🗣 Эдвард Чесноков – для «Коварной колеи»

«На пике нулевых, когда остатки советской социальной системы окончательно демонтировались, была придумана «гениальная» схема. В регионах создаётся свыше 20 формально частных пригородных пассажирских компаний (ППК), а инфраструктуру для перевозок — вагоны, путевое хозяйство — РЖД передаёт им в аренду. Если же доходы ППК от продажи билетов окажутся меньше расходов — дефицит компенсируют правительство области, по которой эти электрички бегают. Оно же может выступать заказчиком «социальных» (заведомо убыточных) маршрутов до своих медвежьих углов.

В густонаселённых регионах: Мск, СПб, Юг России — схема хоть плохо, но работала, прибыль от миллионных пассажиропотоков позволяла окупать затраты и даже обновлять подвижной состав.

Но в других субъектах (с населением, как в одном административном округе Москвы), при их традиционно скудных бюджетах, просто не было денег, чтобы поддерживать советские объёмы пригородного сообщения. Бабушкам нужен социальный маршрут на дачу, а иначе будут жаловаться президенту (бывало)? Держите 1 пару «собак» в день и заткнитесь.

Так что погром пригородного сообщения на моей родной Вологодчине — де-юре «заслуга» не РЖД, и даже не отвечающей за этот участок пригородной пассажирской компании «Северная ППК» — а правительства области, которое не готово субсидировать электрички.

Впрочем, критиковать истинных виновников — Минтранс РФ и РЖД — я тоже не готов. Советская модель, от которой они избавлялись, предполагала массовость, дешевизну и низкий комфорт. Как в магазине: с одной стороны, недорогая колбаса на прилавке, это да; но выдаст её тебе хамоватый продавец (у него просто нет мотивации обслуживать хорошо).

Советская транспортная модель была актуальна в условиях сверхцентрализованного государства со слабо развитым потребительским рынком, где единственный способ поехать на работу, дачу или в магазин (см. «колбасные электрички») — общественный транспорт: личный автомобиль — не средство передвижения, а роскошь.

К концу нулевых, когда началась «электричечная реформа», о которой я писал выше, ситуация изменилась. С одной стороны, бум автомобилизации и доступность автобусов (зарегал ИП, купил старого «корейца», посадил гастера за руль — маршрут Череповец-Вологда готов) привели к оттоку пассажиров из электричек на автотранспорт. С другой стороны, советский задел окончательно исчерпал себя: обновить тысячи «собак» одномоментно невозможно, а новые вагоны, что всё-таки закупались, концептуально устарели на 40-50 лет.

Поэтому то решение было хоть и людоедским, но логичным: приватизируем пригородное сообщение, в глубинке оно загнётся — потому что в принципе там никогда не окупится — зато в мегаполисах выживет.

Но во второй половине 2010-х годов вновь сошлось сразу несколько интересных процессов. 1. Московские пробки превзошли пекинские; 2. окончательно сформировался средний класс, готовый платить за комфорт и скорость перемещения; 3. на ж/д вышел принципиально новый подвижной состав (сравните туалет в старой рижской «Эрке» и в нынешней «Ласточке»); и 4. были реализованы такие грандиозные проекты, как МЦК, МЦД, или дополнительный путь Москва-Зеленоград, позволивший запустить тактовое движение тех же «Ласточек» на пригороде до Твери.

И когда средний класс увидел, что новые российские электрички — не вёдра с бомжами, а уютные вагоны вроде их любимого S-Bahn — внезапно выяснилось, что он с радостью покупает на них билеты.

Там, где этот принципиально новый подвижной состав вышел на рельсы (Мск, Питер-Выборг, Калининград, Сочи и пр.) — начался ренессанс пригородного сообщения.

Но это всё — густонаселённые регионы, где пригородняк может быть прибыльным. А что делать с теми самыми медвежьми углами?»

Об этом — в следующих частях.

Небольшое недопонимание вышло в Коми у работника РЖД и пассажира. Молодой человек выкупил все купе, чтобы спокойно ехать в нем со своей собакой. К нему нагрянул начальник поезда «Усинск - Микунь» Попов: с полицией, съемками на камеру и жаждой справедливости – и стал зачитывать правила, согласно которым пассажира и его четвероногого друга надо высадить.

