Хуснуллин сегодня на ПМЭФ признался, что работал на кирпичном заводе с осужденными, и вообще идея привлекать заключенных на стройки не нова – вице-премьер напомнил про «Операцию Ы».

Ну и вообще, шок-контент: в Москве и области зэки уже вовсю строят. Ну вот так себе аргумент, конечно. Не они ли плитку перекладывают?

К слову, как показал наш опрос, 53% опрошенных не поддерживают привлечение заключенных на стройки. «Про качество работ, выполняемых заключенными, любой вменяемый человек все понимает. А когда они начнут возводит объекты социальной, транспортной и иной инфраструктуры – ух, только держись», – написал наш читатель.

Другой отмечает, что для того, чтобы в тюрьме покупать мыльно-рыльное в местном чипке, нужно работать. Один из примеров – шить перчатки. «Чем шитье перчаток отличается от укладки колеи? Естественно, данная работа будет более оплачиваемая. Как по мне, многие заключенные захотят пойти строить новую ветку БАМ», – считает наш подписчик.

На Финляндском вокзале в пост-ПМЭФном Питере образовался пассажирский коллапс. Из-за досмотра открыли только одну дверь, люди не успевали на свои электрички...

«Жуткая толпа, никаких масок, дистанции и прочего. Все негодуют», — негодуют очевидцы.

Пресс-служба Октябрьской железной дороги сообщила, что наплыв пассажиров возник из-за хорошей погоды и что ситуацию быстро взяли под контроль. Толпа исчезла за 6-8 минут после того, как открыли дополнительные двери.

​​⏳ Прошедшую неделю все новости так или иначе крутились вокруг Петербургского экономического форума-2021. Поэтому нашу воскресную рубрику «Коварная история» мы решили посвятить Октябрьской железной дороге, связующей Москву и Санкт-Петербург.

Ну а поскольку большинство исторических фактов уже известны, возьмемся за развенчание мифов об ОЖД. Самый знаменитый из них — «палец императора», или странный изгиб магистрали в районе станций Веребье и Оксочи, который назвали Веребьинским обходом. По легенде, во время планирования трассировки дороги Николай I прочертил на карте прямую линию между Санкт-Петербургом и Москвой, а изгиб получился, потому что карандаш обогнул палец Его Величества. Строители железной дороги якобы не посмели перечить императору и исполнили все точно по схеме.

На самом же деле в этом месте имеется значительный перепад профиля, который затруднял движение составов с паровозами тех времен, имевшими малое тяговое усилие. Благодаря обходу продольный профиль пути стал немного более пологим.

В современных реалиях Веребьинский обход стал помехой — поездам приходилось сбрасывать на нем скорость. Поэтому в 2001 году Министерство путей сообщения приняло решение о закрытии обхода. Так закончилась 120-летняя история «пальца императора».

Железная дорога как скрепа!

Витебская дистанция сигнализации и связи БелЖД продолжает отжигать: то на полиграфе «неблагонадежных» проверяют, то теперь предлагают стать «благонадежными» – влиться в ряды дружинников.

«Работников заставляют вступать в так называемую Добровольную дружину по охране правопорядка, и мы вполне допускаем, что сообщения работников о давлении со стороны администрации соответствуют действительности», – пишут местные.

Правда, при проверке удивительным образом выяснилось, что никто никого не принуждал. Кто ж признается, если впереди полиграф и другой работы на горизонте не видно. А кто-то просто вступил – от греха подальше.

Наши дорогие подписчики из Беларуси, рассказывайте, как у вас с дружиной и обстановкой на «чыгунке» в общем?

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» подписчик раскрывает мошенническую схему, которую придумал и внедрил один из мелких боссов РЖД. Как устроить себе красивую жизнь и безбедное существование, если ты всего лишь машинист-инструктор и не по наслышке знаешь, что такое пережог топлива.

«Давно известно, что руководство РЖД погрязло в ужасающей коррупции, катясь по проржавевшим рельсам, уложенным в СССР, на локомотиве, построенном в нем же. Многие также знают о воровстве среди работяг, находящихся внизу иерархии РЖД. Что общего и в чем отличие между этими преступлениями – каждый сам решит для себя, взвесив все моральные нормы современности.

Речь хочу завести о таком явлении в локомотивном хозяйстве, как крышевание бригад руководителями низового уровня. Есть в московской дирекции тяги начальник службы безопасности Степин Е.Н., который, занимая в свое время должность машиниста тепловоза и машиниста-инструктора по теплотехнике, вник в тонкости нерационального использования топливно-энергетических ресурсов, а по сути, хищения локомотивными бригадами дизельного топлива.

Имея данные познания, испытав их на деле, водя тепловоз, он понял, что риск попасться на глаза как правоохранительным органам, так и руководителю из депо кратно уменьшается, если занять должность машиниста-инструктора. Так как с кадрами для должности машиниста-инструктора тепловоза в московской дирекции тяги проблема (никто не хочет выполнять столь грязную в моральном плане работу), он без труда занял эту должность.

