Коллеги, тг-стат все помнит! Ну понравился текст, перепостили – ничего страшного, зачем же сразу удалять? Мы ваш монументальный труд про «Синару» недавно репостили, и ничего.

Или у вас стажеры шалят, на неправильные кнопки нажимают?

Видео, заряженное на трудовой подвиг на даче: в петербургском депо «Металлострой» сегодня был поставлен новый мировой рекорд. Бодибилдер Денис Вовк сдвинул «Ласточку» на 4 м 84 см за 56 секунд.

Скоростной электропоезд «Ласточка» состоит из 5 вагонов, общая длина всего состава достигает 130 м, вес – 274 т. В феврале атлет сдвинул с места самолет, на очереди – ледокол «Красин».

Дорогие подписчики, поздравляем вас с 1 мая!

Желаем, чтобы всего в жизни было поровну: труда, отдыха, мира и хорошей погоды! Желаем, чтобы труд был посильным и хорошо оплачиваемым! Бодрости вам, сил, креативных идей, верных друзей и коллег, готовых прийти на помощь! Пусть воздастся по делам и заслугам – в хорошем смысле, конечно!

Для тех, кто работает сегодня и в ближайшие 10 дней: жмем руку! Мы с вами, подготовили много интересного и, как всегда, готовы принимать ваши письма в @TrickyRailsTalk_bot.

Бесконечно можно смотреть на огонь, воду и как падают доходы твоего начальника. Олег Белозеров заработал в 2020 году 214 млн рублей, при этом по основному месту работы в РЖД — 175,5 млн, остальное накапало со вкладов в банках. Годом ранее он отчитался о доходе почти в 450 млн руб.

Падение почти в 2 раза объясняется тем, что в 2019-м совет директоров РЖД щедро выплатил ему трехлетнее вознаграждение. Господин Белозеров — человек скромный: не имеет в собственности машин, вилл и квартир. В его безвозмездном бессрочном пользовании находится небольшая квартирка в Москве — площадью 193 кв. м.

Супруга Белозерова заработала за год 11,7 млн рублей. Она владеет тремя автомобилями: ГАЗ М-21 1963 года выпуска, ГАЗ 21И 1960 года выпуска и Land Rover Range Rover 2015 года выпуска. Наверное, на самой свежей подбрасывает иногда Олега Валентиновича до работы.

В рубрике «Ваши голоса» — рассказ нашей читательницы о том, что такое «короткий день» в преддверии Первомая в понимании некоторых подразделений РЖД, и какое самое любимое время у руководства для назначения совещаний (спойлер — после окончания рабочего дня).

«Вот она — «социальная направленность» ОАО «РЖД», о которой так любят говорить ее топ-менеджеры! Мало того, что в дни, объявленные нерабочими, большинство работников будут вынуждены выходить на работу, и речь даже не о тех, кто обеспечивает производственный процесс, — но и все конторские будут работать, а то как же без отчетов и планерок поезда ходить будут... Непорядок!

Так еще и сегодня (накануне — прим. Ред.) — предпраздничный, вроде как, рабочий день... Короткий, да не для всех! Начальник Куйбышевской ДРП назначает на 16-00 мск (рабочий день, напомню, короткий — до 15-00) очередное совещание с начальниками отделов (второе на сегодня) и начальниками ПМС. Поздравить, наверное, с предстоящими праздниками забыл...

Хотя о чем речь, Куйбышевской не привыкать на совещания после рабочего дня ходить — много лет ЦДРП игнорирует разницу в часовых поясах, и ежедневные селекторы неизменно назначает на 16-00 мск, когда рабочий день закончен. Так что сегодняшнее совещание — лишь дань традиции».

А Роспрофжел, поздравляя работников с 1 мая, отметил, что праздник весны и труда – символ борьбы работников за свои права и надежды на социальную справедливость. Видимо, до Куйбышевской ДРП эта информацию еще не довели.

