Везде наши: накануне вечером благодатный огонь из храма Гроба Господня в Иерусалиме привез в Россию экс-глава РЖД Владимир Якунин. Не на поезде, конечно, а на самолете. Возит он его с 2003 года — в качестве главы попечительского совета Фонда Андрея Первозванного.

В 2011-м по интернету гуляло письмо, общий смысл которого сводился к тому, что негоже госчиновнику, взявшему курс на сокращение соцрасходов в РЖД, заниматься перевозкой святыни, да и фонд имени апостола тоже лучше бы не возглавлять. Однако до сих пор возит и возглавляет.

К слову, в прошлом году огонь был доставлен самолетом, предоставленным президентом «Трансмашхолдинга» Бокаревым, одним из активных участников деятельности фонда.

Воздержимся от осуждения и злословия хотя бы в день праздника! Поздравляем наших читателей со Светлым Христовым Воскресением! Желаем иметь в сердцах любовь друг к другу, несмотря ни на что!

​​Продолжаем нашу воскресную рубрику «Коварная история», в которой мы делимся интересными фактами из прошлого железных дорог. Сегодня мы расскажем о прародительнице российского ж/д движения — Змеиногорской чугунке.

Принято считать, что история железных дорог в России берёт отсчёт с дороги в Царское село, но на самом деле всё начиналось в Алтайском крае. Змеиногорская чугунка на Алтае была спроектирована инженером Петром Козьмичем Фроловым и построена в 1809 году. Она соединяла Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.

Проект рельсовой дороги на конной тяге намного опередил свое время и по своему инженерному замыслу не имел аналогов в мире. На пути всего 1,8 километров были применены сооружения, использующиеся в железных дорогах и по сей день : мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной 5 метров. Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью. Чугунка увеличивала эффективность перевозки руды в 25 раз.

Петр Фролов разработал два других аналогичных проекта — на Алтае и в Воронежской области, но они не были воплощены в жизнь. Змеиногорская дорога проработала примерно 25 лет. После смерти Фролова её обслуживание и ремонт прекратились и постепенно она пришла в упадок. Сейчас на месте чугунки установлен мемориальный камень, а в Змеиногорске работает музей, посвященный дороге.

«Локомотив» проиграл «Зениту».

Поднять подняли, разъяснить забыли. Тема работы в длинные майские оказалась очень чувствительной для наших читателей-железнодорожников. Они очень бы хотели точно знать, как же все-таки будет производиться оплата в эти выходные и праздничные дни и какая в итоге будет норма.

«В майские выходные дни всех сотрудников, включая аппарат управления ДРП, выводят на работу. Причем без предоставления отгула за работу в выходной. Без оформления приказов на работу в выходной. В табеле ставят выходной», — сообщает наш подписчик и заключает, что, наверное, РЖД — это самое жестко нарушающее права работников предприятие.

Как-то раз после нашего поста о том, что работнику платят меньше, чем должны, в монополии попытались провести какую-то разъяснительную работу по ставкам, часам и прочему. Тут работник не один — а целая армия сотрудников, не понимающих, будет ли им доплата в работу в то время, пока другие отдыхают. Или же нужно просто согревать себя мыслью, что отлично поработали на благо страны?

РЖД пошли дальше фитнес-центров на вокзалах: теперь в поездах обещают спа-вагоны! Правда, пока только в туристических. А кабинет, где можно ноготочки сделать, будет?

Как мы поняли со слов Дмитрия Пегова, вдохновлялись в монополии простым душем, без которого, отметил топ-менеджер, неделю в поезде находиться тяжело. Летом-то и сутки тяжело, Дмитрий Владимирович! Вагон-спа обещают уже ко Дню Железнодорожника (1 августа). Думаем, самим железнодорожникам от этого вагона ни тепло ни холодно, только уборки прибавится.

