РЖД часто упрекают в том, что руководители компании не имеют отношения к железной дороге и не знают, как все функционирует. Но вот пример, как человек с «низов железки» поднялся на руководящую должность. Речь идет о Евгении Шевцове, который недавно стал и. о. начальника Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) «РЖД» в связи с уходом Геннадия Верховых.

До этого Шевцов был первым замом Верховых. Еще ранее, в течение длительного периода, возглавлял Октябрьскую дирекцию инфраструктуры ОЖД. Свой трудовой путь Евгений начинал на Западно-Сибирской железной дороге – монтером пути. Так что неплохой вариант на должность главы ЦДИ без приставки и.о., если, конечно, его не поглотят монстры из РЖД-группировок. По имеющимся у «Коварной колеи» данным, кандидатами на должность главы Центральной дирекции инфраструктуры также являются начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин, глава Московской ж/д Михаил Глазков и начальник ЦДРП Владимир Антонец.

Среди важных производственных достижений Шевцова можно выделить завершение электрификации до Усть-Луги. И в целом он внес большой вклад в развитие Усть-Луги как главной портовой станции России. Также Шевцов активно занимался самым важным проектом прошлого лета – новым мостом через реку Кола в Мурманской области, который возвели за 4 месяца.

Как сообщают наши источники, Шевцова можно охарактеризовать как руководителя про «дело делается». Коллектив к нему относился от нейтрально до положительно, при этом присутствовал адекватный уровень «боязни руководителя». То, что в профильных ж/д чатах, группах и каналах имя Шевцова «чисто», говорит о том, что он в основном занят делом, а не подковерными интригами.

Так что примеры того, как молодое поколение приходит в РЖД, растет, крепнет и набирается профессионализма, есть. Вопрос только в том, готово ли высшее руководство по-настоящему дать все карты в руки и дорогу молодым.

Поезд с сотнями машин «Форд» сошел с рельсов. На сей раз не у нас, а в США. По грубым подсчетам, состав перевозил около 450 новеньких авто.

Состав вез их со сборочного предприятия Ford Kansas City, расположенного в Клейкомо, штат Миссури. F-150 и Transit должны были поступить в дилерские центры и отправиться к клиентам, оформившим предзаказ. Судя по всему, теперь машины вернутся на завод, но не для ремонта: Ford наверняка захочет заново использовать дефицитные полупроводники и другие дорогие детали.

Данная авария – далеко не единственная проблема Ford, который в последнее время сталкивается с трудностями при производстве и доставке. Из-за глобального дефицита чипов, последовавшего за локдаунами, на заводах марки своей очереди ждут более 60 тысяч недостроенных автомобилей.

Как говорится, а кому сейчас легко.

Который день видим, как в телеге «мочат» Белозерова. У нас, как вы знаете, к нему тоже множество вопросов, но происходящая в инфопространстве вакханалия – из разряда «бить лежачего».

Момент для атаки выбран ювелирно: Олег Валентинович ушел в отпуск. Кстати, имеет право, учитывая, что у его дочери скоро День Рождения – скрепы, горные лыжи и все такое. И тут «бомбануло»: издание за изданием, канал за каналом повторяют одну и ту же мысль: Белозеров – обнаглел, просит у правительства напрямую денег. СОВСЕМ КАК ЯКУНИН – и эту мысль с пеной у рта повторили все возможные средства массовой информации.

Однако, если разобраться, получится следующее: цены на металлы действительно выросли. Например, с середины декабря 2020 года до середины мая 2021-го, в среднем цена на металлоизделия взлетела на 50%, по отдельным товаром рост достигает 200%. И если правительство не индексирует цены, то встанет вся стройка и инвестпрограмма РЖД. Для металлургов ввели вывозные пошлины и обещали, что их направят в экономику. Логично, что РЖД надо как-то строить тот же БАМ, на тему которого их постоянно трясет государство. Вот Белозеров и обозначил, сколько чего ему нужно и почему.

