Каждый политик – в душе немного Ким Чен Ын. Власть, поклонение и все такое. Вот губернатор Тюменской области, например, явно бронепоездом северокорейского лидера впечатлился. Тут уровень, конечно, несколько ниже, поэтому у Александра Моора не целый поезд, а только вагон. Да и от того хотят отказаться. Победи в себе вождя чучхе!

Салон со столом для коллективных заседаний, кабинет, три купе для помощников и гостей, кухня и душ на рельсах обходятся тюменскому бюджету в 6 млн рублей. Говорят, вагон мог бы стать спасением во время режима ЧС, но как-то удалось осознать, что самолетом тоже ок, да и машиной вполне нормально. И простаивает бедный вагон без дела, ненужный и брошенный, на глазах у бдительных граждан.

Переговоры о передаче представительского вагона РЖД ведутся с начала июня. 18 августа на сайте госзакупок появился тендер на его обслуживание в 2021 году. Однако через пару дней аукцион отменили. Нам кажется, верное решение. Ладно там яхта или личный самолет. Но вагончик – как-то прям совсем несерьёзно.

Сдавать что плохо лежит в металлолом — наша национальная забава. Даже если ты глава поселения в Коми — с русской душой не совладать. Вот и экс-руководитель Троицко-Печорска отодрала 2 км рельсов, ведущих к котельной. Ущерб РЖД составил 20 млн рублей.

Чиновнице показалось, что рельсы ничьи, а вот песчано-гравийная смесь под ними пригодится в городском хозяйстве. За демонтаж взялись профессионалы своего дела — компания «Могучий слон». С могучими слонами расплатились шпалами.

Предприимчивая женщина вину не признала. Да вы попробуйте сами в Коми бесплатных камней найдите. Теперь квартира, дача и все деньги на счетах чиновницы арестованы. Заодно выяснилось, что она премии себе незаконно выписывала. РЖД-имущество — оно такое, с ним шутки плохи: сначала ты его, потом оно тебя.

Разруха, мутные озера и непроходимые болота в колдобинах между жилыми домами, дворы как после бомбёжек. Люди в сапогах все лето, дым от ТЭЦ, громкоговоритель вокзала… Это не российское артхаусное кино — это район Хабаровска под названием Хабаровск-2, где живут в основном железнодорожники.

И мэр, и РЖД, видимо, считают, что должен же какой-то район города быть самым заброшенным и неухоженным. Почему бы не этот, раз и так отрезаны от города путями. Своя экосистема! А то, что работники ДВЖД видят из окна разруху и бардак — так они когда на поезде ездят, созерцают красоту, и хватит. Такого же мнения придерживались, видимо, и депутаты гордумы Хабаровска, которые избирались от Локомотивного и ремонтного депо, поэтому микрорайоном не занимались. Правда, их больше не переизбрали.

Говорят, в том числе этот район, равносильный для местных «чертовым куличкам», проголосовал против поправок в Конституцию, высказав этим свое тяжеловесное железнодорожное «фи» городской власти. Те обещали обратить внимание на тлен и безысходность, транслируемые из окна квартир железнодорожников, но пока никак. Может, РЖД что-то предпримет для своих сотрудников и спасет Россию от «Второго Хабаровска». Только послушайте, как звучит!

Кабмин выделил на железнодорожный транзит контейнеров около 300 млн рублей. А в мае Минфин и Минтранс обещали наскрести целый миллиард. В РЖД считают, что надо и за это сказать спасибо – субсидия даст возможность ее получателям перевозить грузы почти даром.

Речь идет текущем годе, субсидироваться будет перевозка 7,5 тыс. TEU на маршруты от припортовых станций на Тихом океане до припортовых станций на Балтике, Азовском и Черном морях, а также южных и западных сухопутных погранпереходов и обратно.

