В Китае локомотивостроительная корпорация CRRC протестовала беспилотный пассажирский поезд с дизайном интерьера вагонов на тему руин Саньсиндуй в городе Чэнду, которые называют одной из величайших археологических находок в XX веке.

Поезд будет курсировать между Чэнду и окружающими его городами. Максимальная скорость движения ж/д состава достигает 160 км/ч.
Оснащенный интеллектуальными технологиями поезд способен стартовать, останавливаться и возвращаться в депо автоматически.

Парадоксально, что поезд будущего посвящен захоронению, которое относится к временам царства Шу, существовавшему по меньшей мере 4800 лет тому назад. А учитывая, что есть теория о том, что ямы захоронения — жертвенные, какая-то своеобразная преемственность поколений по-китайски получается.

⚡️⚡️ «Локомотив» победил «Крылья Советов» и в девятый раз стал обладателем Кубка России по футболу! Поздравляем ребят с победой!

В голове один мотив:
«ЧЕМПИОН - ЛОКОМОТИВ!»

Жители Ставрополья обвиняют РЖД в захвате земли. Они утверждают, что в Невинномысске железнодорожники присвоили часть двора многоквартирного дома, который стоит рядом с железной дорогой.

На самом деле конфликт длится уже несколько лет – очень символично, на улице Революционной. В 2007 году произошло межевание участка, выведенного из полосы отвода железной дороги, а в 2016 году был сформирован участок под домом. По словам одной из жительниц, это было сделано с нарушением прав собственников квартир. Дом фактически оказался окружен землями РЖД.

На участке расположены «Ритуальные услуги», которые также принадлежат «дочке» РЖД. Кроме того, что соседство из разряда memento mori, так еще и клиенты ежедневно блокируют единственный выезд из дома своими машинами. Плюс шум от проезжающих поездов. Проверка показала, что его уровень запредельный.

Жильцы дома пишут обращения в разные инстанции, однако в надзорных органах пока не увидели никаких нарушений по части межевания земель. По части шума увидели и даже выдали РЖД предписание, которое, как можно догадаться, монополия просто проигнорировала.

Осенью на Юго-Восточной железной дороге сменился начальник. Им стал Павел Иванов, до этого занимавший пост заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции управления движением РЖД.

Наши подписчики рассказывают, что Павел Алексеевич решил максимально удобно организовать свое пребывание в воронежской ссылке.

«Новый начальник ЮВЖД Иванов начал свою деятельность с создания личной столовой, фитнес-зала и отдельного входа в здание», — рассказывают читатели.

Ну, может, он тестирует идею Александра Плутника о фитнесе на вокзалах? А отдельный вход — это такие антиковидные меры. Личную столовую крыть, конечно, нечем — можно только молча завидовать.

Делитесь в комментариях или пишите в наш @TrickyRailsTalk_bot (анонимность гарантируем), почувствовали ли вы на себе смену руководства в подразделениях. Есть ли великие дела на благо РЖД и простых трудяг?

С 1 мая в России в пять раз вырос штраф за нарушения ПДД на железнодорожном переезде: теперь он составляет 5 тыс. Дело, конечно, хорошее: безопасность и все такое. Но есть какой-то элемент парадокса: РЖД не делают нормальные железнодорожные переезды, все обустраивают криво, косо и ненадежно — а деньги будут грести с водителей.

Сегодняшний случай в Томске в очередной раз привлек внимание к проблеме убитой инфраструктуры: утром в районе Мокрушинского переезда там случился настоящий коллапс. Затор образовался на всех прилегающих дорогах к железнодорожному переезду.

Интересно, сколько штрафов придет по результатам этого инцидента? 5 тысяч рублей в Москве и та же сумма в регионах — это огромная разница.

