​​В Иркутской области ревизор-инструктор РЖД крышевал начальников поездов, оберегая их от проверок за скромное вознаграждение. Практически местночтимым божеством стал — покровителем недобросовестных работников.

Прокуратура насчитала 80 эпизодов такой помощи, которая по УК РФ проходит как коммерческий подкуп. И в графики проверок подносителей не включал, и о внезапных рейдах предупреждал, и помогал другим взятки получать. Чудо-человек.

Обогатился таким образом на 4 миллиона. Конечно, если 4 ляма разделить на 80 случаев, то получается, 50 тысяч с лица, вполне милосердная сумма. Ну и наказание соответствующее – 6 лет условно.

С ревизором-то все понятно, жажда наживы — она такая. Но вот что скрывать начальнику поезда? Уголь подворовывал, девок в кабине машиниста катал или, не дай бог, посылки с Украины, как курьер, возил? 🧐

РЖД отчиталась по МСФО за первое полугодие. Томным пятничным вечерком – вдруг никто не заметит. А заметить есть что. Но, как говорится, этим смелым парням EBITDA не беда.

🔹 Чистый убыток составил в 46,6 млрд рублей против 107,1 млрд рублей прибыли годом ранее.

🔹 Суммарные доходы холдинга сократились на 12,3%, до 1,085 трлн руб. Доходы от пассажирских перевозок сократились на 41,0%, до 68 млрд руб. Доходы от предоставления логистических услуг сократились на 28,2%, до 150 млрд руб.

🔹 Показатель EBITDA снизился на 34,9% и составил 194 млрд рублей. Рентабельность по EBITDA в I полугодии 2020 года составила 19,8% (27,2% – в I полугодии 2019 года).

🔹 Объем капитальных вложений увеличился до 362 млрд рублей с 336 млрд рублей, в том числе из-за модернизации БАМа и Транссиба.

🔹 Поступления от пассажирских перевозок дальнего следования за полугодие снизились на 44,6%, до 60,044 млрд руб.

🔹 Пассажирооборот за полугодие упал более чем на 40%, за второй квартал – на 72%.

🔹 Сумма вознаграждения членов правления РЖД по итогам работы за I полугодие составила 407 млн руб. (без НДФЛ) против 792 млн руб. годом ранее.

​​Утром зазвонит будильник – нам будильник ни к чему! Потому что нас разбудит проводница РЖД. С 1 сентября в дорожных наборах пассажиров появятся специальные стикеры, с помощью которых пассажиры смогут предупредить о времени, в которое их необходимо разбудить перед прибытием.

Правда, доступна услуга только пассажирам купе вагонов повышенной комфортности – это тем, кому сейчас дают синие тапочки, рожок для обуви и зубной набор. В стикере нужно указать номер своего места, точное время побудки и наклеить на дверь купе.

Пассажиры плацкартных вагонов, которые и так страдальцы, продолжат страдать дальше. Вообще по инструкции проводник должен предупреждать едущего за полчаса до прибытия поезда на его станцию. Однако, по данным РЖД, кому-то этого времени мало, кому-то наоборот – целый вагон времени! А по нашим данным, некоторые проводники и вовсе забывают толкнуть под бок спящего.

Надеемся, стикеры сделаны из мягкой бумаги и проводники без фанатизма подойдут к новой обязанности – не будут прямо стикерами по голове будить. А то бывали случаи в практике – что и за ногу с полки стаскивали.

Вот мы тут всё про убытки, украденные миллиарды и ковид, а пора уже и про новогоднее настроение подумать. Вот, например, у Деда Мороза может появиться собственный поезд. Причем не первый.

В Карелии он уже рассекал на «Рускеальском экспрессе», в Краснодарском крае – на фирменном поезде «Сочи». Территория вотчины Мороза была расширена с 50 до 150 гектаров, вокзал ему отремонтировали в Великом Устюге. Нормально так живет Дед.

Теперь обещают удлинить платформу, чтоб принимать составы из 22 (!) вагонов. Так что, как говорится, готовь сани летом. И новогодний поезд Деду Морозу в конце лета тоже готовь.

Читатели пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что в Беларуси в районе города Фаниполь (Минская область) дождями размыло одну железнодорожную колею из двух. В результате нарушился график движения поездов.

Наш источник заметил, что скорый поезд, в котором он ехал, пропускал электричку и прибыл с опозданием. Природная стихия – она такая, и протестующих разгоняет, и поезда на скаку останавливает.