Везде наши: накануне вечером благодатный огонь из храма Гроба Господня в Иерусалиме привез в Россию экс-глава РЖД Владимир Якунин. Не на поезде, конечно, а на самолете. Возит он его с 2003 года — в качестве главы попечительского совета Фонда Андрея Первозванного.

В 2011-м по интернету гуляло письмо, общий смысл которого сводился к тому, что негоже госчиновнику, взявшему курс на сокращение соцрасходов в РЖД, заниматься перевозкой святыни, да и фонд имени апостола тоже лучше бы не возглавлять. Однако до сих пор возит и возглавляет.

К слову, в прошлом году огонь был доставлен самолетом, предоставленным президентом «Трансмашхолдинга» Бокаревым, одним из активных участников деятельности фонда.

Воздержимся от осуждения и злословия хотя бы в день праздника! Поздравляем наших читателей со Светлым Христовым Воскресением! Желаем иметь в сердцах любовь друг к другу, несмотря ни на что!

​​Продолжаем нашу воскресную рубрику «Коварная история», в которой мы делимся интересными фактами из прошлого железных дорог. Сегодня мы расскажем о прародительнице российского ж/д движения — Змеиногорской чугунке.

Принято считать, что история железных дорог в России берёт отсчёт с дороги в Царское село, но на самом деле всё начиналось в Алтайском крае. Змеиногорская чугунка на Алтае была спроектирована инженером Петром Козьмичем Фроловым и построена в 1809 году. Она соединяла Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.

Проект рельсовой дороги на конной тяге намного опередил свое время и по своему инженерному замыслу не имел аналогов в мире. На пути всего 1,8 километров были применены сооружения, использующиеся в железных дорогах и по сей день : мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной 5 метров. Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью. Чугунка увеличивала эффективность перевозки руды в 25 раз.

Петр Фролов разработал два других аналогичных проекта — на Алтае и в Воронежской области, но они не были воплощены в жизнь. Змеиногорская дорога проработала примерно 25 лет. После смерти Фролова её обслуживание и ремонт прекратились и постепенно она пришла в упадок. Сейчас на месте чугунки установлен мемориальный камень, а в Змеиногорске работает музей, посвященный дороге.

«Локомотив» проиграл «Зениту».

Поднять подняли, разъяснить забыли. Тема работы в длинные майские оказалась очень чувствительной для наших читателей-железнодорожников. Они очень бы хотели точно знать, как же все-таки будет производиться оплата в эти выходные и праздничные дни и какая в итоге будет норма.

«В майские выходные дни всех сотрудников, включая аппарат управления ДРП, выводят на работу. Причем без предоставления отгула за работу в выходной. Без оформления приказов на работу в выходной. В табеле ставят выходной», — сообщает наш подписчик и заключает, что, наверное, РЖД — это самое жестко нарушающее права работников предприятие.

Как-то раз после нашего поста о том, что работнику платят меньше, чем должны, в монополии попытались провести какую-то разъяснительную работу по ставкам, часам и прочему. Тут работник не один — а целая армия сотрудников, не понимающих, будет ли им доплата в работу в то время, пока другие отдыхают. Или же нужно просто согревать себя мыслью, что отлично поработали на благо страны?

РЖД пошли дальше фитнес-центров на вокзалах: теперь в поездах обещают спа-вагоны! Правда, пока только в туристических. А кабинет, где можно ноготочки сделать, будет?

Как мы поняли со слов Дмитрия Пегова, вдохновлялись в монополии простым душем, без которого, отметил топ-менеджер, неделю в поезде находиться тяжело. Летом-то и сутки тяжело, Дмитрий Владимирович! Вагон-спа обещают уже ко Дню Железнодорожника (1 августа). Думаем, самим железнодорожникам от этого вагона ни тепло ни холодно, только уборки прибавится.

