Франция заказала первые поезда на водороде
Запустить их планируется в 2025 году. Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Общая сумма контракта – 190 млн евро.
Новую технологию Alstom испытал в Германии: там водородные поезда курсируют с 2018 года. Испытания первых поездов на водородных топливных элементах начнутся на ж/д линиях Франции в 2023 году. В каждом поезде около 220 сидячих мест.
Новые поезда Alstom могут работать в двух режимах. С одной стороны, это классический электровоз, который работает от воздушной контактной сети. В местах, где участки дороги не электрифицированы, состав будет двигаться на водородных топливных элементах, преобразующих энергию водорода в электрический ток. Запас водорода, находящегося в специальной цистерне на крыше, рассчитан на 600 км пути.
Запустить их планируется в 2025 году. Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Общая сумма контракта – 190 млн евро.
Новую технологию Alstom испытал в Германии: там водородные поезда курсируют с 2018 года. Испытания первых поездов на водородных топливных элементах начнутся на ж/д линиях Франции в 2023 году. В каждом поезде около 220 сидячих мест.
Новые поезда Alstom могут работать в двух режимах. С одной стороны, это классический электровоз, который работает от воздушной контактной сети. В местах, где участки дороги не электрифицированы, состав будет двигаться на водородных топливных элементах, преобразующих энергию водорода в электрический ток. Запас водорода, находящегося в специальной цистерне на крыше, рассчитан на 600 км пути.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Турции столкнулись два грузовых поезда
Контейнерный состав, направлявшийся в провинцию Адана на юге страны, врезался в другой грузовой поезд, идущий впереди него. ЧП произошло накануне.
В результате аварии несколько вагонов обоих поездов сошли с рельсов. Травмы получили двое машинистов, их доставили в больницу.
Контейнерный состав, направлявшийся в провинцию Адана на юге страны, врезался в другой грузовой поезд, идущий впереди него. ЧП произошло накануне.
В результате аварии несколько вагонов обоих поездов сошли с рельсов. Травмы получили двое машинистов, их доставили в больницу.
🚊 «Транссиб 2.0»: Дерипаска поддержал идею строительства новой ветки
Губернатор Усс предложил построить магистраль «Транссиб 2.0». Учитывая, что в Сети гуляют слухи о его возможной отставке, телодвижения насчет железной дороги могут оказаться имитацией деятельности. В любом случае, поддержка Дерипаски Уссу на руку.
Основатель En+group и «Русала» в последнее время неоднократно указывал на важность вложений в инфраструктуру, упрекал РЖД в медлительности и говорил о необходимости заниматься Кедровым трактом. Неудивительно, что его внимание привлек «Транссиб 2.0».
Усс, конечно, отметил, что бизнес не осилит все это без поддержки центра, да и цель государственного масштаба – чтобы Сибирь стала опорой России. Однако все еще непонятно: а вкладываться сам Дерипаска собирается? Вроде, и офис «Русала» переводит в Красноярск – так что сам Бог велел.
Ранее эксперты уже отмечали, что за словами миллиардера могут стоять планы принять участие в реконструкции железных дорог за счет средств из государственного бюджета.
Губернатор Усс предложил построить магистраль «Транссиб 2.0». Учитывая, что в Сети гуляют слухи о его возможной отставке, телодвижения насчет железной дороги могут оказаться имитацией деятельности. В любом случае, поддержка Дерипаски Уссу на руку.
Основатель En+group и «Русала» в последнее время неоднократно указывал на важность вложений в инфраструктуру, упрекал РЖД в медлительности и говорил о необходимости заниматься Кедровым трактом. Неудивительно, что его внимание привлек «Транссиб 2.0».
Усс, конечно, отметил, что бизнес не осилит все это без поддержки центра, да и цель государственного масштаба – чтобы Сибирь стала опорой России. Однако все еще непонятно: а вкладываться сам Дерипаска собирается? Вроде, и офис «Русала» переводит в Красноярск – так что сам Бог велел.