Идея, конечно, прогрессивная, и подобные вагоны есть в ряде стран. Например, в Японии можно лежать в теплой ванне, получать уход за ногами и любоваться видами из окна. С трудом представляем, как это будет реализовано в РЖД. Например, любимый многими массаж камнями: у нас поезда иногда так тресет, что не то что камни, но и пассажир с кушетки рухнет. Про стоимость вообще молчим: учитывая, что пакетик чая у проводницы стоит в 3 раза дороже, чем в магазине, прайс на спа-услуги страшно представить.

Питер, конечно, никогда особо не славился гостеприимством, но все-таки футбол — это святое. В «Локо» сегодня утром рассказали, что их фанатов после матча с «Зенитом» сначала не выпускали в подтрибунку, а потом насильно грузили в автобусы и везли в центр, несмотря на то что многие приехали на машинах, которые остались у стадиона. А вот некоторые из тех, у кого были билеты на поезда и самолеты, опоздали на них — в пути автобусы ломались.

«Фонтанка» отмечает, что ограничительные меры в отношении болельщиков не должны были стать для московской команды сюрпризом, поскольку все это было обговорено на совещании перед игрой 2 мая. Источник издания в то же время отмечает, что в некоторых случаях сотрудники полиции переусердствовали, в частности, непонятно, почему на секторе держали болельщиков с билетами на поезда и самолеты до Москвы.

В ГУ МВД по Петербургу уверены, что принятые полицией меры позволили обеспечить правопорядок и безопасность всех граждан, а полиция действовала строго в рамках законодательства... В общем, судя по всему, даже в регионы Северного Кавказа теперь ездить безопасней, чем в северную столицу.

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» — компания «РЖД Тур», которая специально для наших подписчиков рассказала о новшестве этого года – своих ж/д круизах. Получилось немного суховато, но не судите строго: у компании сейчас горячий сезон.

🚂 «Во время второго этапа программы субсидирования поездок по России «РЖД Тур» предлагал новогодний круиз «Величие Севера» по маршруту Москва – Рускеала – Архангельск – Великий Устюг – Москва. На этом поезде путешествовали только клиенты «РЖД Тур», и на него можно было приобрести только пакетную поездку, в открытую продажу билеты отдельно не поступали. Всего на 2 рейса предлагалось 274 места. Все туры на обе даты были выкуплены в течение первых дней с момента открытия продаж».

🚂 «Во время третьего этапа программы туристического кешбэка «РЖД Тур» предлагает круизы, сформированные на базе действующих поездов дальнего следования АО «ФПК», стоящих в расписании, на которые в том числе можно
приобрести отдельно железнодорожные билеты на сайте rzd.ru. Всего в рамках 3 этапа кешбэка пакетные предложения на ж/д круизы приобрели более 260 человек».

🚂 «Свободных мест у нас не остается. Что касается путешественников: то, в первую очередь, это люди, готовые открывать Россию из окна поезда. Это могут быть и отдельные туристы, и компании, и семьи, путешествующие с детьми и внуками. Все наши туры, в том числе и круизные путешествия, универсальны и могут быть интересны человеку любого пола, практически любого возраста и с самыми разными увлечениями, независимо от того, в большой компании он путешествует или один».

🚂 «Количество туристов, которые «приходят сами» после рассказов своих друзей и знакомых, сейчас увеличивается. В целом же инструменты продвижения такие же, как и на всем туристическом рынке: публикации в СМИ, реклама в Интернете и социальных сетях, рассылки по клиентам».

Благодарим компанию за отклик, надеемся, расскажете нам еще что-нибудь интересное, можно даже с фото. Дорогие подписчики, кто уже путешествовал «РЖД Туром», как впечатления?

В ночь на 4 мая на юго-востоке Мехико, между станциями Оливос и Тесонко, обрушился метромост. По последним данным, погибло 23 человека, еще 65 госпитализированы.

Огромная конструкция с железнодорожными путями рухнула на автомобильную дорогу за считанные доли секунды, вагоны состава, в которых находились люди, упали друг на друга. В настоящий момент спасательная операция завершена, но на разбор завалов может уйти не менее суток. О причинах обрушения не сообщается.