Идея, конечно, прогрессивная, и подобные вагоны есть в ряде стран. Например, в Японии можно лежать в теплой ванне, получать уход за ногами и любоваться видами из окна. С трудом представляем, как это будет реализовано в РЖД. Например, любимый многими массаж камнями: у нас поезда иногда так тресет, что не то что камни, но и пассажир с кушетки рухнет. Про стоимость вообще молчим: учитывая, что пакетик чая у проводницы стоит в 3 раза дороже, чем в магазине, прайс на спа-услуги страшно представить.

Питер, конечно, никогда особо не славился гостеприимством, но все-таки футбол — это святое. В «Локо» сегодня утром рассказали, что их фанатов после матча с «Зенитом» сначала не выпускали в подтрибунку, а потом насильно грузили в автобусы и везли в центр, несмотря на то что многие приехали на машинах, которые остались у стадиона. А вот некоторые из тех, у кого были билеты на поезда и самолеты, опоздали на них — в пути автобусы ломались.

«Фонтанка» отмечает, что ограничительные меры в отношении болельщиков не должны были стать для московской команды сюрпризом, поскольку все это было обговорено на совещании перед игрой 2 мая. Источник издания в то же время отмечает, что в некоторых случаях сотрудники полиции переусердствовали, в частности, непонятно, почему на секторе держали болельщиков с билетами на поезда и самолеты до Москвы.

В ГУ МВД по Петербургу уверены, что принятые полицией меры позволили обеспечить правопорядок и безопасность всех граждан, а полиция действовала строго в рамках законодательства... В общем, судя по всему, даже в регионы Северного Кавказа теперь ездить безопасней, чем в северную столицу.

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» — компания «РЖД Тур», которая специально для наших подписчиков рассказала о новшестве этого года – своих ж/д круизах. Получилось немного суховато, но не судите строго: у компании сейчас горячий сезон.

🚂 «Во время второго этапа программы субсидирования поездок по России «РЖД Тур» предлагал новогодний круиз «Величие Севера» по маршруту Москва – Рускеала – Архангельск – Великий Устюг – Москва. На этом поезде путешествовали только клиенты «РЖД Тур», и на него можно было приобрести только пакетную поездку, в открытую продажу билеты отдельно не поступали. Всего на 2 рейса предлагалось 274 места. Все туры на обе даты были выкуплены в течение первых дней с момента открытия продаж».

🚂 «Во время третьего этапа программы туристического кешбэка «РЖД Тур» предлагает круизы, сформированные на базе действующих поездов дальнего следования АО «ФПК», стоящих в расписании, на которые в том числе можно
приобрести отдельно железнодорожные билеты на сайте rzd.ru. Всего в рамках 3 этапа кешбэка пакетные предложения на ж/д круизы приобрели более 260 человек».

🚂 «Свободных мест у нас не остается. Что касается путешественников: то, в первую очередь, это люди, готовые открывать Россию из окна поезда. Это могут быть и отдельные туристы, и компании, и семьи, путешествующие с детьми и внуками. Все наши туры, в том числе и круизные путешествия, универсальны и могут быть интересны человеку любого пола, практически любого возраста и с самыми разными увлечениями, независимо от того, в большой компании он путешествует или один».

🚂 «Количество туристов, которые «приходят сами» после рассказов своих друзей и знакомых, сейчас увеличивается. В целом же инструменты продвижения такие же, как и на всем туристическом рынке: публикации в СМИ, реклама в Интернете и социальных сетях, рассылки по клиентам».

Благодарим компанию за отклик, надеемся, расскажете нам еще что-нибудь интересное, можно даже с фото. Дорогие подписчики, кто уже путешествовал «РЖД Туром», как впечатления?

В ночь на 4 мая на юго-востоке Мехико, между станциями Оливос и Тесонко, обрушился метромост. По последним данным, погибло 23 человека, еще 65 госпитализированы.