Ранее эксперты уже отмечали, что за словами миллиардера могут стоять планы принять участие в реконструкции железных дорог за счет средств из государственного бюджета.
Коллеги сегодня обратили внимание на ту же проблему с едой в поездах, о которой мы недавно писали. Однако, как отмечают наши подписчики, за что им большое спасибо, здесь не все так однозначно.
Один из читателей пишет, что он сам работает проводником и ничего подобного не случалось в его практике. «Я начальник поезда, это очень старая и не совсем верная информация», – добавляет другой подписчик.
Про закрытые вагоны-рестораны в комментариях сообщают, что случается, когда ресторан убирают по определенным причинам из состава поезда, а стоимость питания из билетов не убрали. Либо билет приобретался до выхода факсограммы об отцепке вагона-ресторана – и тогда пассажиру предлагают заполнить претензию на возврат денежных средств за не предоставление питания.
«Но что бы вагон-ресторан ехал в составе, но был закрыт карантин, впервые слышу», – уточняют читатели.
А вот что касается, вкуса пищи, тут грустно. «Сухпаек дно в РЖД», – пишет один подписчик. Другой рассказывает, как ездил на «Сапсане»: «В Москву когда ехали – давали просто издевательскую лепешку с двумя столовыми ложками какой-то почти однородной начинки. Было съедобно, но в целом плохо. Зато обратно на том же тарифе давали вполне достойный буррито с огромным количеством начинки и мяса, было вкусно».
Один из читателей пишет, что он сам работает проводником и ничего подобного не случалось в его практике. «Я начальник поезда, это очень старая и не совсем верная информация», – добавляет другой подписчик.
Про закрытые вагоны-рестораны в комментариях сообщают, что случается, когда ресторан убирают по определенным причинам из состава поезда, а стоимость питания из билетов не убрали. Либо билет приобретался до выхода факсограммы об отцепке вагона-ресторана – и тогда пассажиру предлагают заполнить претензию на возврат денежных средств за не предоставление питания.
«Но что бы вагон-ресторан ехал в составе, но был закрыт карантин, впервые слышу», – уточняют читатели.
А вот что касается, вкуса пищи, тут грустно. «Сухпаек дно в РЖД», – пишет один подписчик. Другой рассказывает, как ездил на «Сапсане»: «В Москву когда ехали – давали просто издевательскую лепешку с двумя столовыми ложками какой-то почти однородной начинки. Было съедобно, но в целом плохо. Зато обратно на том же тарифе давали вполне достойный буррито с огромным количеством начинки и мяса, было вкусно».
Telegram
Пусти медведя!
Обожаем такое: включить в стоимость услугу, от которой нельзя отказаться на этапе покупки билета, и не оказывать ее вовсе.
В каждый билет на поезд дальнего следованиями входит стоимость обеда и ужина — это от 500 до 2 тысяч рублей в зависимости от продолжительности…
В каждый билет на поезд дальнего следованиями входит стоимость обеда и ужина — это от 500 до 2 тысяч рублей в зависимости от продолжительности…
Коварная колея
Коллеги сегодня обратили внимание на ту же проблему с едой в поездах, о которой мы недавно писали. Однако, как отмечают наши подписчики, за что им большое спасибо, здесь не все так однозначно. Один из читателей пишет, что он сам работает проводником и ничего…
Недавно исследование о питании в поездах провели в «Туту.ру». В первую очередь, россияне жаловались на качество еды, которая была включена в цену билета. Некоторые путешественники отметили, что ужин или завтрак, который они заказывали заранее, принесли с большой задержкой, а другим совсем не понравился вкус продуктов.
Однако среди наших читателей нашлись и любители пищи в поездах: «Что все гнусавят на еду: нормальная еда в поездах, даже булочки были свежими, только вот заменили их теперь на безвкусные пустые диетические воздушные брикетики»… Товарищи из РЖД, верните не побоявшемуся встать на вашу защиту пассажиру свежие и хрустящие хлебобулочные изделия!