Ранее издание El Universal отмечало, что в опорах моста появились трещины после землетрясения 2017 года, что вызывало беспокойство жителей.

❗ Машина скорой помощи столкнулась с локомотивом в Темрюкском районе Краснодарского края. В результате пострадали четыре человека, в том числе ребенок.

Что-то «Трансмашхолдингу» не везет на международной арене: недавно компании отказались продавать завод Rolls-Royce в Норвегии, увидев в ней угрозу национальной безопасности. Теперь запаниковали Stadler, из-за того, что ТМХ будет обслуживать их поезда. Между прочим, российская компания выиграла это право в конкурсе британской ж/д компании GoAhead в прошлом году.

Stadler опасается, что технические ноу-хау и прочие коммерческие тайны попадут в руки конкурентов, тем более российских. В ТМХ же подчеркивают, что нужная им для работы по договору информация не предполагает никаких чертежей и технических схем, которые позволили бы воспроизвести конструкцию поезда.

Учитывая, что «Трансмашхолдинг» уже строит депо в Германии, как бы все эти волнения не обернулись приостановкой проекта. Неужели намечается очередной «шпионский» скандал? Мало нам российско-чешских страстей, теперь и Швейцария решит освежить отношения?

Свежая подборка от ресторатора Сысоева: где поесть в окрестностях Павелецкого вокзала. Нас заинтересовала бургерная, «спасающая, если до отхода поезда осталось 20 минут». Кроме бургеров анонсировано вино – большая редкость на Павелецком.

Аналогичный гайд по Белорусскому вокзалу есть тут.

Конечно, в условиях длинных выходных, на которых постоянно что-то тратишь, лучший вариант — это бутер в фольге с собой, но вдруг у кого-то еще остались резервы.

Интересный мини-рассказ об обучении машиниста в Японии. Ученик дублирует все жесты наставника и даже машет рукой встречным поездам тогда же, когда «сэнсэй».

А какие перчатки белоснежные!

Сегодня в нашей рубрике «Открытый микрофон» Эдвард Чесноков — политический журналист и ведущий вечернего шоу на радио «Комсомольская Правда». Помимо Борьбы Башен и международных проблем, он много говорит о российском общественном транспорте: почему надо запретить маршрутки и возродить электрички.

Кстати, сейчас Эдвард идет в ГД, в том числе с программой «За электрички» — например, он требует отменить приказ Минтранса, ограничивающий дальность. Советуем подписаться на канал @chesnokmedia, где он пишет о своей кампании.

Сегодня специально для «Коварной колеи» Эдвард ответил на вопросы, почему электрички пришли в упадок и возможен ли их ренессанс в новых условиях, когда весь мир стремится к углеродной нейтральности.

🗣 Эдвард Чесноков – для «Коварной колеи»

«На пике нулевых, когда остатки советской социальной системы окончательно демонтировались, была придумана «гениальная» схема. В регионах создаётся свыше 20 формально частных пригородных пассажирских компаний (ППК), а инфраструктуру для перевозок — вагоны, путевое хозяйство — РЖД передаёт им в аренду. Если же доходы ППК от продажи билетов окажутся меньше расходов — дефицит компенсируют правительство области, по которой эти электрички бегают. Оно же может выступать заказчиком «социальных» (заведомо убыточных) маршрутов до своих медвежьих углов.

В густонаселённых регионах: Мск, СПб, Юг России — схема хоть плохо, но работала, прибыль от миллионных пассажиропотоков позволяла окупать затраты и даже обновлять подвижной состав.

Но в других субъектах (с населением, как в одном административном округе Москвы), при их традиционно скудных бюджетах, просто не было денег, чтобы поддерживать советские объёмы пригородного сообщения. Бабушкам нужен социальный маршрут на дачу, а иначе будут жаловаться президенту (бывало)? Держите 1 пару «собак» в день и заткнитесь.