В Нью-Йоркском метро и на железной дороге открываются пункты прививок от коронавируса. Наш прививочный поезд, конечно, этой идеей американцы не переплюнут, но дьявол кроется в деталях: каждый привитый на одной из восьми участвующих в проекте станций вместе с порцией желанных антител получает вполне себе материальный недельный проездной MetroCard или два бесплатных билета в один конец на железную дорогу Лонг-Айленда.

Вообще, мысль отличная - как лучше убедить привиться рядового жителя, не определившегося по поводу вакцинации: живописанием страшных последствий или небольшим подарком? Нам кажется, второй вариант гораздо привлекательнее, особенно для русского человека, даже придумавшего для таких особых случаев специальное слово — «халява».

Слегка отдаляясь от темы железных дорог (и приближаясь к теме халявы) упомянем еще более гениальную идею властей другого штата — Нью-Джерси, предлагающих кружку бесплатного пива всем привившимся. Но тут уже, как говорится, на вкус и цвет: кто-то предпочтет красиво заполировать вакцину бокалом светлого, кто-то более хозяйственно выберет проездной.

Будьте здоровы!

❗️Первый вице-премьер РФ Белоусов избран председателем совета директоров РЖД.

Лучше поздно, чем никогда. В начале апреля наши подписчики сообщили, что руководство РЖД планирует сократить железнодорожное агентство Забайкальского филиала – вагонного участка Чита ФПК. Сегодня Забайкальская железная дорога опровергла эту информацию, и то по запросу местных СМИ.

«Для обеспечения социальной стабильности в трудовых коллективах компания сделает все возможное по сохранению максимального числа рабочих мест и примет должные меры по трудоустройству работников, в том числе, в рамках структур холдинга РЖД», — отметили в ЗабЖД.

Отличная новость! Жаль, конечно, не сразу опровергли, больше месяца томили работников. Хочется напомнить подразделениям и прочим структурам РЖД: у нас есть @TrickyRailsTalk_bot, в него можно оперативно все опровергать — всегда рады донести истину до читателей.

История о том, как неспокойно быть взяточником: экс-главу структуры РЖД во Владивостоке сначала осудили на условный срок, а потом дали 6 лет строгача.

Мы недавно писали о похожем случае: как за взятку в 500 тыс. рублей мелкий босс РЖД в Ростовской области отправился в колонию строгого режима на 7 с половиной лет. А экс-начальник Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций Дальневосточной дирекции управления движением Максим Черемисин обогатился на более чем 7 млн! Кстати, за типичные и услуги: внеочередная подача и уборка вагонов, ускоренное прохождение рефрижераторных контейнеров по станциям.

Вину он полностью признал. В сентябре прошлого года Черемисина приговорили к шести годам лишения свободы условно и 15 млн руб. штрафа. И вот теперь, с третьей попытки, после череды апелляций и повторных рассмотрений, срок был изменен на реальный.

Халк крушить. В поезде сообщением Киев-Трускавец задержали пассажира, который устроил знатный погром в купе: разбил стол, повредил постель, выбил окно и оставил после себя мусор. Ну, как говорится, психанул, с кем не бывает.

Интересно и то, как обрисовал ситуацию руководитель по коммуникациям и маркетингу пассажирского направления «Укрзализныци». «Такое впечатление, что это Халк ездил на минеральные воды и дорогой сцепился с дементорами», – написал Александр Шевченко у себя на странице. Какая образность! Только непонятно, почему на минеральные воды-то?

Шевченко признался, что сервис компании, конечно, не всегда идеален, но УЗ над этим работает, и вообще – не надо быть свиньями. Свинью-нарушителя задержали, а вагон отправили на реставрацию.

Руководитель пресс-службы «Камаза» Олег Афанасьев интересно провел майские: 6 дней ехал по Транссибу на поезде. Поездку охарактеризовал как «на любителя», но РЖД выразил респект, уточнив, что, конечно, ругать их тоже есть за что, но все же гигантский механизм функционирует как часы.