Интересно, что письмо с просьбой о 17 млрд датировано 23-м июля, а вылезло в инфопространстве только сейчас, когда глава РЖД отдыхает. Учитывая коварство определенных группировок вне монополии, а также наличие лоббистов внутри нее, уверены, что удар спланирован кем-нибудь, чьи интересы могут пострадать из-за монополии. На ум мгновенно приходят угольщики, потому что в конечном счете задача Белозерова – добиться от правительства изменений тарифной политики, которое по угольщикам и ударит.

Интересен один из последних выпадов: главе РЖД ставят в упрек то, что он игнорирует сообщения о ЧП на Транссибе, но в то же время просит миллиарды. Фактчекайте, коллеги: не в то же время, а 2 недели назад. А по ЧП – это временно и.о. Кобзеву.

⚽️ Да-да, мы знаем, что Палыч в Ростов-на-Дону добирался самолетом. Но это ведь не мешает его стильно представить. Тем более вышла неплохая реклама РЖД за счет «Ростова». Юрий Палыч, с прилетом приездом!

Сегодня в России отмечают День железнодорожных войск. Поздравляем всех причастных с праздником!

🚂 Профессиональный праздник приурочен ко дню образования специальных воинских формирований для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.

🚂 В этот день, 6 августа 1851 года, вышло «высочайшее утверждение» императором Николаем I положения. Согласно нему, было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью 4340 человек.

🚂 Это положило начало формированию первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций, охрана мостов и железнодорожных переездов.

🚂 В годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска вместе со штатскими железнодорожниками восстановили и построили более 120 тыс. км железных дорог, свыше трех тыс. мостов.

🚂 После ее окончания — активно участвовали не только в восстановлении и реконструкции разрушенных железнодорожных магистралей, но и в строительстве новых.

🚂 В апреле этого года железнодорожные войска приступил к строительству второй ветки БАМа.

А на платформу 9¾ экскурсия будет?

Назначение Кобзева первым заместителем Белозерова не ускользнуло от зорких глаз корреспондентов «Медузы». Как и то, что, несмотря на стремительно приближающиеся выборы, в Сибири до сих пор, с апреля месяца, нет полпреда.

Все дело в БАМе: несмотря на то, что под Восточный полигон обещали огромные деньги из ФНБ, их до сих пор не дают, поскольку есть множество проблем, которые нужно в ручном режиме «порешать» президенту. Например, примирить Хуснуллина с ополчившимися на него строителями, написавшими письмо о плачевном состоянии отрасли (Ротенберги+Тимченко). А также как увязать интересы всех влиятельных сторон: с одной стороны, Ротенбергов, человеком которых, как известно, является глава РЖД, а также интересы усилившихися Махмудова и Бокарева, которые ходят «под Тимченко», а там уж и до Шойгу рукой подать. А тут еще и Сечин с претензиями на БАМ…

Белозеров, конечно, предпочел бы строить высокоскоростные магистрали. Но угольщики тверят, что строить новый БАМ нужно срочно, чтобы срочно везти сырье в Китай, потому что лет через 15 использовать уголь уже станет совсем неприлично использовать с технологической и экологической точки зрения. Но вот что будет с инфраструктурой через эти 15 лет, когда угольная тема закончится, никто сказать не может.

Ротенбергам уголь безразличен, но то, что Владимир Путин лично приехал на 300-летие Кузбасса в условиях «бункерного режима», говорит само за себя: президент – на «угольной» стороне и подыгрывает своему старому другу Геннадию Тимченко. Но и Ротенберги все еще при делах: если бы их перестали уважать, Белозеров уже собирал бы вещи, а Кобзев переносил бы свои в кабинет попросторней.

Врываемся в выходные! Всем хорошенько выспаться и оторваться 🕺

Счастье легче найти, чем сохранить. 36-летний безработный японец ранил ножом 10 человек в вагоне поезда. Началось все с довольной жизнью студентки. По признанию пассажира, она была уж слишком счастлива, поэтому он решил ее убить.

