🗣 Эдвард Чесноков – для «Коварной колеи»

Продолжаем разговор об электричках с журналистом, ведущим вечернего шоу на радио «Комсомольская Правда» Эдвардом Чесноковым. Сегодня — о том, может ли бизнес помочь инфраструктуре, какие есть подводные камни и причем тут «зеленая» повестка.

«Хорошие примеры (вложения бизнеса в инфраструктуру) уже есть. Линия «Чижиков» на востоке Петербурга, которую на 30 лет получил в концессионное управление частный инвестор (в обмен на обязанность реконструировать пути и пустить низкопольные вагоны). К ней, конечно, есть претензии — не понятно, почему закуплен импортный (швейцарский белорусской сборки) подвижной состав, а не отечественный. Но, в любом случае, сегодня это одна из самых эффективных трамвайных систем по всей России.

Однако это инвестиции вдолгую. Вагон трамвая или электрички стоит в 10 раз дороже маршрутки или автобуса, но и работать и приносить доход при должном техобслуживании он может и 20, и 30, и 40 лет, а маршрутка уже лет через 10 начинает сыпаться. Вкладываться в маршрутку я буду, если не знаю, что ожидает мой бизнес через 12 месяцев.

А для того, чтобы появился инвестор, готовый смотреть на десятилетия — нужна политическая стабильность. Ведь любая революция — это прежде всего перераспределение экономических активов в пользу ее героев, а ни один бизнесмен не хочет терять активы из-за политической турбулентности. Впрочем, с этим, кажется, у нас все в порядке.

И второе. Для «длинных инвестиций» нужны «дешевые деньги» — кредиты под небольшой процент. Откуда они возьмутся? Сейчас в Москве (вслед за Западом) говорят: давайте бороться с углеродным следом, стимулировать зеленые технологии. Как? Давать «зеленые кредиты» (со сниженной ставкой) на соответствующие проекты. Но ведь общественные транспорт, развитие пригородного сообщения — идеально подпадает под такие программы. Так что сама судьба ведет нас к ренессансу «зеленых вагонов». Воспользуемся ли мы этим шансом — зависит от нас».

Канал Эдварда: Chesnok.media

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – компания «Аэроэкспресс». Как мы помним, до майских правительство выделило пригородным пассажирским компаниям почти 6 млрд рублей. Полагается ли что-то из этих денег «Аэроэкспрессу»? И как вообще сейчас обстоят дела у компании, которая ранее предупреждала о потере 60% выручки из-за коронавируса и просила обнуления тарифов РЖД?

«Аэроэкспресс» обращался в правительство РФ с просьбой о получении государственной поддержки. В числе прочего компания просила о временном снижении ставки тарифа за инфраструктуру – «Аэроэкспресс» является единственным пригородным перевозчиком, уплачивающим 100% тарифа за пользование инфраструктурой, в то время как к остальным перевозчикам применяется коэффициент 0,01. Несмотря на то, что «Аэроэкспресс» относится к одной из наиболее пострадавших в результате распространения коронавирусной инфекции отраслей российской экономики, поддержка правительства РФ не была получена ни по одному из пунктов.

Основная сложность, с которой сталкивается компания в настоящее время, – сохранение ограничения авиасообщения. С учетом того, что пассажиропоток аэропортов МАУ еще не вернулся к допандемийным значениям, нам необходимо наращивать свою долю, чтобы восстанавливаться как можно быстрее. Для этого мы предпринимаем ряд мер, в т.ч. изменение ценовой политики, ориентированное на запросы пассажира, развитие автобусного сообщения между Ховрино и аэропортом Шереметьево.

По итогам первых четырех месяцев текущего года нам удалось достичь положительной динамики – доля компании в перевозках в аэропорты МАУ превысила показатели 2019 года и сейчас составляет 13%. Тем не менее, именно объем авиаперевозок оказывает наибольшее влияние на количество пассажиров «Аэроэкспресс», и без полного восстановления пассажиропотока МАУ нам будет крайне сложно выйти на прежний уровень. Так, за первые 4 месяца 2021 года пассажиропоток компании все еще на 35% меньше показателей 2019 года.

Учитывая текущую динамику, полное восстановление пассажиропотока «Аэроэкспресса» мы прогнозируем в течение двух лет».

В ситуации с жалобой Белозерова на локомотивы Трансмашхолдинга интересно несколько моментов. Первый: мы можем отследить первоисточник. В выходной инсайдерский канал RZDCannel написал, что глава РЖД пожаловался Белоусову. И, видимо, СМИ, активно читающие анонимные телеги, решили добыть официальные разъяснения.

Формулировка, конечно, сначала не внушила доверия: «У РБК есть копия письма». Видели мы тут недавно одну такую копию по поводу стадиона Лужники и Локомотива. И здесь начинается интересный момент номер два: в РЖД и министерстве дали комментарий. Наверное, это один из немногих случаев, когда овеянная ореолом скандальности неофициальная информация так скоро получает подтверждение из первоисточника.