В ГК «Дело», крупнейшем в России транспортно-логистичеком комплексе, отметили, что решению о субсидировании рады, напомнив, что оно было принято по итогам выступления их президента Шишкарева на совещании по развитию транспортной отрасли у нашего президента Путина. В компании надеются, что процедура будет прозрачной для всех, а субсидия станет действенным механизмом стимулирования транзита.

В FESCO считают, что благодаря росту транзитных перевозок через территорию России можно будет справиться со снижением нагрузки на сети РЖД из-за пандемии. Ну вот как-то так, миллиард не нужен, учимся радоваться мелочам.

Никто не защитит от РЖД лесной массив Байкала лучше, чем блогер по фамилии Лесной, такая вот ирония судьбы. Еще ироничней, что за участие в митинге автор проекта «Спасай, а не болтай» по очистке Иркутской области от мусора Егор Лесной приговорен к исправительным работам. То, чем активист с командой занимались по зову сердца и бесплатно, превратилось в 80 часов наказания.

Причина, как отмечает сам блогер, - «участие в несанкционированном митинге в поддержку Хабаровска и против поправок в закон о защите Байкала, благодаря которому теперь будет масса негативных моментов на особо охраняемых природных объектах». Активист планирует обжаловать приговор и в случае необходимости дойти до ЕСПЧ. Себя называет рецидивистом – год назад уже заплатил 10 тысяч рублей за одиночный пикет в защиту горящих сибирских лесов.

Недавно врио губернатора Иркутской области Кобзев заметил, что вопрос защиты Байкала очень тревожит население региона, и предложил создать очередной (стопервый) фонд сохранения территорий. Собрать деньги, которые можно будет пустить на мероприятия по сохранению экологии. Конечно, бюджетных-то не хватает. Ну или в такой форме предлагается населению высказать свою гражданскую позицию – проголосовать рублем.

РЖД заверяет, что будет действовать аккуратно и что леса на береговой линии Байкала при модернизации БАМ и Транссиба не пострадают. Даже камеры видеонаблюдения повсюду обещают развесить. Власти твердят, что все у них на особом контроле, проходит уж которое совещание с экологами. Но ситуация все не утихает. Ладно мирные блогеры, которые, хоть и митингуют, но понимают экономическую целесообразность проекта. Однако осень, как известно, время неспокойное: как бы покрышки жечь не начали.

Субсидии на транзит контейнеров: ожидание — реальность

Ну вот наконец-то можно пошутить про голубой вагон. В Англии запустили междугородный 265-метровый ЛГБТ-поезд, состоящий из 11 вагонов.

Ж/д перевозчик Avanti West Coast подготовился основательно: корпус поезда окрашен в цвета ЛГБТ-флага. Но присутствуют и другие, не фанатики же узколобые они: черный и коричневый – в поддержку темнокожего населения и азиатов, розовый, синий и белый как символ флага трансгендеров.

На стенах – картины ЛГБТ-художников. Машинисты – геи, экипаж – исключительно представители ЛГБТ. Что до РЖД – даже предлагать им подобное не будем. Им пока еще предстоит решать проблемы большинств – с плацкартами и развалюхами. Не до меньшинств уж.

​​В России принято хвалить инфраструктуру Беларуси. Мол, вот где все делается с умом — не то, что у нас. Однако на фоне протестов и забастовок последнего времени в стране обнажились старые проблемы. И выясняется, что «Беларуска чыгунка» не так уж далеко ушла от своей сестры РЖД.

Проблемы на постсоветском ж/д пространстве схожие — устаревшие технологии и изношенный парк. На балансе «БЧ» числится около 700 старых советских локомотивов. 76% магистралей Беларуси работают на теплотяге. Основная пара тепловозов — это неэкономичные 2М62 и 2ТЭ10. Такие при транспортировке, например, одного эшелона с нефтепродуктами на Украину сами «сожрут» цистерну горючего. А перевести все 5 тыс. км белорусских путей на электротягу невозможно — никакой электроэнергии не хватит.