Огромная конструкция с железнодорожными путями рухнула на автомобильную дорогу за считанные доли секунды, вагоны состава, в которых находились люди, упали друг на друга. В настоящий момент спасательная операция завершена, но на разбор завалов может уйти не менее суток. О причинах обрушения не сообщается.

Ранее издание El Universal отмечало, что в опорах моста появились трещины после землетрясения 2017 года, что вызывало беспокойство жителей.

❗ Машина скорой помощи столкнулась с локомотивом в Темрюкском районе Краснодарского края. В результате пострадали четыре человека, в том числе ребенок.

Что-то «Трансмашхолдингу» не везет на международной арене: недавно компании отказались продавать завод Rolls-Royce в Норвегии, увидев в ней угрозу национальной безопасности. Теперь запаниковали Stadler, из-за того, что ТМХ будет обслуживать их поезда. Между прочим, российская компания выиграла это право в конкурсе британской ж/д компании GoAhead в прошлом году.

Stadler опасается, что технические ноу-хау и прочие коммерческие тайны попадут в руки конкурентов, тем более российских. В ТМХ же подчеркивают, что нужная им для работы по договору информация не предполагает никаких чертежей и технических схем, которые позволили бы воспроизвести конструкцию поезда.

Учитывая, что «Трансмашхолдинг» уже строит депо в Германии, как бы все эти волнения не обернулись приостановкой проекта. Неужели намечается очередной «шпионский» скандал? Мало нам российско-чешских страстей, теперь и Швейцария решит освежить отношения?

Свежая подборка от ресторатора Сысоева: где поесть в окрестностях Павелецкого вокзала. Нас заинтересовала бургерная, «спасающая, если до отхода поезда осталось 20 минут». Кроме бургеров анонсировано вино – большая редкость на Павелецком.

Аналогичный гайд по Белорусскому вокзалу есть тут.

Конечно, в условиях длинных выходных, на которых постоянно что-то тратишь, лучший вариант — это бутер в фольге с собой, но вдруг у кого-то еще остались резервы.

Интересный мини-рассказ об обучении машиниста в Японии. Ученик дублирует все жесты наставника и даже машет рукой встречным поездам тогда же, когда «сэнсэй».

А какие перчатки белоснежные!

Сегодня в нашей рубрике «Открытый микрофон» Эдвард Чесноков — политический журналист и ведущий вечернего шоу на радио «Комсомольская Правда». Помимо Борьбы Башен и международных проблем, он много говорит о российском общественном транспорте: почему надо запретить маршрутки и возродить электрички.

Кстати, сейчас Эдвард идет в ГД, в том числе с программой «За электрички» — например, он требует отменить приказ Минтранса, ограничивающий дальность. Советуем подписаться на канал @chesnokmedia, где он пишет о своей кампании.

Сегодня специально для «Коварной колеи» Эдвард ответил на вопросы, почему электрички пришли в упадок и возможен ли их ренессанс в новых условиях, когда весь мир стремится к углеродной нейтральности.

🗣 Эдвард Чесноков – для «Коварной колеи»

«На пике нулевых, когда остатки советской социальной системы окончательно демонтировались, была придумана «гениальная» схема. В регионах создаётся свыше 20 формально частных пригородных пассажирских компаний (ППК), а инфраструктуру для перевозок — вагоны, путевое хозяйство — РЖД передаёт им в аренду. Если же доходы ППК от продажи билетов окажутся меньше расходов — дефицит компенсируют правительство области, по которой эти электрички бегают. Оно же может выступать заказчиком «социальных» (заведомо убыточных) маршрутов до своих медвежьих углов.

В густонаселённых регионах: Мск, СПб, Юг России — схема хоть плохо, но работала, прибыль от миллионных пассажиропотоков позволяла окупать затраты и даже обновлять подвижной состав.

Но в других субъектах (с населением, как в одном административном округе Москвы), при их традиционно скудных бюджетах, просто не было денег, чтобы поддерживать советские объёмы пригородного сообщения. Бабушкам нужен социальный маршрут на дачу, а иначе будут жаловаться президенту (бывало)? Держите 1 пару «собак» в день и заткнитесь.