Локомотивные бригады с энтузиазмом восприняли такое назначение, так как, играя с установленными нормами по расходу дизельного топлива, Степин Е.Н. (напомню, машинист-инструктор по теплотехнике) за определенную плату снижал объем перерасхода (пережога) для данных машинистов. И потекли к Евгению Николаевичу «пятачкИ в конвертиках».

Локомотивные бригады он контролировал по нормам расхода, вычислял тех, кто попадали под подозрение в сливе топлива, но не давали, как говорят в простонародье, «на лапу» ему – после чего старался поймать их за руку, водить к начальнику депо на разборы за пережоги топлива. Если увещевания не помогали, то передавал информацию о их действиях правоохранительным органам, где обзавелся связями с одним оперативником Тышовым С., после чего машинистов увольняли с транспорта.

Насколько известно, это только один описанный персонаж в РЖД... Вот такая кузница кадров: вместо того, чтобы бороться с низкими зарплатами, не соответствующими рискам работяг, неблагоустроенностью рабочих мест, пунктов заступления, непрофессионализмом – вымогают деньги, пользуясь служебным положением и незащищенностью подчиненных, продвигая вместе с передвижением по служебной лестнице свои аморальные принципы».

🗣 Рельсы со вкусом маття? Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» эколог и редактор канала «ШЭР» Аида Леванова специально для «Коварной колеи» комментирует инициативу РЖД перейти на «зеленые» рельсы. Разбираемся, что это: дань моде, PR-ход или реальная помощь планете?

«Любая инициатива по использованию вторсырья или по снижению углеродного следа прекрасна, и ее обязательно нужно поощрять и всячески поддерживать. И то, что РЖД договорились с «Евразом» производить так называемые «зеленые» рельсы, безусловно, небольшая победа добра над злом.

Но если говорить открыто, то такая инициатива выглядела бы действительно выигрышно лет десять назад. А сейчас они буквально запрыгивают в последний вагон…

Поймите меня правильно, «зеленые» рельсы – это здорово, но этого катастрофически мало. Ж/д транспорт позиционируется как самый экологичный, но это совсем не уменьшает тот вред, который наносит окружающей среде его инфраструктура, эксплуатация и производство.

Хотелось бы услышать еще что-то про экологизацию их стационарных источников загрязнения, коих насчитывается десятки тысяч. Вопросы с расходом воды и по ее загрязнению, насколько я знаю, не звучат в их повестке. Помимо этого, электрификация железных дорог еще далека от завершения, несмотря на то что этот процесс начался больше 60 лет назад».

Но в РЖД, судя по всему, очень довольны и успокоены своей экологичностью и даже шутят на «зеленую» тему. Например, хвастаются, что железные дороги в России так очистились, что спасли планету от вреда, нанесенного Челябинским метеоритом.

Признаемся честно, новость о создании комиссии, которая станет, по сути, центральным органом оперативного контроля за строительством ж/д инфраструктуры на Восточном полигоне, удивила даже нас. А на железнодорожном рынке и вовсе вызвала заметный переполох.

Понятно, что РЖД тяготятся строительством БАМа под якутский уголь. Дело движется слишком медленно, вызывая недовольство в высших кругах. Но теперь получается, что ж/д отрасль в этой сфере будет представлять лишь Белозеров, а местные власти будут лоббировать собственные интересы по вывозу угля. Меж тем, в РЖД есть специальный заместитель гендиректора, ответственный за БАМ и Транссиб — бывший руководитель Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, относительно молодой и погруженный в тему. Правда, пока ничего глобального господин Фролов так и не сделал.

Больше всего участников рынка волнует вопрос о контроле над стройкой — теперь фактически курировать ее будет Хуснуллин. Ну а Олег Валентинович, несмотря на почетную должность главы РЖД, постепенно переходит в разряд пока еще удобных менеджеров, годных лишь на то, чтобы рассказывать на ПМЭФ о водородных и прочих воображаемых успехах монополии.

Алё, Алёна, кричу я в трубку квантового телефона! Сегодня между Москвой и Петербургом состоялся первый «квантовый звонок».

Запомним этот день. РЖД впереди России всей.

А для тех, кто забыл, зачем все эти кванты нужны, у нас есть специальный материал.

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — продолжение наделавшей шума истории про гендиректора «РЖДСтрой-проект» Малафеева, любителя покутить на рабочем месте и обогатиться за счет РЖД. Не поверите — он снова за свое!

«В конце прошлого года вы писали про генерального директора «РЖДСтрой-проект» Малафеева Александра Юрьевича. Про пьянки на рабочем месте, про своих подрядчиков, про конфликт с сотрудниками и т.д. Вот, не живется ему спокойно. Думал, пожурили его немножко, прошло несколько месяцев — и можно снова.