И вообще интересно возросшее присутствие РЖД в инфополе. За последнее время выходят резонансные материалы «Коммерсанта» и РБК об упразднении вагонов-ресторанов, о количестве заключенных для работ на БАМе, о том, что РЖД привлекут в ФНБ 25% финансирования, о жалобе железнодорожников на ТМХ...

И последнее стоит особняком, как проблемы сугубо внутренние, которые компании могут решить между собой и без информационного светопреставления. А сейчас получилась какая-то «ябеда-корябеда, как сказал бы наш президент. Учитывая давнюю дружбу РЖД и ТМХ, все это выглядит как размолвка школьных товарищей, пытающихся в разгар ссоры перетянуть на свою сторону как можно больше сочувствующих.

Пока побеждает РЖД: и это повод для господина Бокарев задуматься о методах продвижения своих интересов. Видимо, за 5 лет Белозерова они порядком достали.

Глава РЖД Белозеров посадил дерево в парке у Таврического дворца. Правда, местные не обратили на это внимания и написали только про главу «Росатома». Видимо, считают его более экологичным.

Кстати, водородный транспорт, за который ответственен в том числе Росатом, тоже стал претендентом на деньги ФНБ: на стратегию электро- и водородного транспорта может пойти 26 млрд руб. В фокусе внимания – запуск водородных автобусов. Так что Белозерову на Невском конгрессе высказаться бы по водородной повестке.

Коллеги, даешь фото Олега Валентиновича с боярышником и лопатой? Будем в Питере, хотим лично засвидетельствовать кустарнику почтение.

Ургант не смог пройти мимо такой новости. Вагоны-рестораны — это наши скрепы!

Высокоскоростной поезд низко пролетает мимо вас примерно так

Белозеров и Собянин официально открыли в Москве новый железнодорожный вокзал «Восточный», с которого ночью ушел первый поезд. Вокзал объединит Курское направление железной дороги, станцию метрополитена и МЦК.

Мэр Москвы назвал это большим событием, отметив, что полноценный вокзал открывается впервые за 100 лет. По словам гендиректора РЖД, открытие вокзала показывает, что Москва меняется и становится удобнее. Звучит, конечно, как «все хорошеет и хорошеет Москва при Собянине».

Также глава РЖД отметил, что на вокзале открываются широкие возможности для маломобильных граждан. Правда, коллеги уже нашли недостатки: со среднего уровня на верхний эскалатора нет, и пассажирам придется либо пониматься по лестнице, либо спускаться на нижний уровень, после чего подниматься с багажом наверх на лифте.

И учуяли невыносимый запах химии в проходе над путями. Но это не беда: по словам Белозерова, вокзал оборудован специальными приспособлениями для ароматизации воздуха.

Кто в ближайшее время планирует воспользоваться новыми ж/д воротами в город? Делитесь ощущениями.

Ну и к делам привычным: три цистерны с топливом сошли с рельсов в Свердловской области на станции Екатеринбург-Сортировочный. По словам очевидцев, все вокруг залило горючим. Уральская транспортная прокуратура деликатно сообщает о том, что «в результате схода образовалась течь топлива».

Движение пассажирских поездов в связи с инцидентом задержано не было. Масштаб экологического ущерба уточняется.

​​⏳ Сегодня в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы хотим представить вам сложную, но интересную статью-размышление, опубликованную в журнале «Новый мир», в которой говорится о роли железных дорог в… становлении абстрактной живописи.

В статье рассказывается о том, как XIX век, характеризующийся в первую очередь явлениями научно-технического прогресса, которые вошли в повседневную жизнь, но при этом как будто стеснялись своей революционности, стал переломным для искусства. И стал он таковым во многом благодаря постепенно меняющемуся культурному сознанию, «впустившему» в себя инородную архитектуру железнодорожных вокзалов со своими металлическими фермами и балками, смешение социальных классов на перроне поезда и пр.

Очень нетривиально говорится о том, как железная дорога обретала себя в городской среде. С одной стороны, она структурировала город, как бы стягивая городское пространство к центру вокзала, но с другой — вносила очевидную странность в оптику восприятия города: «ниоткуда город не выглядит таким странным, как с железной дороги, по ее руслу вы можете пробраться буйной, больной окраиной до самого центра».

В материале приводится много примеров живописи, предвосхищающей возникновение нового подхода к искусству и показывается, как художники той поры вдохновлялись появлением странного и завораживающего воображение создания человеческой инженерной мысли — железнодорожного состава.

В частности, автор статьи приводит интересную параллель между знаменитым крушением паровоза, пробившего стену вокзала и рухнувшего на улицу, и не менее известной картиной Рене Магрита «Пригвожденное время», изображающей маленький паровоз, вылетающий в комнату из камина. Художник не только вдохновился облетевшей весь мир фотографией, но и почти буквально перенес образ железнодорожного состава, как будто влетающего в привычную реальность из реальности грядущей.

Полную версию статьи (в двух частях) читайте по ссылкам: часть 1, часть 2.