручил к 1 мая подготовить перечень проектов-претендентов на средства фонда. В кабинетах уже хищно потирают руки в предвкушении. Учитывая, что ранее президент допустил выделение средств ФНБ на расширение инфраструктуры под вывоз угля из Якутии, шансы у РЖД есть.

Бюджет монополии отчетливо дефицитен, на существующие проекты средств не хватает, а валятся все новые и новые... Та же Якутия — на нее нет ничего, а нужны сотни миллиардов. А еще есть проект строительства линии в горах у Черноморского побережья, мост на Сахалин, ВСМ…

В общем, было бы логично, если бы на априори неокупаемые государственные «хотелки» деньги давал бюджет. Однако совсем неокупаемое из ФНБ финансировать тоже нельзя. И Минфин вытрясет душу из претендентов, прежде чем даст хоть копейку. Выходы из Якутии в этой связи выглядят хотя бы окупаемыми.

А вот кто будет финансировать дорогу в Сочи и прочие мечты... Точно не ФНБ. А если подобное случится, это будет полным попранием принципов работы фонда. Хотя мы уже ничему не удивимся.

У компании «Трансмашхолдинг» сегодня праздник!

Поздравляем с 19-летием! Желаем водородных и прочих самых современных поездов, много креативных идей (типа переноса порта), эффективных менеджеров, всегда готовых донести эти идеи до самых высот! Честной конкуренции и прозрачных тендеров!

Больших диаметров и широких горизонтов – под землей, на земле и даже над землей, если только захотите! 🥂

От создателей Gayduck и «Улицы найнтин-оу-файв года»: «душевые румз»! У нас есть соап душистое и товел пушистое.

ГТЛК не будет создавать собственного ж/д оператора. Пока

Так что покупать никакие компании этого профиля не планируется. И это странно, видимо, ключевое слово тут «пока», ведь с приходом Дитриха у компании явно появились планы по захвату мира. Ранее сообщалось, что ГТЛК, например, может получить лизинговую «дочку» ОСК.

Телегу даже всколыхнула серия публикаций и перепостов на этот счет, ведь ГТЛК теперь тщательно следит за репутацией в соцсетях и мессенджерах. По словам Дитриха, ГТЛК сейчас развивает направление операционной аренды подвижного состава и выполняет поддерживающую функцию для вагоностроения, обеспечивая его заказами – и всем довольна.

В планах у ГТЛК ранее было создание собственного оператора, однако покупку Brunswick Rail заблокировали в ФАС. Посмотрим, что будет через полгода: аппетит, как известно, приходит во время еды.

К чему может привести обмен полками в поезде, если не предупредить об этом проводника?

А к тому, что тебя могут высадить не на твоей станции! Не насильно, конечно.

О подобном случае рассказал пассажир, направлявшийся в Екатеринбург. Сосед, ехавший до Первоуральска, попросил его уступить нижнюю полку за доплату в 1,5 тыс. рублей.

И вот, когда до прибытия осталось полчаса, проводник разбудил пассажира с верхней полки. Тот взял вещи, практически не разлепляя глаз, и вышел. И только когда поезд уже тронулся, он понял, что вышел не на своей станции, а на станции соседа...

Конечно, у проводника всегда есть информация обо всех пассажирах, которые едут в его вагоне. Там станция назначения, а также место. Поскольку далеко не всегда проводник может запомнить пассажира в лицо (а по сути он и не должен этого делать), то он ориентируется именно на место.

Второй пассажир, с нижней полки, тоже наверняка сильно удивился. Надеемся, проводника не оштрафовали, а то в РЖД это любят.

Плацкартом к другим планетам: авторы ролика про русскую кибердеревню выпустили видео про «космопоезд» РЖД, следующий по маршруту Земля-Нептун.

«Говорят, путешествовать плацкартом по солнечной системе не очень комфортно. It's a lie! Покажем обычный рейс на русском космопоезде, который не прошел без интересных происшествий», — говорится в описании к видео.

«Как работник РЖД заявляю — это гениально», — пишут в комментариях. Нас особенно впечатлили криокапсулы, определенно будут пользоваться спросом. А генеральный спонсор, по ходу, ОАО «Галактические железные дороги». Нет, реально, снимали-то в настоящем поезде?