Однако среди наших читателей нашлись и любители пищи в поездах: «Что все гнусавят на еду: нормальная еда в поездах, даже булочки были свежими, только вот заменили их теперь на безвкусные пустые диетические воздушные брикетики»… Товарищи из РЖД, верните не побоявшемуся встать на вашу защиту пассажиру свежие и хрустящие хлебобулочные изделия!
Получит ли РЖД средства ФНБ? Вероятность очень велика
Путин поручил к 1 мая подготовить перечень проектов-претендентов на средства фонда. В кабинетах уже хищно потирают руки в предвкушении. Учитывая, что ранее президент допустил выделение средств ФНБ на расширение инфраструктуры под вывоз угля из Якутии, шансы у РЖД есть.
Бюджет монополии отчетливо дефицитен, на существующие проекты средств не хватает, а валятся все новые и новые... Та же Якутия — на нее нет ничего, а нужны сотни миллиардов. А еще есть проект строительства линии в горах у Черноморского побережья, мост на Сахалин, ВСМ…
В общем, было бы логично, если бы на априори неокупаемые государственные «хотелки» деньги давал бюджет. Однако совсем неокупаемое из ФНБ финансировать тоже нельзя. И Минфин вытрясет душу из претендентов, прежде чем даст хоть копейку. Выходы из Якутии в этой связи выглядят хотя бы окупаемыми.
А вот кто будет финансировать дорогу в Сочи и прочие мечты... Точно не ФНБ. А если подобное случится, это будет полным попранием принципов работы фонда. Хотя мы уже ничему не удивимся.
Путин поручил к 1 мая подготовить перечень проектов-претендентов на средства фонда. В кабинетах уже хищно потирают руки в предвкушении. Учитывая, что ранее президент допустил выделение средств ФНБ на расширение инфраструктуры под вывоз угля из Якутии, шансы у РЖД есть.
Бюджет монополии отчетливо дефицитен, на существующие проекты средств не хватает, а валятся все новые и новые... Та же Якутия — на нее нет ничего, а нужны сотни миллиардов. А еще есть проект строительства линии в горах у Черноморского побережья, мост на Сахалин, ВСМ…
В общем, было бы логично, если бы на априори неокупаемые государственные «хотелки» деньги давал бюджет. Однако совсем неокупаемое из ФНБ финансировать тоже нельзя. И Минфин вытрясет душу из претендентов, прежде чем даст хоть копейку. Выходы из Якутии в этой связи выглядят хотя бы окупаемыми.
А вот кто будет финансировать дорогу в Сочи и прочие мечты... Точно не ФНБ. А если подобное случится, это будет полным попранием принципов работы фонда. Хотя мы уже ничему не удивимся.
У компании «Трансмашхолдинг» сегодня праздник!
Поздравляем с 19-летием! Желаем водородных и прочих самых современных поездов, много креативных идей (типа переноса порта), эффективных менеджеров, всегда готовых донести эти идеи до самых высот! Честной конкуренции и прозрачных тендеров!
Больших диаметров и широких горизонтов – под землей, на земле и даже над землей, если только захотите! 🥂
Поздравляем с 19-летием! Желаем водородных и прочих самых современных поездов, много креативных идей (типа переноса порта), эффективных менеджеров, всегда готовых донести эти идеи до самых высот! Честной конкуренции и прозрачных тендеров!
Больших диаметров и широких горизонтов – под землей, на земле и даже над землей, если только захотите! 🥂
От создателей Gayduck и «Улицы найнтин-оу-файв года»: «душевые румз»! У нас есть соап душистое и товел пушистое.
ГТЛК не будет создавать собственного ж/д оператора. Пока
Так что покупать никакие компании этого профиля не планируется. И это странно, видимо, ключевое слово тут «пока», ведь с приходом Дитриха у компании явно появились планы по захвату мира. Ранее сообщалось, что ГТЛК, например, может получить лизинговую «дочку» ОСК.