Представитель «Камаза» отметил, что железная дорога – эта реальная скрепа (еще одна!), которая связывает нашу необъятную Родину! Правда, сказал, что больше не поедет на такие расстояния. И обратно вернулся на самолете.

Что-то нам вспомнился Олег Дерипаска с его идеей Кедрового тракта. Афанасьев заметил, что в какой-то момент в его путешествии «вслед за «европейской» разрухой вдоль дороги пришла сибирская основательность»: дома стали выглядеть более добротно, а вдоль дороги стало больше обработанных полей.

А вот если тут еще логистических центров, рабочих мест и прочих благ цивилизации – совсем бы расцвел регион.

Московский метрополитен сегодня отмечает 86-й день рождения. Поздравляем с этим всех причастных, а также гостей и жителей столицы. Вспомним, как менялись поезда в московской подземке.

🚇 Вагоны серии «А». Их выпускали на Мытищинском вагоностроительном заводе, электрооборудование же делали на заводе «Динамо». Первые экземпляры сошли с конвейера в 1934 году и поступили в эксплуатацию в мае 1935 года – в день открытия первой линии столичной подземки. Самые первые поезда метро состояли из двух вагонов.

🚇 Тип «Б» появился 1937 году. Серия стала модернизацией предыдущей версии. Новые секции отличались улучшенной системой вентиляции. Впервые появилась сигнализация, оповещающая о закрытии дверей, и аварийное освещение. Всего было выпущено 162 вагона типа «Б», которые эксплуатировали до 1976 года.

🚇 Серия, которую нельзя называть – вагоны типа «В». К этому типу относятся вагоны, которые вывезли из Германии после Великой Отечественной войны. Нагрузка на метрополитен начала расти, а новых вагонов производства, переделанные под военные нужды, дать не могли. Из берлинской подземки привезли 120 вагонов. Их разделили между собой СССР и Польша.

🚇 Первые голубые вагоны типа «Г». Серию начали проектировать еще в 1936 году, но затем внесла коррективы война. Возобновить массовый выпуск удалось только в 1948 году, когда с конвейера Мытищинского вагоностроительного завода сошли 27 экземпляров. Всего за время эксплуатации предприятие собрало 425 вагонов для 60-70 поездов.

🚇 Легкие и быстрые – вагоны серии «Д». В июне 1955 г. Мытищинский завод начал выпускать «УМ5». На них поставили новое электрическое и механическое оборудование, которое позволило повысить фактическую скорость хода вагонов до 70 км в час. Всего было построено 662 вагона типа «Д», они возили пассажиров московского метрополитена до 1995 года.

🚇 Гофрированные вагоны серии «Е». Первые экспериментальные вагоны этого типа выпустили в 1959 году, а серийное производство началось с 1963 года. Этот тип стал прародителем целой серии модификаций и подвидов. Последним вагоном серии, который эксплуатировался в подземке, был линейный линкрустовый вагон типа «Е» № 3605. Он перестал перевозить пассажиров в 2008 году.

🚇 Самые многочисленные – номерные вагоны. Этот тип начали выпускать во второй половине 70-х годов. Названия вагонов начинаются с цифр 81-71. С их выпуском впервые за всю историю метро была сильно увеличена вместимость салонов. Они были рассчитаны на 330 человек вместо традиционных 262–264 пассажиров. Серия стала самой массовой за историю составов столичной подземки, она насчитывает 7280 экземпляров. 

🚇 «Русич». Изначально поезду дали название «Скиф», но его не одобрил заказчик. Метрополитен провел первый открытый опрос для выбора названия поезда. Он может эксплуатироваться на закрытых и открытых участках метро, а также курсировать в мини-метро.

🚇 Поезд «Москва» 765-й серии открыл новую страницу в истории подвижного состава столичной подземки. Еще никогда технологии не были так близко к пассажирам подземки. Свое название новая серия получила после голосования на проекте «Активный гражданин».