Вокруг привлечения заключенных к стройкам пошли уже какие-то совсем фантасмагорические построения: коллеги из канала «Вгудок» полагают, что на стройке БАМа Ротенберги пытаются застолбить «теплое» местечко для совладельца «1520» Валерия Маркелова, а заодно и полковника Захарченко.

Учитывая объем средств, имеющихся у братьев и их семьи, звучит смешно: место они могли бы подыскать намного «теплее». Это раз. И два: мы, конечно, сами шутили, что следует искать среди строителей в скором времени и Навального, но все же к подобным работам привлекают людей, проходящих по совсем слабым статьям, которым были присуждены годы «химии» – домашней или с направлением.

По сути, «химия» – это ограничение свободы, а сам термин пришел к нам из СССР, где таких осужденных часто направляли на вредные (химические) производства. Если «химия» с направлением, то осужденные живут в общежитиях или казармах и обязаны соблюдать все правила внутреннего распорядка, работу им подбирают по месту направления. Обычно это низкоквалифицированный труд, профпригодность никого не интересует.

С Маркеловым и Захарченко такое вряд ли прокатит: дача взятки – это, конечно, не домашнее насилие и не убийство, но все-таки тяжелая статья. Как говорится, полковнику никто не спишет. Так что, коллеги, давайте не подтасовывать факты так откровенно. Вы же все-таки СМИ: независимость, точность, фактчекинг и все такое.

Какой русский не любит встречи с медведем. Туристов, планирующих пешее путешествие по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД), предупреждают о наличии косолапых. Один из них даже любит ссыпать камни в сторону железнодорожного полотна.

Но ни один из маршрутов пока не закрыт, специалисты не советуют разве что ночевать в палатках на КБЖД, а так заверяют, что медведи пока не «дерзкие». В августе прошлого года Кругобайкальскую железную дорогу закрывали для туристов из-за особой активности медведей. Был случай, когда взрослый зверь загнал туриста на дерево и съел его продукты, также пара молодых мишек ежедневно патрулировала участок путей КБЖД и пугала пеших гостей.

Кругобайкальская железная дорога пользуется популярностью у туристов. Это уникальный памятник инженерного искусства, одна из главных достопримечательностей Прибайкалья, обладающая огромным количеством рукотворных объектов: тоннелей, мостов, виадуков и подпорных стенок.

С задержкой на 5 часов: двадцать порожних вагонов сошли с рельсов в Волгоградской области. В результате инцидента несколько пассажирских поездов последовали с измененным маршрутом и с задержкой.

Например, поезд №1 Волгоград - Москва опоздал более чем на 3 часа, но в некоторых случаях время задержки составило около 5 часов.

Сход произошел на перегоне Ярыженская - Алексиково накануне днем. К утру 15 июня восстановительные работы были завершены, движение поездов восстановлено. Пресс-служба Приволжской железной дороги уточнила, что пострадавших нет.

Прямое включение из задерживающегося на 2,5 часа поезда. Среди наших подписчиков оказался пострадавший из-за схода вагонов в Волгоградской области. Не физически, конечно, а опоздавший на работу из-за того, что пассажирский поезд Волгоград - Москва был пущен в объезд.

Вот такая смс пришла, когда состав уже был в пути. «По радио зачитывали запись, мол, по прибытии вы имеете право писать заявление, за каждый час опоздания – компенсация 3% от стоимости билета», – рассказывает наш читатель.

Мы посчитали: получилось 114 рублей за час, если едешь в купе за 3800. Ну, можно позволить себе утешительный большой капучино по прибытии.

Для тех, кто опоздал на «стыковочные» поезда: пассажир имеет право получать от РЖД полную стоимость проезда при возврате билета в пункте пересадки в случае опоздания по вине перевозчика на поезд или переоформить билет для выезда с первым отходящим поездом, в котором будут свободные места, без взимания доплаты.

Теперь главное, чтобы эти места были.

Хорошо, что у Китая своя вакцина, а то в происходящем в Поднебесной конспирологи обязательно увидели бы происки России с целью всех привить. Из-за вспышки коронавируса в одной из китайских провинций над мировой торговлей опять нависла угроза: частично закрылся терминал Яньтянь, что привело к скоплению огромного количества грузов. И задерживаются не только наши чехольчики с алика — в России ожидаются задержки в поставках электроники и микросхем, которые уже и так стали остродефицитным товаром.

И хоть РИА на днях выпустили бодрый текст, что кризис морских перевозок сыграл на руку России, а Российские железные дороги стали альтернативой морским грузоперевозкам из Китая, на деле все не так радужно. Ситуация на железной дороге достаточно тяжелая — высокие объемы загрузки по импорту и транзиту не позволяют принимать новые грузы, поэтому отправляются только текущие. Сейчас задержки в обработке контейнерных грузов составляют до семи дней, общее транзитное время увеличивается до 16 дней.

Эксперты полагают, что транспортный коллапс может привести к еще более серьезным последствиям, чем севший на мель в марте 2021 года корабль Ever Given. Последствия нового коллапса будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов — по пессимистичному прогнозу. И — до конца лета или начала осени, по оптимистичному. В любом случае в итоге заплатят потребители. Неизбежно вырастет стоимость доставки грузов, а значит, и конечная стоимость товаров для потребителя.

