Накал страстей в российско-чешском конфликте и не думает утихать. В этой связи интересна судьба концерна ŠKODA в нашей стране. Разные виды «шкод» у нас собирают в Калуге и на заводе «ГАЗ» в Нижнем.

Учитывая, что Чехия решила отстранить «Росатом» от участия в тендере на достройку двух энергоблоков АЭС в Дукованах, Россия может ответить зеркально: например, ввести запрет на ввоз какой-либо чешской продукции – тех же локомотивов или станков, или же отказаться от проекта производства трамваев в Калуге по лицензии ŠKODA. Еще пару дней назад казалось, что до этого не дойдет, но уже сегодня нас все больше обуревают сомнения.

Россия поставляет Чехии большое количество нефти, газа и металлопроката, и страна вряд ли сможет в короткие сроки возместить потерю, однако, как известно, незаменимых нет. Еще недавно ŠKODA заявляла, что у автомобильного рынка России большой потенциал, и концерн планировал здесь развиваться. Конечно, Россия может сыграть на всем этом, но все же это также рабочие места и для своих граждан. Мощности ГАЗа, принадлежащего Дерипаске, например, используются для контрактной сборки моделей от Volkswagen и Skoda с 2011 года. Инвестиции европейского партнера составили более 300 млн евро.

А что до проекта производства трамваев: как мы писали, судя по всему, его и не планировалось — трамваи должны были поставляться из Чехии под прикрытием «Калугапутьмаша». В современном мире все настолько связано, что никогда не знаешь, что развалится, если дернуть за одну маленькую ниточку. Будем надеяться на благоразумие партнеров и на то, что политические разногласия так и останутся политическими, а заводы в России продолжат сборку машин на любой вкус.

Дети российского топ-менеджмента, конечно, – отдельный слой российского общества, эдаких элитных сыров, катающихся в масле. Недавно мы писали о сыне заместителя главы РЖД Олега Тони, который владеет недвижимостью по всему миру на €50 млн. Сегодня в фокусе внимания – первый зам Белозерова Анатолий Краснощек и его отпрыск Сергей.

Надо сказать, тут аппетиты поскромнее, чем у Тони, или просто остальное более надежно спрятано: канал «Новый век» выяснил, что в собственности у Краснощека-сына – знатный автопарк: Nissan Qashqai, Range Rover, Chevrolet Lanos, Toyota Highlander, Land Cruiser и даже Bentley, оформленный на одну из его компаний.

Конечно же, есть и бизнес: Краснощек-сын выступает учредителем компании «Северный Лес-Терминал», который занимается транспортной обработкой грузов, и компании «Магистраль», осуществляющей ж/д грузовые перевозки. Достаточно средний бизнес, надо сказать. Правда, некий Sergey Krasnoshchek также являлся бенефициаром офшора BENEMAX LIMITED с Британских Виргинских островов. Это уже интересней и амбициозней, но может оказаться и простым совпадением.

Денег, конечно, не бывает много, но в случае с Краснощеками можно обойтись и без бизнеса, разве что для души: по данным «Нового века», зарплата Анатолия Краснощека в РЖД составляет более 116 млн рублей в год (или свыше 9,5 млн в месяц!). Жить можно. Правда, учитывая, что Краснощеку недавно чуть не нашли замену на посту первого зама, подстраховка не помешает.

Когда билетов на майские не досталось, и пришлось ехать хоть куда-нибудь прямо сейчас.

Звучит феерично, выглядит брутально: мужчина рассказал, как пять лет назад попал под поезд и выжил. Теперь его тело «украшают» шрамы, а переходить любую дорогу он стал осторожней.

Как рассказывает пострадавший, окружающие зачастую не верят в его историю спасения. В подобных случаях обычно финал трагичный. Стас шел в наушниках, из-за товарных составов не заметил, что впереди движется пассажирский поезд – и буквально шагнул под него. Мужчина помнит удар, а дальше сознание выключилось. Машинист доставал его уже на уровне второго вагона, поезд проехал прямо над ним.

В тяжелом состоянии мужчину привезли в больницу, у него были сломаны позвонки, разорвано легкое, проломлен череп. Машинисту Стас сочувствует и называет эту работу неблагодарной: доставать сбитого человека придется в любом случае, даже если там уже «гуляш».

Вот и до Варламова дошла новость, что два российских вокзала вошли в топ-10 вокзалов Европы. Как и все нормальные люди, Илья сильно удивился. В поисках правды он отправился на Казанский и Курский вокзалы и убедился: ничего здесь за последнее время в лучшую сторону не изменилось.