Телегу даже всколыхнула серия публикаций и перепостов на этот счет, ведь ГТЛК теперь тщательно следит за репутацией в соцсетях и мессенджерах. По словам Дитриха, ГТЛК сейчас развивает направление операционной аренды подвижного состава и выполняет поддерживающую функцию для вагоностроения, обеспечивая его заказами – и всем довольна.
В планах у ГТЛК ранее было создание собственного оператора, однако покупку Brunswick Rail заблокировали в ФАС. Посмотрим, что будет через полгода: аппетит, как известно, приходит во время еды.
Так что покупать никакие компании этого профиля не планируется. И это странно, видимо, ключевое слово тут «пока», ведь с приходом Дитриха у компании явно появились планы по захвату мира. Ранее сообщалось, что ГТЛК, например, может получить лизинговую «дочку» ОСК.
Телегу даже всколыхнула серия публикаций и перепостов на этот счет, ведь ГТЛК теперь тщательно следит за репутацией в соцсетях и мессенджерах. По словам Дитриха, ГТЛК сейчас развивает направление операционной аренды подвижного состава и выполняет поддерживающую функцию для вагоностроения, обеспечивая его заказами – и всем довольна.
В планах у ГТЛК ранее было создание собственного оператора, однако покупку Brunswick Rail заблокировали в ФАС. Посмотрим, что будет через полгода: аппетит, как известно, приходит во время еды.
К чему может привести обмен полками в поезде, если не предупредить об этом проводника?
А к тому, что тебя могут высадить не на твоей станции! Не насильно, конечно.
О подобном случае рассказал пассажир, направлявшийся в Екатеринбург. Сосед, ехавший до Первоуральска, попросил его уступить нижнюю полку за доплату в 1,5 тыс. рублей.
И вот, когда до прибытия осталось полчаса, проводник разбудил пассажира с верхней полки. Тот взял вещи, практически не разлепляя глаз, и вышел. И только когда поезд уже тронулся, он понял, что вышел не на своей станции, а на станции соседа...
Конечно, у проводника всегда есть информация обо всех пассажирах, которые едут в его вагоне. Там станция назначения, а также место. Поскольку далеко не всегда проводник может запомнить пассажира в лицо (а по сути он и не должен этого делать), то он ориентируется именно на место.
Второй пассажир, с нижней полки, тоже наверняка сильно удивился. Надеемся, проводника не оштрафовали, а то в РЖД это любят.
А к тому, что тебя могут высадить не на твоей станции! Не насильно, конечно.
О подобном случае рассказал пассажир, направлявшийся в Екатеринбург. Сосед, ехавший до Первоуральска, попросил его уступить нижнюю полку за доплату в 1,5 тыс. рублей.
И вот, когда до прибытия осталось полчаса, проводник разбудил пассажира с верхней полки. Тот взял вещи, практически не разлепляя глаз, и вышел. И только когда поезд уже тронулся, он понял, что вышел не на своей станции, а на станции соседа...
Конечно, у проводника всегда есть информация обо всех пассажирах, которые едут в его вагоне. Там станция назначения, а также место. Поскольку далеко не всегда проводник может запомнить пассажира в лицо (а по сути он и не должен этого делать), то он ориентируется именно на место.
Второй пассажир, с нижней полки, тоже наверняка сильно удивился. Надеемся, проводника не оштрафовали, а то в РЖД это любят.
Яндекс Дзен
К чему может привести обмен полками в поезде, если не предупредить об этом проводника?
Рекомендую прочитать эту статью, чтобы избежать очень неприятных случаев.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Плацкартом к другим планетам: авторы ролика про русскую кибердеревню выпустили видео про «космопоезд» РЖД, следующий по маршруту Земля-Нептун.
«Говорят, путешествовать плацкартом по солнечной системе не очень комфортно. It's a lie! Покажем обычный рейс на русском космопоезде, который не прошел без интересных происшествий», — говорится в описании к видео.