Проводник – это такой человек, который знает, из чего состоит вагон и что в нем происходит. Проводник «Укрзализныци» Богдан 45 минут рассказывает увлекательные истории, связанные с работой: как остановить прыгающих на ходу провожающих, можно ли отбиться от домогательств восьми женщин-военных, а также как договориться с проводником на проезд без билета.

Интересный факт: в поездах УЗ чаще всего воруют китайцы и... боксеры! Кстати, средняя зарплата проводника, по словам Богдана, – 12 000 гривен (порядка 32 тыс. руб.).

Наши подписчики, работающие проводниками, делитесь в комментариях вашими историями о рейсах и пассажирах, забавными и не очень.

Позади планеты всей: пока лучшие умы мира бьются над удешевлением производства, его экологичностью и безотходностью – в РЖД придумали одноразовый контейнер.

Ну это как пластиковая тарелка: поел – выбросил. «Привезли – утилизировали», по словам топ-менеджмента РЖД. Данная смелая инициатива якобы позволит удешевить производство. Сейчас стоимость контейнера made in Russia на 100 тыс. дороже китайского. А сделать одноразовый будет стоить копейки.

Знаем мы эти «привезли – утилизировали»! Будут возить их до победного конца, пока не развалятся прямо на ходу.

Предпринимательница, «которая осмелилась спорить с президентом», добралась и до РЖД. В своем канале Анастасия Татулова обвинила монополию в том, что они работают с откатами и карманными компаниями – представителями МСБ.

«Неужели вот в это верит кто-то. И как это прекратить…» – задается вопросом основательница сети семейных кафе «Андерсон». Вопрос для общественного омбудсмена в сфере малого и среднего бизнеса, которым Татулова и является, достаточно странный. Кто, если не он (она) должен знать, как это прекратить?

Вот мы знаем! Обнародуйте факты, приведите конкретные фирмы и объемы – и пусть разбираются органы, наделенные соответствующими полномочиями, а остальные посмотрят и убоятся. А бросаться не подтвержденными словами, тем более когда ты омбудсмен, весьма непрофессионально. Будь Анастасия хотя бы подрядчиком РЖД, веры ей было бы больше, а семейные кафе (кстати, безумно дорогие!) с железнодорожниками никак не пересекались.

Про Анастасию тоже разное ведь говорят: что ее отец, силовик Анатолий Шлемов, управлявший департаментом госзаказа ОСК, тоже не прочь был распилить и провернуть делишки. Куда делись деньги, данные ему на спасение Амурского судостроительного завода, до сих пор непонятно. А вот Анастасия, одновременно с исчезновением кассы, запустила свою сеть семейных заведений.

🇯🇵 По железке прямиком в страну восходящего солнца? На ПМЭФ один из топов РЖД заявил, что не исключают организации прямого железнодорожного сообщения с Японией, и для этого предстоит построить переход на Сахалине. Интересная фантазия, конечно, от которой посмеиваются даже в самой РЖД.

Спросили нашего японского друга из канала JACING, что слышно у них о наполеоновских планах российских железнодорожников.

«Эта тема уникальна тем, что очень регулярно всплывает в российском новостном пространстве по всевозможным поводам, из разных источников, но в форме одних и тех же не имеющих под собой реальных оснований фантазий. На Дальнем Востоке этот вопрос обсуждался еще с конца 90-х.

При всем этом в японской новостной повестке этот вопрос вообще не стоит. И никогда не стоял сколь-нибудь серьезно. На лично мой субъективный взгляд, без заключения мирного договора даже предпосылок для организации такого сообщения нет».

Вот и на наш, учитывая неразрешенный спор Японии и России из-за островов и недостроенный БАМ в самой России. Но, как говорится, когда еще мечтать, если не на экономическом форуме.

И еще немного о контейнерах. В 2021 году, по оценкам экспертов, российским компаниям предстоит закупить более 20 тыс. контейнеров.

Но нам не дают покоя одноразовые контейнеры. Мы спросили Благовещенский завод мобильных конструкций, о котором писали недавно, что они думают на этот счет. И, говорят, что у них и обычные, нормальные, «долгоиграющие» контейнеры с учетом налоговых льгот ТОСЭР получаются не дороже китайских.

«Вопрос, как считать и не воровать у самих себя. Тогда все делается в хороших рамках рентабельностей», – отметил собеседник.

Что ж, ждем по итогам года роста доли российских контейнеров в общем объеме?

Накануне прогремела новость о том, что РЖД планируют сэкономить 1 трлн рублей к 2025 году. Звучит шокирующе, однако, если покопаться в архивах, то подобные планы были у компании еще в 2018-м году. Тогда монополия подготовила «Сводную программу мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов ОАО «РЖД» на 2019-2025 гг.». Так что РЖД, по идее, уже движутся в направлении экономии и эффективности.

Другое дело, что пандемия неизбежно скорректировала и даже порушила ряд планов. Интересно, почему вдруг сейчас было решено вернуться к этим цифрам и целям? Учитывая, что в 2017-м РЖД наняли McKinsey для сопровождения целевой модели рынка грузоперевозок, а недавно коллеги отмечали, что Ермолай Солженицын из McKinsey плотно засел в умах топов РЖД, не удивимся, если сейчас консалтинговая компания что-то подкрутила в прогнозах и стратегиях железнодорожников.

Но, как обычно, в РЖД ничего не рассказывают. Лишь бросают на амбразуру сомнительных спикеров – с громкими, вызывающими панику у работников высказываниями. Что, кроме оптимизации, теперь еще и повышение эффективности?