Закрытые двери на каждом шагу, заборы и ограждения, плотная очередь на вход. Ну и безбарьерная среда – которая как бы есть, но ее как бы нет. Колясочники вынуждены блуждать по вокзалу в поисках выхода, и это не говоря об остальных пассажирах, которые тягают свои неподъемные чемоданы по лестницам. Пересадки с одного вида транспорта на другой – целый квест. Поди еще пойми, где Курский вокзал, а где торговый центр, если ты там впервые.

В очередной раз Варламов отмечает, что РЖД – это не для людей, это для денег себе в карман: чтоб пельмени продавались и аренда платилась. Поэтому историческое пространство обезображено пристройками в виде серых билетных касс, пластиковыми дверями и яркими вывесками, от которых толку ноль: все равно непонятно, куда идти. От всей этой пестроты и бойкой торговли возникает ощущение, что ты на рынке в Махачкале – это не наше сравнение, это Одуван.

И да, то там, то тут сладко спят лица без определенного места жительства, даже в закрытом междверном пространстве... Что курили составители рейтинга и сколько лотерейных билетов им занесли из РЖД? – вот главный вопрос, которым задается неравнодушный блогер.

Сходы выходного дня: на станции Тайшет сошел с рельсов вагон грузового поезда, пострадавших нет. Движение на участке осуществляется по соседнему пути, задержек пассажирских поездов не ожидается.

Также накануне семь вагонов с железной рудой сошли с рельсов на станции Челябинск-Южный, было повреждено железнодорожное полотно, также обошлось без пострадавших. И даже груз не просыпался.

Итого: восемь вагонов за два дня, нормально! Плюем через левое плечо и стучим по дереву.

В ДНР ищут резчиков вагонов. В в соцсетях среди традиционных объявлений о поиске рабочих для поклейки обоев и сборки мебели опубликовано нетипичное приглашение: «Доброго времени суток! Нужны резчики метала. Нужно порезать 500 ЖД вагонов. Донецк з/п 3000? за вагон».

В комментариях пишут, что потом все эти резчики «будут сидеть» в местах не столь отдаленных. Другие отмечают, что до этого не дойдет: вагон-то не один, а целых 500, а значит, у работодателя есть «покровитель», а точнее сказать «крыша».

Также люди пытаются шутить, что из порезанных вагонов наконец-то сделают давно обещанный состав «на Москву», или что с помощью полученного металла восстановят аэропорт Донецка. В общем, смех сквозь слезы. На фото — состав в Иловайске. Такой в принципе только и остается, что порезать.

У РЖД, оказывается, трудности не только с переводами, но и с ориентацией в пространстве. Понаберут по объявлению!

Этого стоило ожидать: к строительству БАМа могут привлечь заключенных. У некоторых экспертов даже квалификация военных вызывает вопросы: срочники быстро построить не смогут — с этим справится состав прапорщиков, которые владеют техникой, а где их столько напасешься?

Впрочем, как-то же в 30-е дорога строилась силами сотен тысяч заключенных. Эксперты отмечают, что обычно на работы привлекаются лица, которые сами изъявляют желание: работы на благо общества учитывается при рассмотрении ходатайств об УДО.

Так что, возможно, нас ждет БАМ от Навального.

Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — рассказ нашего подписчика о тайнах Анатолия Краснощека (да сколько же их у него!), а также о типичных проблемах подразделений РЖД: переработки, лишение выходных и трехэтажный мат.

«Я вас удивлю, но, возможно, вы слышали: сейчас для родины Краснощека, станции Новые Пески, строится новый перрон. Уточняю — по слухам. Многие в деревне говорят, что также строится музей имени Краснощека… Работают вахтой по 25 дней, а платят — как обычный рабочий день.

Затраты на строительство не известны… ОДПО 10 страдает от отсутствия кадров. Начальник отделения просто игнорирует жалобы и часть рабочих кадров забирает себе в обслуживающий персонал (секретари, документопроизвозители, бумагоперекладыватели). И регулярно происходит сокращение должностей.

На данный момент из рабочего состава — 8 человек, а по штату должно быть 12. На рабочем месте находятся 6 человек. Рабочий день начинается с 7 утра и длится до 21 часа. Переработка колоссальная…

Рабочим процессом руководит технолог, который по образованию является врачом, и не понимает суть процесса. Начальник Соловьев О.Е. не воспринимает обращения и жалобы коллектива. Есть прецеденты: оскорбления матерными словами (он бывший военный и привык общаться матами).