Результат — медики выносили девушку с места происшествия в закрытых носилках. Она получила семь ножевых ранений в спину. Состояние девушки оценивается как тяжелое. Жизни остальных раненых ничто не угрожает.

В общем, берегите себя в общественном транспорте — Россия, конечно, не Япония, но тоже жизнь полна стрессов и безработицы.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — тема, вокруг которой не утихают острые дискуссии. Что общего у вакцинации и кукольного театра, рассказывает наш подписчик.

«Здравствуйте! Пишу сообщение для уважаемого канала всех железнодорожников. В последнее время всё острее встаёт вопрос вакцинации. Как правило, принудительной! Уже многие понимают, о чём идёт речь и откуда всё взялось. Люди - не дураки!

А поведение руководства очень интересное! На примере узловой поликлиники в городе Сочи скажу, что принуждение к вакцинации, а оно есть, всё больше напоминает кукольный театр! Руководители-куклы вертятся, а рук, которые их вертят (свыше, конечно), не видно. Вроде, по бумажкам все добровольно, а втихую прессуют и пугают сотоудников, заставляя вакцинироваться. Партизаны, блин!

Но нет ни одного приказа о именно «принудительности» этой процедуры. Но сколько верёвочке не виться, а конец будет и этой афёре. Спасибо!»

Кстати, руководству стоит быть повнимательней с гласом народа. Рядовые работники РЖД предрекают монополии коллапс в недалеком будущем, называя ее мыльным пузырем, который того и гляди лопнет. Работать некому, начальство лютует — самое частое, что мы слышим и читаем о ситуации на нашей любимой «железке».

🎉 Всех строителей поздравляем с профессиональным праздником!

Пусть ваш труд всегда будет востребован и по достоинству оценен, а в жизни все будет ровно, гладко и не пыльно. Желаем, чтобы были реализованы все ваши планы, проекты, чертежи и задумки и чтобы в каждый ваш фундамент был заложен успех.

Пусть инструмент будет точным и качественным, материалы — лучшими, а работа складывается и принимается легко и непринужденно!

В День строителя о ж/д успехах столицы рассказал Собянин. За прошедшие полтора года в столице открылось 18 железнодорожных вокзалов, и то ли еще будет.

🚂 До конца текущего года в столице появится еще шесть ж/д вокзалов.

🚂 Все новые вокзалы объединяют несколько направлений — это радиальные маршруты, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры (МЦД).

🚂 В рамках создания первых четырех линий МЦД в столице разработали проекты благоустройства территорий у 81 остановочного пункта железной дороги. Планируется реконструировать все станции на существующих и будущих линиях МЦД.

🚂 МЦД соединят территорию Москвы и ближайшего Подмосковья. В перспективе планируется запуск трех диаметров: Зеленоград - Раменское, Апрелевка - Железнодорожный и Пушкино - Домодедово.

🚂 Планируется, что МЦД-4 откроют в 2023 году. Суточный пассажиропоток четвертого диаметра может составить 455 тыс. человек.

Что-то про Восточный отдельно ничего не сказал, ругать который за несуразность и неудобство пассажиры никак не перестанут.

Где-где? В Караганде! Карагандинец, 43 года отработавший на железной дороге, построил у себя дома вагонное купе.

Пенсионер старался воссоздать атмосферу поезда. Ощущение движения за окном и соответствующие звуки создает телевизор. С материалами помогали коллеги и друзья. Сложнее всего было найти советские вагонные подстаканники.

Вообще локация задумывалась как игровая: у каждого из внуков здесь есть своя именная полка. Но и для взрослых купе стало местом для ностальгии, где можно поспать, а еще поесть и поболтать с воображаемым попутчиком.

«Инвалиды превращаются в пантер» – нет, это не название нового сериала «Нетфликс», а активисты, которые в выходные остановили движение поездов из Хайфы в Тель-Авив.