Так что погром пригородного сообщения на моей родной Вологодчине — де-юре «заслуга» не РЖД, и даже не отвечающей за этот участок пригородной пассажирской компании «Северная ППК» — а правительства области, которое не готово субсидировать электрички.

Впрочем, критиковать истинных виновников — Минтранс РФ и РЖД — я тоже не готов. Советская модель, от которой они избавлялись, предполагала массовость, дешевизну и низкий комфорт. Как в магазине: с одной стороны, недорогая колбаса на прилавке, это да; но выдаст её тебе хамоватый продавец (у него просто нет мотивации обслуживать хорошо).

Советская транспортная модель была актуальна в условиях сверхцентрализованного государства со слабо развитым потребительским рынком, где единственный способ поехать на работу, дачу или в магазин (см. «колбасные электрички») — общественный транспорт: личный автомобиль — не средство передвижения, а роскошь.

К концу нулевых, когда началась «электричечная реформа», о которой я писал выше, ситуация изменилась. С одной стороны, бум автомобилизации и доступность автобусов (зарегал ИП, купил старого «корейца», посадил гастера за руль — маршрут Череповец-Вологда готов) привели к оттоку пассажиров из электричек на автотранспорт. С другой стороны, советский задел окончательно исчерпал себя: обновить тысячи «собак» одномоментно невозможно, а новые вагоны, что всё-таки закупались, концептуально устарели на 40-50 лет.

Поэтому то решение было хоть и людоедским, но логичным: приватизируем пригородное сообщение, в глубинке оно загнётся — потому что в принципе там никогда не окупится — зато в мегаполисах выживет.

Но во второй половине 2010-х годов вновь сошлось сразу несколько интересных процессов. 1. Московские пробки превзошли пекинские; 2. окончательно сформировался средний класс, готовый платить за комфорт и скорость перемещения; 3. на ж/д вышел принципиально новый подвижной состав (сравните туалет в старой рижской «Эрке» и в нынешней «Ласточке»); и 4. были реализованы такие грандиозные проекты, как МЦК, МЦД, или дополнительный путь Москва-Зеленоград, позволивший запустить тактовое движение тех же «Ласточек» на пригороде до Твери.

И когда средний класс увидел, что новые российские электрички — не вёдра с бомжами, а уютные вагоны вроде их любимого S-Bahn — внезапно выяснилось, что он с радостью покупает на них билеты.

Там, где этот принципиально новый подвижной состав вышел на рельсы (Мск, Питер-Выборг, Калининград, Сочи и пр.) — начался ренессанс пригородного сообщения.

Но это всё — густонаселённые регионы, где пригородняк может быть прибыльным. А что делать с теми самыми медвежьми углами?»

Об этом — в следующих частях.

Небольшое недопонимание вышло в Коми у работника РЖД и пассажира. Молодой человек выкупил все купе, чтобы спокойно ехать в нем со своей собакой. К нему нагрянул начальник поезда «Усинск - Микунь» Попов: с полицией, съемками на камеру и жаждой справедливости – и стал зачитывать правила, согласно которым пассажира и его четвероногого друга надо высадить.

При этом во время чтения стало ясно, что высаживать-то не за что. «И какой пункт я нарушил?» – интересуется изумленный пассажир, на что не менее изумленный начальник поезда отвечает: «Да я вот тоже не понял».

Нам кажется, господин Попов просто не мог поверить, что ради путешествия с собакой юноша скупил все места – ведь он прекрасно знает, сколько стоит у РЖД проезд в купе. Предлагаем начальнику поезда заняться популяризацией железнодорожных правил, раз уж он не поленился вчитаться и вдуматься, без агрессии и истерики. А мог бы, как глава Коми: «Я тебя урою… пошли выйдем, если ты мужик» и вот это вот все.