На данный момент нас заставляют, вплоть до увольнения, работать в выходные дни на майские праздники. Есть только оправдание: с нас требуют, нас просят… Реальная ситуация такова, что люди специально уходят на больничный или же просто ищут законные причины отказаться. И, кстати, вот вам и вопрос: и для чего же профсоюз? Все эти обращения там игнорировали».

По поводу вакансии резчика вагонов в ДНР наши бдительные подписчики в @TrickyRailsTalk_bot уточняют, что это никакая не «шабашка» — это вагоны официально режутся на Донецком металлургическом заводе.

«Режут прямо на заводе. Металлолом идет в производство на изготовление заготовки. То есть это не в покрове ночи делают, а вполне официально, насколько это возможно в ДНР», — сообщает подписчик.

Другие наши читатели делают вывод, что это очевидный вброс: никакой серьезный работодатель не напишет в объявлении, что именно придется резать. А если погрузиться в украинские СМИ, то там с 2014 года красной нитью проходит мысль, что в уже все три раза распилили и вывезли — в Россию, конечно же.

Водородные поезда все ближе: «Трансмашхолдинг», РЖД, «Росатом» и правительство Сахалинской области работают над железнодорожным пассажирским сообщением на Сахалине на водородных топливных элементах. Схема такая: ТМХ поставит 5 двухвагонных и 2 трехвагонных поезда, РЖД приобретут их в финансовую аренду и создадут инфраструктуру, а «Росатом» организует производство водорода в регионе.

В среднем выбросы в атмосферу диоксида углерода при использовании водорода в качестве топлива оцениваются в 726 кг на 100 км против 2,3 т и 2,6 т от газа и дизеля. Ну что, ждем Грету на Сахалине?

Индийский «Кислородный экспресс» сражается с пандемией

Одним из важных компонентов в противостоянии c COVID-19 стал жидкий медицинский кислород. Оксигенотерапия способна спасти человеческую жизнь, и именно поэтому так важна своевременная доставка кислорода в больницы. Между тем, перевозка жидкого кислорода связана с высокой опасностью: сильные ускорения или изменение давления способны привести к взрыву (примерно, как в классическом триллере «Плата за страх», только с О2 вместо нитроглицерина). Но так как поезд способен доставить важный груз зачастую в полтора раза быстрее грузовика, Indian Railways решили запустить специальный экспресс с учетом всех требований к перевозке такого рода.

Индийские железные дороги подошли к вопросу максимально ответственно. Были составлены специальные карты маршрутов с учетом всевозможных факторов движения: высота над уровнем моря, мосты, туннели, повороты, надземное оборудование и пр. В нужных участках в рекордные сроки возвели специальные пандусы — так, на транспортном узле Каламболи с задачей справились всего за 24 часа. И вот недавно успешно прошел пробный перегон.

Прирост в скорости ожидается существенный. Например, расстояние 1800 км грузовик преодолевает за 3 дня, а поезд всего за 2. К тому же для «Кислородных экспрессов» создаются специальные зеленые коридоры, позволяющие максимально сократить время доставки жизненно необходимого груза. Надеемся, что такой грамотный подход со стороны железных дорог даст свои плоды в борьбе с ковидом.

ФПК шлет нам криптосигналы: нашего вольного енота заточили в клетку!

Когда пост в телеграм оказывается эффективней писем по инстанциям. Карельская транспортная прокуратура начала проверку о возможных нарушениях прав работников Петрозаводского регионального участка Октябрьской дирекции пассажирских обустройств – после нашей публикации о ремонтных работах на станции Новые Пески, родине Анатолия Краснощека.

«Транспортная прокуратура отреагировала на сообщения о возможных нарушениях трудовых прав работников железной дороги», – говорится в сообщении.

Несказанно рады, что реакция была такой быстрой. Учитывая, что недавно также по сообщениям в соцсетях прокуратура добилась, чтобы помощникам машинистов в Ярославле вернули их тайно пониженные разряды и зарплату, надежда на ведомство есть. Это вам не профсоюз.

Надеемся, что маленькие боссы на местах сейчас не начнут судорожно завинчивать гайки, выискивать и отслеживать, кто что рассказал, написал, доложил и как вообще посмел. Жмем руку работягам из РЖД: решиться на «вынос сора из избы» и отстаивание своих прав – тоже надо иметь смелость.