При этом во время чтения стало ясно, что высаживать-то не за что. «И какой пункт я нарушил?» – интересуется изумленный пассажир, на что не менее изумленный начальник поезда отвечает: «Да я вот тоже не понял».

Нам кажется, господин Попов просто не мог поверить, что ради путешествия с собакой юноша скупил все места – ведь он прекрасно знает, сколько стоит у РЖД проезд в купе. Предлагаем начальнику поезда заняться популяризацией железнодорожных правил, раз уж он не поленился вчитаться и вдуматься, без агрессии и истерики. А мог бы, как глава Коми: «Я тебя урою… пошли выйдем, если ты мужик» и вот это вот все.

Простого человека структуры, типа ЦППК, как известно, не видят и не слышат. Может, уважаемого доктора экономических наук, профессора Никиту Кричевского послушают. Автор канала «Антискрепа» отмечает, что вечерняя электричка от Савёлы плотненько так набита. Подозреваем, что это далеко не единичный случай.

Видимо, выделенные Мишустиным пригородным компаниям деньги на дополнительные поезда дойти еще не успели? Или никто не ожидал, что в эти непонятные, то ли нерабочие, то ли рабочие дни кто-то поедет из офисов домой?

Видимо, оправдывать БАМом любое странное предложение станет в ближайшее время трендом. Незыгарь пишет, что идея объединения регионов, предложенная Хуснуллиным до майских, не так уж и плоха и пошла бы БАМу и Транссибу на пользу: меньше регионов — меньше проволочек и бюрократических трудностей для РЖД.

Ну, во-первых, объединение регионов само по себе — одна сплошная бюрократическая проволочка. Назначение новых глав, правительств, переподписание документов или заключение допсоглашений...

Во-вторых, когда мы видим, что РЖД называют инвестором у нас начинает нервно дергаться глаз. Инвестор, которому государство регулярно отсыпает денег на разные нужды. Сложность-то не в том, что министерства и ведомства не могут договориться — сложность именно в средствах, которых периодически нет. И даже в рабочей силе, которой тоже не хватает, о чем РЖД открыто говорит уже не первый год.

Так что, похоже, мы в очередной раз видим попытки задним числом придать словам вес и тайные смыслы, которых в них не было. Господину Хуснуллину, видимо, все майские снятся кошмары, в которых главы регионов грозят ему объединением с каким-нибудь другим вице-премьером.

Поистине контейнер – новое золото! Вчера коллеги писали, что в Крыму, который уже весь забронирован до конца лета, туристам предложили пожить в ж/д контейнерах. Мы вот нашли новость о более привычном использовании контейнера – для перевозки контрабанды: в Польше задержали самую крупную в истории нелегальную партию сигарет из Беларуси.

Почти 2,5 млн пачек обнаружили на перегрузочном терминале в Тересполе. По документам в трех контейнерах должны были ехать минеральные удобрения и топливно-нагревательные элементы. В Польше отметили, что это самая крупная партия контрабандных сигарет в истории страны, которая оценивается в сумму около 37 млн злотых (почти 10 млн долларов).

Недавно белорусские сигареты на 2,5 млн долларов находили в фуре с минеральной ватой в Польше. Ну и «по мелочи»: 30 тысяч пачек сигарет, которые были спрятаны в удобрениях, обнаружили в поезде в Литве. Ах вот почему Беларусь составы с удобрениями не хочет через Россию пускать.

В последнее время активно обсуждается тема частной тяги на путях общего пользования. Ассоциация «Промжелдортранс» рассказала, что думают по этому поводу владельцы путей необщего пользования, выразив в целом осторожное отношение к данной инициативе.

🚂 Одним из главных минусов прихода частной тяги будет нарушение технологии работы, увеличение срока оборота вагонов и повышение тарифа. Логика понятна: чем больше игроков, чем больше посредников, тем стремительнее снижается эффективность управления процессами.

🚂 Все это может серьезно отразиться на конкурентоспособности ж/д транспорта, в том числе на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), обслуживающих множество мелких клиентов.

🚂 Первым этапом и оптимальным вариантом для ППЖТ мог бы стать вывод частной маневровой тяги.