«Как работник РЖД заявляю — это гениально», — пишут в комментариях. Нас особенно впечатлили криокапсулы, определенно будут пользоваться спросом. А генеральный спонсор, по ходу, ОАО «Галактические железные дороги». Нет, реально, снимали-то в настоящем поезде?
«Говорят, путешествовать плацкартом по солнечной системе не очень комфортно. It's a lie! Покажем обычный рейс на русском космопоезде, который не прошел без интересных происшествий», — говорится в описании к видео.
«Как работник РЖД заявляю — это гениально», — пишут в комментариях. Нас особенно впечатлили криокапсулы, определенно будут пользоваться спросом. А генеральный спонсор, по ходу, ОАО «Галактические железные дороги». Нет, реально, снимали-то в настоящем поезде?
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Планируем восстановить железнодорожное, а затем и авиасообщение с Белоруссией — Мишустин
Воруй, урезай: в Ярославле сотрудники РЖД заметили, что стали меньше получать
Стали разбираться, и оказалось, что 29 помощников машиниста депо «Ярославль-Главный» были переведены на более низкие тарифные разряды. При этом в известность их никто не поставил.
За дело взялась транспортная прокуратура. Там отметили, что понимают: время сейчас непростое, пандемия, кризис, однако нарушать права работников недопустимо. Разряды восстановили, каждый пострадавший получил компенсацию в 200 тысяч рублей.
А история на самом деле о пользе соцсетей. Транспортная прокуратура, оказывается, периодически поглядывает, что пишут в этих ваших интернетах. Рассказ о том, как бедным железнодорожникам урезали зарплату, ведомство нашло на одном из ресурсов. Интересно, а нас они читают?
Стали разбираться, и оказалось, что 29 помощников машиниста депо «Ярославль-Главный» были переведены на более низкие тарифные разряды. При этом в известность их никто не поставил.
За дело взялась транспортная прокуратура. Там отметили, что понимают: время сейчас непростое, пандемия, кризис, однако нарушать права работников недопустимо. Разряды восстановили, каждый пострадавший получил компенсацию в 200 тысяч рублей.
А история на самом деле о пользе соцсетей. Транспортная прокуратура, оказывается, периодически поглядывает, что пишут в этих ваших интернетах. Рассказ о том, как бедным железнодорожникам урезали зарплату, ведомство нашло на одном из ресурсов. Интересно, а нас они читают?
Представляем нашу новую рубрику. В ней мы будем рассказывать об истории железных дорог России и мира: интересные факты, забытые подробности и переклички с современностью.
А вы, как всегда, можете написать нам в @TrickyRailsTalk_bot и предложить тему для следующей истории.
А вы, как всегда, можете написать нам в @TrickyRailsTalk_bot и предложить тему для следующей истории.
🚆 К хорошему быстро привыкаешь. 4-х часовой полет на Сапсане по маршруту Москва-Питер уже не кажется таким уж быстрым, хочется преодолевать это расстояние за 2-3 часа. Между тем еще в начале XIX века добраться из Москвы в тогдашнюю столицу за 5 суток считалось удачей, так что нынешние несколько часов по меркам того времени – практически телепортация.
🛤 А благодарить за это мы должны не что иное как рельсы, выдающееся транспортное изобретение человечества после колеса. Какова же история их возникновения?
⛵️ Прообраз современных рельс появился невероятно давно – еще в VI веке до нашей эры. На территории древней Греции была построена дорога-волок – Диолк, она имела длину 6 км и соединяла два греческих порта: Кенхреи и Лехей. Дорога была вымощена каменными плитами с глубокими желобами, по которым скользили смазанные жиром деревянные полозья. По Диолку волоком перетаскивали корабли, следующие от Эгейского к Ионическому морю, и в короткий срок эта дорога стала необычайно прибыльным сооружением. Ни о каких механических двигателях в то время речи пока не шло, поэтому в качестве тяговой силы выступали рабы (вспомните картину Репина «Бурлаки на Волге» и мысленно замените реку на дорогу – получите примерно то же самое).