Они вышли на ж/д пути на перекрестке Ха-Боним с требованием, чтобы государство выполнило свое обещание повысить пособия для инвалидов и довести их размер до уровня минимальной зарплаты. Базовое пособие сейчас составляет 3270 шекелей в месяц (между прочим, более 74 тыс. руб.), а минимальная зп – 5300 шекелей (120 тыс. руб.)

«Пантеры» не впервые проводят подобные акции, из-за которых задерживается движение транспорта. Организаторы обещают продолжить протесты и нанести тяжелый ущерб израильской экономике, если их требования не будут выполнены. Ш – шантаж, шекели.

РЖД опять бросили Алексея Шило на амбразуру. Собрали сегодняшние заявления замгендиректора холдинга прессе.

🚂 Рост погрузки в 2021 году может составить 3,3%, в 2022-м – 2,2%. РЖД ожидали, что результаты 7 месяцев текущего года будут лучше: планировалось выйти на показатели погрузки 2019 года, но сохранилось отставание на 0,1%. Причина потерь – паводки.

🚂 К слову о паводках: РЖД подготовились к очередной порции осадков на Дальнем Востоке. А вообще в некоторых местах впервые за 100 лет оказалась вода, поэтому нынешние ЧП на Транссибе – уникальны. Звучит, конечно, гордо, а вот по факту – грустно и страшно.

🚂 Проект строительства частной железнодорожной линии от Эльгинского месторождения угля к Охотскому морю требует детальной проработки. Его стоимость оценить пока что нельзя. Существует несколько вариантов и прочее бла-бла. РЖД пытаются сделать вид, что от них что-то зависит.

🚂 РЖД прорабатывает три маршрута железной дороги к новому погранпереходу с Китаем на Алтае. Правда, глава Республики Алтай Хорохордин уже выступил против: нельзя вредить природным заповедникам. Ну а кто строить-то будет? Вон на БАМ всех сгоняют, и все равно рук не хватает.

В общем, тяжелый понедельник, и Шило явно выпустили, чтобы он забил эфир и разбавил в поисковике отравившихся в поезде детей чем-то еще, неважно чем, лишь бы со словом «РЖД».

Уж лучше «Доширак»: сегодня стало известно, что задержаны директор вагона-ресторана, а также повар и официант, из-за которых в поезде Мурманск-Адлер на выходных отравились более 90 детей.

Самое вопиющее здесь то, работники знали, что у них гуляет норовирус, однако не посчитали нужным сообщить об этом своему боссу. Видимо, решили, что детский организм крепкий и как-нибудь «пронесет» в смысле «проскочим», а не в том смысле, в котором получилось.

До этого ряд СМИ сообщил, что в вагоне-ресторане нашлись и просроченные продукты, и гнилые овощи, и заплесневелый хлеб – типичная картина для привокзальной забегаловки, но даже там сейчас получше. Учитывая, что дети ехали в оздоровительные лагеря, ситуация выглядит особенно цинично: эдакая своеобразная чистка организма от РЖД.

Сейчас монополии припомнят все: по интернету пошли гулять страшилки – про то, как в поезде, который едет 4 дня, еду детям дают всего раз, про бесконечные жалобы на RBE Group. Правда, у РЖД есть козырь: всегда можно сказать, что а вот по новой концепции вагона-бистро, который будет работать по принципу «оплати и разогрей замороженное», такого уж точно не будет.

Защитник снежных барсов, повелитель белых медведей и любимец домохозяек Сергей Шойгу задумал построить «Русский ковчег» в Сибири. Звучит диковато: по мнению министра обороны, Сибири нужны три-пять крупных промышленных и научных центров с населением до миллиона человек, направленных на определенную сферу деятельности. Похожее с Россией уже случалось: вспомнить хотя бы Комсомольск-на-Амуре, Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, да и любимый БАМ.

Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.

Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.

Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.

Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.