🚂 Тяги на станциях не хватает практических на всех железных дорогах, а у ППЖТ, как правило, локомотивной тяги избыток. Они могли бы полностью взять на себя маневровую работу на некоторых станциях РЖД.

Решение, как обычно, за РЖД, которые всегда готовы привести 1001 риск в качестве аргумента против.

Крымский мост окрасился в цвета триколора ко Дню победы. Для этого его дооснастили дополнительными тремя тысячами светильников.

Работы велись около трех месяцев, сообщил нам представитель Крымской железной дороги. Для настройки освещения специалисты выходили в море, чтобы с разных ракурсов корректировать углы наклона светильников.

Ну, во-первых, это красиво.

История про то, как пассажира с собакой, выкупившего все купе, хотели высадить из поезда, получила неожиданное продолжение. Горячая тема, не зря же она сподвигла наших подписчиков на 90+ комментариев.

Начальник поезда Попов, по словам того самого пассажира с четвероногим другом, написал на него заявление в отделение полиции о клевете! Теперь пассажиру предстоит объясниться, почему он выложил все это в соцсетях! «Ситуация настолько абсурдная, что обещает быть очень веселой!», - обещает пассажир.

С нетерпением ждем развития событий и хотим обратиться к ФПК. Как известно, компания отслеживает появление своих сотрудников в соцсетях, вспомнить хотя бы «звездного» проводника Романа Романова, который прославился на весь интернет рассказом о чудо-вагоне с чудо-туалетами. Дорогие ФПК, просим предоставить эфирное время и начальнику поезда Попову – он явно жаждет славы!

С Днем Победы!

Вечная память павшим, вечная слава живым.

Певица Клава Кока, кумир молодежи и исполнитель хита «Мне пох» совместно с Моргенштерном, спела к 9 мая песню «Катюша» под оркестр. Казалось бы, причем здесь РЖД.

А при том, что композицию Кока исполнила для сериала «Состав Победы» о военных подвигах советских железнодорожников. РЖД запустили этот проект к 75-летию Великой Победы. В этом году ожидаются новые части: премьера фильма «Дороги памяти», в котором прозвучит Кока, состоится 24 июня.

РЖД, конечно, хайпожоры: армия фанатов Клавы ликует и восхищается. Хорошо, что Моргенштерн уже ангажирован «Альфа-Банком», а то какую-нибудь «Смуглянку» в его исполнении для РЖД мы бы точно не пережили.

Туту.ру рассказали о популярных у россиян направлениях для путешествия на поезде летом. Рейтинг отправлением из Москвы возглавляет Анапа (около 18%), затем идет Петербург (более 16%), третью строчку занимает Симферополь (почти 7%). В десятку входят также Адлер, Лазаревское, Новороссийск, Сочи, Туапсе, Казань, Феодосия. Ничего неожиданного.

Пассажиры из Петербурга выбирают Москву (более 35% спроса), Симферополь (8%), Анапу (5,5%). В рейтинг входят и Севастополь, Лазаревское, Евпатория, Ейск, Новороссийск, Сочи.

Также путешественники не гнушаются бронированием билетов в обе доступные страны: Белоруссию и Абхазию. Пандемия, что ты делаешь, прекрати!

РЖД абы кого не спонсирует. Вот, например, для съемок фильма «Иваново счастье» 30-летнего режиссера из Екатеринбурга Ивана Соснина монополия отказалась давать вагон. Меж тем одну из историй фильма, с Алексеем Серебряковым, показали в Каннах, и она уже получила «Золотого орла» как лучшая короткометражка.

И ведь история типично РЖД-шная: вахтовик возвращается домой в плацкартном вагоне, проезжает несколько тысяч километров, встречает разных попутчиков. Энциклопедия русской жизни! Актерский состав – сливки общества: кроме Серебрякова, Кирилл Кяро, Ольга Сутулова, Федор Добронравов, Юлия Ауг…

Железнодорожникам, по словам создателей фильма, проект не показался интересным, переговоры о съемках в поезде и на станциях давались непросто. Месяц пытались выпросить вагон, предлагали написать в титрах благодарность, но все равно пришлось платить — около 400 тыс.

Зря, конечно, монополия не верит в отечественный кинематограф! А ну как именно этот фильм получит «Оскар»?