Незаметно для руководства, но очень заметно для сотрудников прошло помпезное празднование получения от головной компании заказа на 5 млрд рублей (5 лет). Т.е. можно пилить. Собрались все свои: сам, Кренгауз Ю.В. (руководитель дирекции по проектированию «РЖДстроя» с сыном (основным подрядчиком «РЖДСтрой-проект), главный инженер Кожевников (имеет черную метку от главного инженера Московской ЖД), начальник отдела Винницкой, подрядчик «Хитон» в лице представителя Шушерова Н. и парочка мелких прихлебателей.

Гуляли лихо, думая что уже в офисе никого из сотрудников нет. Благо, делили 10%, которые от годового ярда можно попилить. Но на пьяном глазу многого не видно, а уж не слышно и подавно. Но... как говорится, достал он уже многих тем, что узким кругом решает свои личные вопросы, обогащается за счет средств РЖД, а рядовые сотрудники обещанных уже год премий так и не видят. Причем компания, созданая для выполнения работ собственными силами, 90% отдает на субподряд (а по отчетам —только 40%). Как вы думаете, кто будет осваивать 1 млрд в год? Ну, уж точно не сотрудники «РЖДСтрой-проект».

Ну а мы напоминаем, что в наш @TrickyRailsTalk_bot вы всегда можете рассказать свою версию происходящего — даже если статья написана про вас самого.

Среди предприятий промышленного железнодорожного транспорта сейчас идут активные дискуссии по поводу регулирования тарифов на путях необщего пользования. Ассоциация «Промжелдортранс» собрала полярные мнения – за/против госрегулирования.

✅ ЗА

В частности, за сохранение системы госрегулирования тарифов ППЖТ как наиболее сбалансированной выступает компания «В-Сибпромтранс». Аргумент: государственная форма – это независимая форма установления тарифов, которая обеспечивает соблюдение баланса интересов сторон и позволяет формировать справедливую цену.

В случае перехода на свободные цены придется согласовывать с каждым пользователем стоимость на предоставляемые услуги. Договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как при установлении тарифа регулирующим органом. В большинстве случаев для ППЖТ это либо крайне затруднительно, либо вообще невозможно.

❌ ПРОТИВ

Компания НХТК отмечает, что каждый регион индивидуально подходит к вопросу ценового регулирования услуг ППЖТ и в настоящее время многие субъекты применяют регулирование. Однако в 16 регионах рынок услуг ППЖТ находится в условиях рыночного ценообразования.

Следует постепенно снижать участие государства в этих отношениях вплоть до полного перехода к рыночному ценообразованию. Сначала можно отказаться от предварительного контроля на услуги ППЖТ, осуществляемого путем установления тарифов.

🙋‍♂️ Есть у нас среди подписчиков представители ППЖТ? В комментариях можно традиционно подискутировать и рассказать об общих проблемах отрасли.

Молоко за вредность: миф или реальность? Миф, если ты работник все той же, уже хорошо известной нам Витебской дистанции сигнализации и связи. Рассказывает наш белорусский подписчик.

«Есть такая в Витебске ЖД станция Придвинская, которая построена, чтобы обслуживать предприятие по добыче доломита. Само это предприятие и все его технологии древнее мамонтов, поэтому отходы добычи (доломитовая пыль) нещадно выбрасывается в воздух. Работникам завода выдается за это положенное по закону молоко (за вредность). Путейцам со станции Придвинская также выдается молоко.

А вот работникам Витебской дистанции сигнализации и связи – ничего: руководству просто лень заниматься оформлением и выдачей молока для электромонтера и электромеханика, постоянно работающих на станции, а также периодически приезжающих туда для работ других работников дистанции. Они, видимо, слишком заняты составлением списков для полиграфа и набором в дружинники.

Я как бывший работник этой дистанции написал обращение с требованием объяснений, на что пришел ответ от главного ИДЕОЛОГА БелЖД Стоцкого, что молоко положено тем, кто не менее половины рабочего дня проводит в контакте с вредными веществами, а в Витебской дистанции сигнализации и связи таких категорий работников нет. Думаю, не нужно объяснять, может ли электромонтер/электромеханик провести больше половины рабочего дня, обслуживая устройства. Вот тут можно хорошо увидеть, на каком расстоянии от труб с выбросами находятся подъездные пути.

Также, думаю, не надо объяснять, что у подъездного пути прямо возле трубы с выбросами, естественно, есть устройства сцб (сигнализации, централизации и блокировки), которые, видимо, никто не обслуживает, раз молоко за работу в таких условиях не выдают)».

А вам выдают молоко за вредность? 🧐

Помощника машиниста РЖД в Бурятии подозревают в планировании терактов. Мужчина хранил в подвале дома в Улан-Удэ самодельные взрывные устройства. Силовики изъяли 11 банок, напичканных порохом, гвоздями и шурупами.

Последний подобный громкий случай произошел на Кубани в 2015-м. Тогда мужчина, также работавший помощником машиниста, планировал подорвать электричку. Трагедию удалось предотвратить.

Тот случай, когда в РЖД не помешало бы подразделение, ответственное за профилактику терроризма – все-таки стратегически значимая компания, перевозящая не только опасные грузы, но и миллионы пассажиров ежесекундно.