⛰ Опытом древних греков в XVI веке воспользовались в Европе: в горнодобывающей промышленности Англии и Германии стали применяться рельсовые пути, по которым перемещались вагонетки. Однако века развития не прошли бесследно: желоба были заменены деревянными рельсами, а на колесах появились так называемые реборды – выступающие части, препятствующие боковому смещению при движении по рельсам.
🐴 Даже с появлением металлических (чугунных и стальных) рельс вагоны долгое время приводились в движение лошадьми, и лишь в начале XIX века на рельсы встал первый локомотив с паровым двигателем. Кстати, косвенным образом в этом железнодорожном прорыве поучаствовал Наполеон, развязавший войны со многими европейскими странами. Войны привели к подорожанию зерновых, идущих на корм лошадям, поэтому крупным предприятиям стало трудно содержать тяговых животных и пришлось срочно подыскивать более неприхотливую замену – и этой заменой стал паровоз.
🚂 Первая же общественно значимая железная дорогая в России появилась в 1837 году, и соединяла Петербург с Царским селом. В день ее открытия торжественный переезд совершил император Николай I. Причем, вначале поезда ходили по ней на конной тяге и лишь по воскресеньям — на паровой. Средняя скорость перемещения на пару составляла невероятные 50 км/ч.
🚅 Что же ждет старые добрые стальные рельсы в будущем? В идеале инженеры (вполне, кстати, успешно) пытаются избавиться как минимум от колес с их трением, а как максимум — от сопротивления самого воздуха, но это уже отдельная история…
🛤 А благодарить за это мы должны не что иное как рельсы, выдающееся транспортное изобретение человечества после колеса. Какова же история их возникновения?
⛵️ Прообраз современных рельс появился невероятно давно – еще в VI веке до нашей эры. На территории древней Греции была построена дорога-волок – Диолк, она имела длину 6 км и соединяла два греческих порта: Кенхреи и Лехей. Дорога была вымощена каменными плитами с глубокими желобами, по которым скользили смазанные жиром деревянные полозья. По Диолку волоком перетаскивали корабли, следующие от Эгейского к Ионическому морю, и в короткий срок эта дорога стала необычайно прибыльным сооружением. Ни о каких механических двигателях в то время речи пока не шло, поэтому в качестве тяговой силы выступали рабы (вспомните картину Репина «Бурлаки на Волге» и мысленно замените реку на дорогу – получите примерно то же самое).
⛰ Опытом древних греков в XVI веке воспользовались в Европе: в горнодобывающей промышленности Англии и Германии стали применяться рельсовые пути, по которым перемещались вагонетки. Однако века развития не прошли бесследно: желоба были заменены деревянными рельсами, а на колесах появились так называемые реборды – выступающие части, препятствующие боковому смещению при движении по рельсам.
🐴 Даже с появлением металлических (чугунных и стальных) рельс вагоны долгое время приводились в движение лошадьми, и лишь в начале XIX века на рельсы встал первый локомотив с паровым двигателем. Кстати, косвенным образом в этом железнодорожном прорыве поучаствовал Наполеон, развязавший войны со многими европейскими странами. Войны привели к подорожанию зерновых, идущих на корм лошадям, поэтому крупным предприятиям стало трудно содержать тяговых животных и пришлось срочно подыскивать более неприхотливую замену – и этой заменой стал паровоз.
🚂 Первая же общественно значимая железная дорогая в России появилась в 1837 году, и соединяла Петербург с Царским селом. В день ее открытия торжественный переезд совершил император Николай I. Причем, вначале поезда ходили по ней на конной тяге и лишь по воскресеньям — на паровой. Средняя скорость перемещения на пару составляла невероятные 50 км/ч.
🚅 Что же ждет старые добрые стальные рельсы в будущем? В идеале инженеры (вполне, кстати, успешно) пытаются избавиться как минимум от колес с их трением, а как максимум — от сопротивления самого воздуха, но это уже отдельная история…
РЖД отказалась добровольно возместить ущерб за разлив мазута под Ковровом?