С помпой открытый в июле прошлого года после реконструкции вокзал в Иваново не пережил зимы. Местные пишут, что здание буквально разваливается от прикосновения руки.

Падает лепнина с потолка, в некоторых местах сверху льются потоки воды, плитка на перроне идет волнами, а кромка перрона сыпется как песок. Не так должен выглядеть вокзал, который капитально отремонтировали год назад за огромные деньги. На качестве материалов кто-то явно сэкономил.

Первое сообщение об удручающем состоянии вокзала мы прочитали 1 апреля. Также сообщалось, что затопило пути выхода на перрон. И мы подумали, а вдруг это такая шутка и снято в другом городе? Однако число подобных роликов множится, и становится понятно: уже не до шуток, и находиться на вокзале в Иваново просто опасно.

Интересно, а себе на «сэкономленные» средства чиновники тоже такие хлипкие и промокающие развалюхи строят?

Подарок трудящимся и прочим к Первомаю: Мишустин обещал почти 6 млрд рублей пригородным пассажирским компаниям, чтобы те сохранили все необходимые электрички и добавили новые, если нужно. Для изможденных, с нетерпением ждущих затяжных майских праздников работников инициатива достаточно актуальная. Мы вот не взяли никуда билетов, и очень сожалеем. Ну, поедем тогда на дачу, посмотрим, прибавят ли нам электричек.

В прошлом году пассажирские перевозки были включены в список отраслей, пострадавших от пандемии. Тогда правительство выделило свыше 3 млрд рублей в качестве субсидий пригородным железнодорожным перевозчикам. И вот теперь уже 6 млрд! А значит, отдача и резон есть.

Еще 5,5 млрд рублей пойдет на поддержку поездов дальнего следования. За счет этих средств обещают сохранить доступные билеты – правда сочетание слов «РЖД» и «доступные билеты» вызывает нервный смех. На майские-то уже доступных не найти. Поживем увидим, сколько будет летом стоить отправиться на юга.

По всему видно, что и РЖД, и кабмин уловили тренд: пассажирские перевозки хоть куда, на любые расстояния и любой длительности – это новый хлеб насущный. Народ, истосковавшийся по впечатлениям, даже путешествие из Москвы в Звенигород воспринимает как полноценный экшн!

А куда вы собираетесь на майские?

Сегодня на перегоне Кизир-Красный Кордон Красноярской железной дороги произошел сход автомотрисы. На движении поездов инцидент не отразился.

Красиво лежать тоже надо уметь.

Офис будущего для московских работников РЖД все ближе! ВЭБ РФ нашел партнера по строительству комплекса «РЖД-сити» у Рижского вокзала. Им стала компания «РГ-девелопмент». Спасибо, что не ПИК, конечно.

А сейчас немного умных незнакомых слов: компания выбрана fee-девелопером проекта, что значит «управление за вознаграждение». Fee-девелопмент у нас пока слабо развит, но, например, штаб-квартиру «Яндекса» на месте гостиницы «Корстон» по такой же схеме будет строить MR Group. Так что РЖД прям в тренде.

Вы тоже подумали, что рельсы рушатся, на БАМ зовут заключенных, а тут какой-то fee-девелопмент? Напомним еще, что разработкой концепции проекта занимается японская компания Nikken Sekkei, чтобы прям совсем гордость взяла за монополию.

Ну что тут сказать? РЖД хочет визитную карточку — и уверенно к ней идет. Кто помешает группе взрослых самодостаточных мужчин построить себе красивую игрушку? Правильно, никто. Остается утешать себя разве что тем, что на это все пойдут отдельные деньги — не отрезанные от БАМа и зарплат работникам.

Какой русский не любит быстрой езды и драки в поезде! Двое бойцов ММА спокойно ехали в поезде и никого не трогали, а потом к ним пристал директор Северо-Западного регионального центра «АльфаСтрахования» Андрей Сорокин — серьезный мужчина и явно искатель приключений, судя по тому, что он начал оскорблять бойцов. Правда, это по их версии.

Бойцов приняли в Питере и разместили в линейном отделе Московского вокзала, за драку у рельсов и вокзальных пирожочных. Причем, фингал у одного из гладиаторов свежий, настоящий.

Интересно, что заявление о драке написали проводник и банкир Сорокин. Может, это была такая скрытая реклама новой услуги от «Альфы»? Страховка от сумы, тюрьмы и встречи с бойцами ММА. А проводнику откат?