Так что погром пригородного сообщения на моей родной Вологодчине — де-юре «заслуга» не РЖД, и даже не отвечающей за этот участок пригородной пассажирской компании «Северная ППК» — а правительства области, которое не готово субсидировать электрички.

Впрочем, критиковать истинных виновников — Минтранс РФ и РЖД — я тоже не готов. Советская модель, от которой они избавлялись, предполагала массовость, дешевизну и низкий комфорт. Как в магазине: с одной стороны, недорогая колбаса на прилавке, это да; но выдаст её тебе хамоватый продавец (у него просто нет мотивации обслуживать хорошо).

Советская транспортная модель была актуальна в условиях сверхцентрализованного государства со слабо развитым потребительским рынком, где единственный способ поехать на работу, дачу или в магазин (см. «колбасные электрички») — общественный транспорт: личный автомобиль — не средство передвижения, а роскошь.

К концу нулевых, когда началась «электричечная реформа», о которой я писал выше, ситуация изменилась. С одной стороны, бум автомобилизации и доступность автобусов (зарегал ИП, купил старого «корейца», посадил гастера за руль — маршрут Череповец-Вологда готов) привели к оттоку пассажиров из электричек на автотранспорт. С другой стороны, советский задел окончательно исчерпал себя: обновить тысячи «собак» одномоментно невозможно, а новые вагоны, что всё-таки закупались, концептуально устарели на 40-50 лет.

Поэтому то решение было хоть и людоедским, но логичным: приватизируем пригородное сообщение, в глубинке оно загнётся — потому что в принципе там никогда не окупится — зато в мегаполисах выживет.

Но во второй половине 2010-х годов вновь сошлось сразу несколько интересных процессов. 1. Московские пробки превзошли пекинские; 2. окончательно сформировался средний класс, готовый платить за комфорт и скорость перемещения; 3. на ж/д вышел принципиально новый подвижной состав (сравните туалет в старой рижской «Эрке» и в нынешней «Ласточке»); и 4. были реализованы такие грандиозные проекты, как МЦК, МЦД, или дополнительный путь Москва-Зеленоград, позволивший запустить тактовое движение тех же «Ласточек» на пригороде до Твери.

И когда средний класс увидел, что новые российские электрички — не вёдра с бомжами, а уютные вагоны вроде их любимого S-Bahn — внезапно выяснилось, что он с радостью покупает на них билеты.

Там, где этот принципиально новый подвижной состав вышел на рельсы (Мск, Питер-Выборг, Калининград, Сочи и пр.) — начался ренессанс пригородного сообщения.

Но это всё — густонаселённые регионы, где пригородняк может быть прибыльным. А что делать с теми самыми медвежьми углами?»

Об этом — в следующих частях.

Небольшое недопонимание вышло в Коми у работника РЖД и пассажира. Молодой человек выкупил все купе, чтобы спокойно ехать в нем со своей собакой. К нему нагрянул начальник поезда «Усинск - Микунь» Попов: с полицией, съемками на камеру и жаждой справедливости – и стал зачитывать правила, согласно которым пассажира и его четвероногого друга надо высадить.

При этом во время чтения стало ясно, что высаживать-то не за что. «И какой пункт я нарушил?» – интересуется изумленный пассажир, на что не менее изумленный начальник поезда отвечает: «Да я вот тоже не понял».

Нам кажется, господин Попов просто не мог поверить, что ради путешествия с собакой юноша скупил все места – ведь он прекрасно знает, сколько стоит у РЖД проезд в купе. Предлагаем начальнику поезда заняться популяризацией железнодорожных правил, раз уж он не поленился вчитаться и вдуматься, без агрессии и истерики. А мог бы, как глава Коми: «Я тебя урою… пошли выйдем, если ты мужик» и вот это вот все.

Простого человека структуры, типа ЦППК, как известно, не видят и не слышат. Может, уважаемого доктора экономических наук, профессора Никиту Кричевского послушают. Автор канала «Антискрепа» отмечает, что вечерняя электричка от Савёлы плотненько так набита. Подозреваем, что это далеко не единичный случай.

