Что ж поезда-то ему не показывают? Троллейбусы, трамваи, автобусы, самолеты-вертолеты и даже квадрокоптеры – все сегодня было!

А поездов нет. Или просто показывают, но скучно? УВЗ заверяет, что они там во всеоружии. Эх, перевелись лоббисты на Руси: вот в 2016-м Мишарин заявлял, что РЖД готовы участвовать в создании железных дорог в Африке, и приглашал гостей посетить стенды «Уралвагонзавода», «Уральских локомотивов» и «Евраза». С тех пор все тридцать раз перессорились.

Будем надеяться, что до 8 июля на «Иннопроме» Мишустин еще посидит за пультом какой-нибудь ж/д машины. И все сразу задвигается, ускорится, модернизируется и подешевеет.

Китай. Роботы проверяют состояние подвески и колесных пар на скоростных поездах.

Ральф Рангник в «Локо» — уже официально. Контракт консультанта рассчитан на три года. О готовящемся приглашении специалиста мы уже писали. По всей видимости, клуб ждут большие перемены.

Говорят, в руководстве железнодорожников уже намечают новые пути развития. Не без помощи советников из Европы. Среди них и Евгений Меркель, председатель наблюдательного совета голландского «Виттеса».

Нетипичные для российского футбола идеи — инвестировать в академию, выращивать кадры на продажу. В перспективе — выход на самоокупаемость и максимальное снижение финансовой зависимости от РЖД. И все это вкупе со стремлением регулярно выступать в Лиге чемпионов.

Логично, что переход на новые рельсы будет сопровождаться подсказками тех, кто на этом заработал себе репутацию. Напомним, Рангник работал в футбольной системе компании «Ред Булл».

Насколько это сработает в российских реалиях — вопрос открытый. Обычно в РПЛ пресловутая смена вектора — предвестник скорого погружения на футбольное дно. Но до этих пор эту опцию выбирали те, у кого не оставалось никакого выбора. У «Локо» же явно другой сценарий и другие мощности. Так что будем надеяться на историю про паровозик, который смог.

Сегодня Лукашенко объявил о том, что планирует ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай в ответ на санкции. Меж тем, на Белорусской железной дороге, сообщают местные, наблюдается острая нехватка денег. Такая, что руководителям структурных подразделений БелЖд приказано обеспечить режим жесткого контроля за использованием всех видов энергоресурсов и их экономию.

Кроме того, нужно каким-то образом обеспечить своевременное получение средств, причитающихся организациям Белорусской железной дороги, в том числе максимальное взыскание просроченной дебиторской задолженности. Собранное обещают направить в первую очередь на выплату заработной платы и оплату топливно-энергетических ресурсов.

Если что-то останется, то предполагается даже текущий ремонт. Но, что-то нам кажется, что нет. Самое время ограничить транзит, конечно. Понятно, что чужие потери Минск особо не волнуют. Но чтобы игнорировать свои – это, конечно, нонсенс. Или очередная попытка выторговать для себя свежую порцию плюшек.

Ну что, по домам?

Детям – мороженое дороже!

Один пассажир недавно обнаружил, что при покупке билета ребенку на некоторые поезда автоматически включается «детская скидка ДЕТ17», которая делает билет... дороже.

Сперва он, конечно, не поверил глазам и обратился в техподдержку. В ходе долгой и изматывающей переписки специалисты объяснили, что на взрослый билет идет сезонная скидка, а детская рассчитывается от изначальной стоимости. «Поэтому кручу-верчу, запутать хочу — да, детям дороже», — рассказывает изумленный пассажир.

Отказаться от детского тарифа невозможно: он включается автоматически при вводе свидетельства о рождении. Конечно, ста рублей не жалко, но принудительная скидка, которая делает билет дороже, – явление интересное.

«Детского омбудсмена вам об рельс», – заключает пассажир. Эх, жаль, что детский омбудсмен сейчас занята совсем другими делами.

«Синара» Пумпянского выходит на новый уровень отношений с РЖД – открытый шантаж. Прямо на парламентских слушаниях в Совете Федерации замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин обвинил монополию в том, что на грани увольнения оказалась пятая часть сотрудников «Синары». По его словам, уже с августа 7 тысяч человек не будут задействованы в производстве – а это более 20% от общего числа работников «Синары». Все потому, что компания лишилась 85% заказов на путевую технику от РЖД.