Вот и выходит, что фактически весь парк ездит на честном слове, многие локомотивы уже чинили по 2 раза. И в какой-то момент может получиться, что товар на экспорт есть, а везти не на чем. Карета превратилась в тыкву, а поезда — в гору металлолома. Эксперты Всемирного банка еще в 2019 году отмечали, что белорусские железные дороги слишком архаичны, чтобы дать стране войти в Четвертую промышленную революцию.

Что-то, конечно, делается и модернизируется. Так, за 5 лет «БЧ» купила 30 мощных китайских электровозов, которые водят по Беларуси грузовые поезда в рамках проекта «Новый шелковый путь». По сути последние несколько лет страна была лишь транзитером российских грузов в ЕС: 50% грузопотока составляет местная продукция на экспорт, вторая половина — перевозки для россиян. Впрочем, с учетом падения российского транзита, Беларусь скоро, вероятно, будет обслуживать интересы только товарищей из КНР.

​​РЖД едет в Магадан! Белозеров обещает до 2035 года проложить в этот очень отдаленный регион железную дорогу.

По его словам, компания не воспринимает проект как просто путь из точки А в точку В – они хотят дать возможность раскрыться территории с огромными запасами полезных ископаемых. А грузоотправители анонсируют, что на территории кластер, который они готовы развивать. И государство заверяет, что здесь готовы к лицензионным торгам. «Только в таком случае мы будем реализовывать проект», – резюмировал Белозеров.

Проложить колею по вечной мерзлоте неоднократно собирались и в советские годы, планировалось, что Магадан станет своеобразным центром логистики при транспортировке грузов с Аляски в Китай. Отказались от воплощения проекта в жизнь как обычно – из-за дороговизны.

Можно было проложить рельсы по Магаданской области, когда довели их до пересечения границы Якутии с Колымой, но тогда посчитали, что прокладка выходит очень дорогой при практически нулевой рентабельности из-за низкой плотности населения. Местные любят шутить про возможное строительство железной дороги – ну это как «не пытайся покинуть Омск»: даже на машине выехать за пределы области очень сложно и путь крайне опасен.

​​В Иркутской области ревизор-инструктор РЖД крышевал начальников поездов, оберегая их от проверок за скромное вознаграждение. Практически местночтимым божеством стал — покровителем недобросовестных работников.

Прокуратура насчитала 80 эпизодов такой помощи, которая по УК РФ проходит как коммерческий подкуп. И в графики проверок подносителей не включал, и о внезапных рейдах предупреждал, и помогал другим взятки получать. Чудо-человек.

Обогатился таким образом на 4 миллиона. Конечно, если 4 ляма разделить на 80 случаев, то получается, 50 тысяч с лица, вполне милосердная сумма. Ну и наказание соответствующее – 6 лет условно.

С ревизором-то все понятно, жажда наживы — она такая. Но вот что скрывать начальнику поезда? Уголь подворовывал, девок в кабине машиниста катал или, не дай бог, посылки с Украины, как курьер, возил? 🧐

РЖД отчиталась по МСФО за первое полугодие. Томным пятничным вечерком – вдруг никто не заметит. А заметить есть что. Но, как говорится, этим смелым парням EBITDA не беда.

🔹 Чистый убыток составил в 46,6 млрд рублей против 107,1 млрд рублей прибыли годом ранее.

🔹 Суммарные доходы холдинга сократились на 12,3%, до 1,085 трлн руб. Доходы от пассажирских перевозок сократились на 41,0%, до 68 млрд руб. Доходы от предоставления логистических услуг сократились на 28,2%, до 150 млрд руб.

🔹 Показатель EBITDA снизился на 34,9% и составил 194 млрд рублей. Рентабельность по EBITDA в I полугодии 2020 года составила 19,8% (27,2% – в I полугодии 2019 года).