Об этом пишут местные СМИ со ссылкой на заместителя губернатора. ЧП произошло во Владимирской области в ноябре прошлого года. С рельсов сошли 33 цистерны поезда, перевозившего мазут. Из-за разлива нефтепродуктов в регионе вводился режим ЧС.
В конце марта сообщалось, что Росприроднадзор оценил ущерб, нанесенный почвам, в 32,5 млн рублей. В адрес РЖД было направлено требование о добровольном возмещении экологического ущерба. Замгубернатора отметил, что в монополии считают, что когда устраняли последствия после аварии, то уже выполняли ряд восстановительных мероприятий, и достаточно.
Правда, как пояснили в энергетическом отделе «Гринпис Россия», стоимость работ и штраф за ущерб окружающей среде – это две разные суммы, но у нас об этом забывают. Надеемся, региональные власти просто сгустили краски или что-то не так поняли – и РЖД покажет себя образцовой компанией, заботящейся об экологии. Зря, что ли, они на каждом углу трубят, какие они «зеленые» и ответственные?
Об этом пишут местные СМИ со ссылкой на заместителя губернатора. ЧП произошло во Владимирской области в ноябре прошлого года. С рельсов сошли 33 цистерны поезда, перевозившего мазут. Из-за разлива нефтепродуктов в регионе вводился режим ЧС.
В конце марта сообщалось, что Росприроднадзор оценил ущерб, нанесенный почвам, в 32,5 млн рублей. В адрес РЖД было направлено требование о добровольном возмещении экологического ущерба. Замгубернатора отметил, что в монополии считают, что когда устраняли последствия после аварии, то уже выполняли ряд восстановительных мероприятий, и достаточно.
Правда, как пояснили в энергетическом отделе «Гринпис Россия», стоимость работ и штраф за ущерб окружающей среде – это две разные суммы, но у нас об этом забывают. Надеемся, региональные власти просто сгустили краски или что-то не так поняли – и РЖД покажет себя образцовой компанией, заботящейся об экологии. Зря, что ли, они на каждом углу трубят, какие они «зеленые» и ответственные?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открытие сезона на дачной узкоколейке
Переславль-Залесская узкоколейная железная дорога находится в городе, на территории творческой дачи переславских художников. Задумывалась перевозить грузы и кататься (с чем успешно справляется). Создатели рассказывают, что за секунды на дрезине можно пересечь весь участок и таким образом сэкономить ценнейший ресурс — время.
А как вы расходуете ваш ресурс в выходной день?
Переславль-Залесская узкоколейная железная дорога находится в городе, на территории творческой дачи переславских художников. Задумывалась перевозить грузы и кататься (с чем успешно справляется). Создатели рассказывают, что за секунды на дрезине можно пересечь весь участок и таким образом сэкономить ценнейший ресурс — время.
А как вы расходуете ваш ресурс в выходной день?
В Воронеже привокзальная площадка превратилась в дурно пахнущую свалку
Жители отмечают, что около надземного перехода над рельсами скопилось огромное количество пакетов с мусором. Кроме ужасного запаха, местных заботит и ущерб, нанесенный репутации города: какое впечатление свалка около центрального вокзала произведет на приезжающих?
Как мы знаем, РЖД любят пререкаться с местными властями, приговаривая: это не наше, это в ведении города. А город, видимо, считает, что Воронежу уже ничто не поможет: новости о зловонном воздухе здесь появляются с пугающей периодичностью.
Жители отмечают, что около надземного перехода над рельсами скопилось огромное количество пакетов с мусором. Кроме ужасного запаха, местных заботит и ущерб, нанесенный репутации города: какое впечатление свалка около центрального вокзала произведет на приезжающих?
Как мы знаем, РЖД любят пререкаться с местными властями, приговаривая: это не наше, это в ведении города. А город, видимо, считает, что Воронежу уже ничто не поможет: новости о зловонном воздухе здесь появляются с пугающей периодичностью.