Оказаться без работы рискуют работники предприятий «Синары» в Москве, Санкт-Петербурге, Калуге, Перми, Оренбурге, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске и Кемерове. И о таком колоссальном сокращении рабочих мест «Синара» заявляет накануне предстоящих осенью выборов в Госдуму. При этом, неплохо зарабатывая на РЖД, поставляя электрички, электровозы и другую технику, имея выручку за 2020 год в 97 млрд рублей и подписанные контрактов на 1,4 трлн рублей, СТМ решает шантажировать главного заказчика.

Якобы сохранить трудовые коллективы предприятий можно только с помощью дополнительного заказа от РЖД – еще на 10 млрд рублей. Именно столько, по мнению СТМ, железнодорожники должны потратить на сохранение рабочих мест и буквально спасение «голодающих». Даже с натягом тонкой игрой это не назовешь. Не говоря о том, что «Синара» подставляет Белозерова прямо перед правительством.

А ведь недавно именно с «Синарой» РЖД договорились о выпуске 200 грузовых тепловозов для Восточного полигона, сроком на 10 лет. Видимо, в компании решили, что маловато будет.

Рядом с вокзалом Синдзюку в Токио "поселился" огромный 3D кот. Нашему корреспонденту удалось застать его уже под вечер, когда он готовился ко сну.

Видео: Алексей Заврачаев/ТАСС

Накануне Кузбассу исполнилось 300 лет. В «Незыгаре» вышел материал про «разУгливание» региона. Глава региона Цивилев заявил, что только на ПМЭФ было подписано соглашений на 300 миллиардов рублей в неугольную отрасль Кузбасса, а также планируется создание 40 тысяч рабочих мест в неугольных отраслях.

Не верим, как сказал бы Станиславский. Нет, конечно, определенные шаги предпринимаются, но уже далеко не первый год. «Вторая ветка БАМа позволит нарастить вывоз угля из Кузбасса на 30% к 2024 г.» – неумолимо сообщает РЖД со ссылкой на Цивилева. Такое себе «разУгливание».

РЖД, кстати, весьма интересно поздравили регион с юбилеем. «Как вы думаете, какой регион в России отправляет больше всего грузов по железной дороге? Москва? Санкт-Петербург? Да нет же, Кузбасс! Или Кемеровская область», – написали железнодорожники. Так и просится следующий пост: а как вы думаете, приносят ли они нам больше всего прибыли?

«Угольные» медийные волнения, которые мы прогнозировали на прошлой неделе, уже потихоньку начинают раскачивать телеграм. Вот звучит осторожное предупреждение, что государство скоро насядет на угольщиков, и жалоба, что на фоне роста спроса на ж/д перевозки угля операторы полувагонов резко подняли ставки аренды. Три материала про уголь за сутки в топовом политическом канале – это о чем-то говорит.

На вокзале в Ожерелье не просто рухнул потолок в зале ожидания — пострадала семья с ребенком, им пришлось прокатиться в больницу.

Виной всему, как обычно, «качественные» ремонтные работы.

Объявляем день без БАМА и угля — мы устали. Тем более, сегодня День семьи, любви и верности. Наше и ваше любимое издание подготовило трогательный материал про истории любви на железной дороге.

Нас впечатлил рассказ про семью железнодорожников Екименко из Хабаровска, которые вместе уже более полувека – 55 лет. Вот это срок: такой семье даже самоизоляция в четырех стенах друг с другом не страшна. Они ютились в 9 кв. м с ребенком и при этом ночами готовились к экзаменам.

Владимир и Ольга познакомились в общежитии станции Хабаровск-2. Вместе ходили на подготовительные курсы при станции. В общей сложности Ольга Владимировна проработала на этой станции 31 год, а Владимир Ефимович – 43 года. Их дети продолжили династию железнодорожников – работают на ДВЖД.

Ну что, всем любви, семьи и романтики! Рассказывайте в комментариях, кто встретил свою половинку на работе?

Белозеров наносит ответный удар. РЖД объявляют, что интернета в поездах станет больше, и сам он станет лучше! Что еще нужно человеку: чтобы грузился инстраграм и тик-ток.

В это время: «Синара» пытается убедить всех, что из-за РЖД ее работники лишаются хлеба и крова, профильные каналы трубят, что обязательной вакцинации в монополии все-таки быть и отстранять за отказ все-таки будут. На БАМе уже работают китайцы (простите, не удержались).

Все рушится, падает, сходит с рельс и горит – не жизнь, а какой-то фильм-катастрофа. И вот появляется Олег Валентинович и говорит: интернету в поездах – быть! Круче только Путин, который утешает плачущего мальчика.