🔹 Объем капитальных вложений увеличился до 362 млрд рублей с 336 млрд рублей, в том числе из-за модернизации БАМа и Транссиба.

🔹 Поступления от пассажирских перевозок дальнего следования за полугодие снизились на 44,6%, до 60,044 млрд руб.

🔹 Пассажирооборот за полугодие упал более чем на 40%, за второй квартал – на 72%.

🔹 Сумма вознаграждения членов правления РЖД по итогам работы за I полугодие составила 407 млн руб. (без НДФЛ) против 792 млн руб. годом ранее.

​​Утром зазвонит будильник – нам будильник ни к чему! Потому что нас разбудит проводница РЖД. С 1 сентября в дорожных наборах пассажиров появятся специальные стикеры, с помощью которых пассажиры смогут предупредить о времени, в которое их необходимо разбудить перед прибытием.

Правда, доступна услуга только пассажирам купе вагонов повышенной комфортности – это тем, кому сейчас дают синие тапочки, рожок для обуви и зубной набор. В стикере нужно указать номер своего места, точное время побудки и наклеить на дверь купе.

Пассажиры плацкартных вагонов, которые и так страдальцы, продолжат страдать дальше. Вообще по инструкции проводник должен предупреждать едущего за полчаса до прибытия поезда на его станцию. Однако, по данным РЖД, кому-то этого времени мало, кому-то наоборот – целый вагон времени! А по нашим данным, некоторые проводники и вовсе забывают толкнуть под бок спящего.

Надеемся, стикеры сделаны из мягкой бумаги и проводники без фанатизма подойдут к новой обязанности – не будут прямо стикерами по голове будить. А то бывали случаи в практике – что и за ногу с полки стаскивали.

Вот мы тут всё про убытки, украденные миллиарды и ковид, а пора уже и про новогоднее настроение подумать. Вот, например, у Деда Мороза может появиться собственный поезд. Причем не первый.

В Карелии он уже рассекал на «Рускеальском экспрессе», в Краснодарском крае – на фирменном поезде «Сочи». Территория вотчины Мороза была расширена с 50 до 150 гектаров, вокзал ему отремонтировали в Великом Устюге. Нормально так живет Дед.

Теперь обещают удлинить платформу, чтоб принимать составы из 22 (!) вагонов. Так что, как говорится, готовь сани летом. И новогодний поезд Деду Морозу в конце лета тоже готовь.

Читатели пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что в Беларуси в районе города Фаниполь (Минская область) дождями размыло одну железнодорожную колею из двух. В результате нарушился график движения поездов.

Наш источник заметил, что скорый поезд, в котором он ехал, пропускал электричку и прибыл с опозданием. Природная стихия – она такая, и протестующих разгоняет, и поезда на скаку останавливает.

109 млрд рублей — в такую сумму обойдётся строительство Северо-Восточного двухпутного обхода Санкт-Петербурга. В РЖД давно планировали вывести грузовой транзит за пределы культурной столицы. Люди, понимаешь, в Эрмитаж собираются, а тут на глазах у изумленной публики уголь со щебнем везут. Обход протяженностью 85 км пройдёт по маршруту Павлово-на-Неве — Сосново.

Концепция развития ж/д узла Петербурга до 2030 года предусматривает расширение не только пассажирской, но и грузовой инфраструктуры. Помимо упомянутого обхода планируется построить ещё и Юго-Западный обход по линии Владимирская — Бронка (74 км). Предполагается, что это увеличит грузоперевозки в направлении портов Северо-Запада. Также в планах новый железнодорожный мост через Неву в районе деревни Павлово. Он позволит грузовым поездам ускорить движение к морским портам северной части Финского залива и к госгранице.

В целом, идея вполне логичная. Один мост через Неву уже есть, но он однопутный, поэтому второй лишним не будет. И Северо-Восточный обход, строительство которого обсуждается уже несколько лет, может вполне пригодиться для грузовых нужд. Так что для РЖД теперь дело за малым: достать вагон денег — и проследить, чтобы их не растащили на пути к строительству.