Видимо, выделенные Мишустиным пригородным компаниям деньги на дополнительные поезда дойти еще не успели? Или никто не ожидал, что в эти непонятные, то ли нерабочие, то ли рабочие дни кто-то поедет из офисов домой?

Видимо, оправдывать БАМом любое странное предложение станет в ближайшее время трендом. Незыгарь пишет, что идея объединения регионов, предложенная Хуснуллиным до майских, не так уж и плоха и пошла бы БАМу и Транссибу на пользу: меньше регионов — меньше проволочек и бюрократических трудностей для РЖД.

Ну, во-первых, объединение регионов само по себе — одна сплошная бюрократическая проволочка. Назначение новых глав, правительств, переподписание документов или заключение допсоглашений...

Во-вторых, когда мы видим, что РЖД называют инвестором у нас начинает нервно дергаться глаз. Инвестор, которому государство регулярно отсыпает денег на разные нужды. Сложность-то не в том, что министерства и ведомства не могут договориться — сложность именно в средствах, которых периодически нет. И даже в рабочей силе, которой тоже не хватает, о чем РЖД открыто говорит уже не первый год.

Так что, похоже, мы в очередной раз видим попытки задним числом придать словам вес и тайные смыслы, которых в них не было. Господину Хуснуллину, видимо, все майские снятся кошмары, в которых главы регионов грозят ему объединением с каким-нибудь другим вице-премьером.

Поистине контейнер – новое золото! Вчера коллеги писали, что в Крыму, который уже весь забронирован до конца лета, туристам предложили пожить в ж/д контейнерах. Мы вот нашли новость о более привычном использовании контейнера – для перевозки контрабанды: в Польше задержали самую крупную в истории нелегальную партию сигарет из Беларуси.

Почти 2,5 млн пачек обнаружили на перегрузочном терминале в Тересполе. По документам в трех контейнерах должны были ехать минеральные удобрения и топливно-нагревательные элементы. В Польше отметили, что это самая крупная партия контрабандных сигарет в истории страны, которая оценивается в сумму около 37 млн злотых (почти 10 млн долларов).

Недавно белорусские сигареты на 2,5 млн долларов находили в фуре с минеральной ватой в Польше. Ну и «по мелочи»: 30 тысяч пачек сигарет, которые были спрятаны в удобрениях, обнаружили в поезде в Литве. Ах вот почему Беларусь составы с удобрениями не хочет через Россию пускать.

В последнее время активно обсуждается тема частной тяги на путях общего пользования. Ассоциация «Промжелдортранс» рассказала, что думают по этому поводу владельцы путей необщего пользования, выразив в целом осторожное отношение к данной инициативе.

🚂 Одним из главных минусов прихода частной тяги будет нарушение технологии работы, увеличение срока оборота вагонов и повышение тарифа. Логика понятна: чем больше игроков, чем больше посредников, тем стремительнее снижается эффективность управления процессами.

🚂 Все это может серьезно отразиться на конкурентоспособности ж/д транспорта, в том числе на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), обслуживающих множество мелких клиентов.

🚂 Первым этапом и оптимальным вариантом для ППЖТ мог бы стать вывод частной маневровой тяги.

🚂 Тяги на станциях не хватает практических на всех железных дорогах, а у ППЖТ, как правило, локомотивной тяги избыток. Они могли бы полностью взять на себя маневровую работу на некоторых станциях РЖД.

Решение, как обычно, за РЖД, которые всегда готовы привести 1001 риск в качестве аргумента против.

Крымский мост окрасился в цвета триколора ко Дню победы. Для этого его дооснастили дополнительными тремя тысячами светильников.

Работы велись около трех месяцев, сообщил нам представитель Крымской железной дороги. Для настройки освещения специалисты выходили в море, чтобы с разных ракурсов корректировать углы наклона светильников.

Ну, во-первых, это красиво.