Погоня, погоня, погоня, погоня в горячей крови! Железнодорожная станция с умиротворяющем названием Дубравная стала невольной участницей форсажа по-нижегородски. Через рельсы и шпалы, по суше и воздуху машина ДПС на огромной скорости преследовала нарушителя, ничуть ему не уступая.

Кто, за кем и почему – неизвестно, но выглядит очень эффектно, пишут пользователи соцсетей, отмечая, что «Приора» ДПС-ников приземлилась четче, чем догоняемый «Форд». «Ваз» - граненый алмаз, как говорится.

Но вы только посмотрите на подметающего сотрудника РЖД: ни один мускул не дрогнул, вот это выдержка, вот это самообладание. Наверное, какие-то мощные корпоративные тренинги проходил.

Ростех недавно уже осчастливил РЖД компьютерами на отечественных процессорах. А теперь вот обещает систему, которая сможет в реальном времени сообщать о деформации мостов и тоннелей. И если эта приблуда действительно работает, то вопрос у нас только один — где ж вы раньше были, когда мурманский ж/д мост через Колу падал? Тогда ведь только чудом без жертв обошлось.

Как поясняют в Ростехе, длина конструкции может быть до 50 км — в нее встраиваются специальные датчики, с помощью которых система ищет дефекты. Их можно установить даже на те объекты, которые стоят уже 100 лет, а можно — на этапе строительства. Серийный выпуск ожидается в 2022 году.

Данные с приборов снимаются и передаются компании, ответственной за объект, автоматически. Функция оператора — лишь реагировать на поступающие сигналы. Будем надеяться, что датчики Ростеха воют как сирены — чтобы не было потом привычных историй о том, что «мы не видели, не знали».

РЖД обещает, а мы записываем

Совет директоров «ТрансКонтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок (GDR), представляющих права на обыкновенные акции, с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи. Десятилетняя история обращения бумаг компании на фондовом рынке подошла к концу.

Публичное размещение «ТрансКонтейнера» состоялось в октябре 2010 года. Золотое «досанкционное» время российского бизнеса, когда каждая компания гналась за IPO на международных рынках, не думая о последствиях. Не будем напоминать, каким в те времена был курс доллара — а то станет совсем грустно. В ходе IPO «ТрансКонтейнеру» удалось привлечь$388 млн. Цена размещения за одну GDR составляла $8. Пика стоимости на Лондонской бирже бумаги достигли в январе 2013-го — тогда они продавались на уровне $14,3 за GDR. А в феврале 2015-го цена рухнула до $3,5 за бумагу.

ГК «Дело» в конце прошлого года купила 50% плюс две акции у РЖД и стала мажоритарным акционером «ТрансКонтейнера». В середине августа в ГК «Дело» сообщили, что консолидировали 100% акций компании. В 2019 году итоги аукциона по продаже «ТрансКонтейнера» стали сюрпризом для всего рынка: в борьбе со структурами Абрамовича и Лисина контроль в компании за 60 млрд руб. получила группа «Дело» Сергея Шишкарева. И судя по заявлению нового акционера о том, что компанию он купил «для себя», непубличный статус актива устраивает его больше.

⚡️⚡️ Россия и Беларусь восстанавливают транспортное сообщение

Страны договорились делать это поэтапно, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций республики. Подписан соответствующий протокол, который определит план дальнейших действий, по итогам прошедшей накануне в Москве встречи Роспотребнадзора и белорусской санэпидслужбы при Минздраве.

Сроки возобновления не уточняются, в ближайшее время переговоры продолжатся. Россия закрыла сообщение с Беларусью в конце марта из-за коронавируса. Ну вот, теперь, наконец, можно будет почти на законных основаниях заняться протестным туризмом. А то засиделись, и там, и тут.