109 млрд рублей — в такую сумму обойдётся строительство Северо-Восточного двухпутного обхода Санкт-Петербурга. В РЖД давно планировали вывести грузовой транзит за пределы культурной столицы. Люди, понимаешь, в Эрмитаж собираются, а тут на глазах у изумленной публики уголь со щебнем везут. Обход протяженностью 85 км пройдёт по маршруту Павлово-на-Неве — Сосново.

Концепция развития ж/д узла Петербурга до 2030 года предусматривает расширение не только пассажирской, но и грузовой инфраструктуры. Помимо упомянутого обхода планируется построить ещё и Юго-Западный обход по линии Владимирская — Бронка (74 км). Предполагается, что это увеличит грузоперевозки в направлении портов Северо-Запада. Также в планах новый железнодорожный мост через Неву в районе деревни Павлово. Он позволит грузовым поездам ускорить движение к морским портам северной части Финского залива и к госгранице.

В целом, идея вполне логичная. Один мост через Неву уже есть, но он однопутный, поэтому второй лишним не будет. И Северо-Восточный обход, строительство которого обсуждается уже несколько лет, может вполне пригодиться для грузовых нужд. Так что для РЖД теперь дело за малым: достать вагон денег — и проследить, чтобы их не растащили на пути к строительству.

Погоня, погоня, погоня, погоня в горячей крови! Железнодорожная станция с умиротворяющем названием Дубравная стала невольной участницей форсажа по-нижегородски. Через рельсы и шпалы, по суше и воздуху машина ДПС на огромной скорости преследовала нарушителя, ничуть ему не уступая.

Кто, за кем и почему – неизвестно, но выглядит очень эффектно, пишут пользователи соцсетей, отмечая, что «Приора» ДПС-ников приземлилась четче, чем догоняемый «Форд». «Ваз» - граненый алмаз, как говорится.

Но вы только посмотрите на подметающего сотрудника РЖД: ни один мускул не дрогнул, вот это выдержка, вот это самообладание. Наверное, какие-то мощные корпоративные тренинги проходил.

Ростех недавно уже осчастливил РЖД компьютерами на отечественных процессорах. А теперь вот обещает систему, которая сможет в реальном времени сообщать о деформации мостов и тоннелей. И если эта приблуда действительно работает, то вопрос у нас только один — где ж вы раньше были, когда мурманский ж/д мост через Колу падал? Тогда ведь только чудом без жертв обошлось.

Как поясняют в Ростехе, длина конструкции может быть до 50 км — в нее встраиваются специальные датчики, с помощью которых система ищет дефекты. Их можно установить даже на те объекты, которые стоят уже 100 лет, а можно — на этапе строительства. Серийный выпуск ожидается в 2022 году.

Данные с приборов снимаются и передаются компании, ответственной за объект, автоматически. Функция оператора — лишь реагировать на поступающие сигналы. Будем надеяться, что датчики Ростеха воют как сирены — чтобы не было потом привычных историй о том, что «мы не видели, не знали».

РЖД обещает, а мы записываем

Совет директоров «ТрансКонтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок (GDR), представляющих права на обыкновенные акции, с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи. Десятилетняя история обращения бумаг компании на фондовом рынке подошла к концу.

Публичное размещение «ТрансКонтейнера» состоялось в октябре 2010 года. Золотое «досанкционное» время российского бизнеса, когда каждая компания гналась за IPO на международных рынках, не думая о последствиях. Не будем напоминать, каким в те времена был курс доллара — а то станет совсем грустно. В ходе IPO «ТрансКонтейнеру» удалось привлечь$388 млн. Цена размещения за одну GDR составляла $8. Пика стоимости на Лондонской бирже бумаги достигли в январе 2013-го — тогда они продавались на уровне $14,3 за GDR. А в феврале 2015-го цена рухнула до $3,5 за бумагу.

ГК «Дело» в конце прошлого года купила 50% плюс две акции у РЖД и стала мажоритарным акционером «ТрансКонтейнера». В середине августа в ГК «Дело» сообщили, что консолидировали 100% акций компании. В 2019 году итоги аукциона по продаже «ТрансКонтейнера» стали сюрпризом для всего рынка: в борьбе со структурами Абрамовича и Лисина контроль в компании за 60 млрд руб. получила группа «Дело» Сергея Шишкарева. И судя по заявлению нового акционера о том, что компанию он купил «для себя», непубличный статус актива устраивает его больше.

⚡️⚡️ Россия и Беларусь восстанавливают транспортное сообщение

Страны договорились делать это поэтапно, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций республики. Подписан соответствующий протокол, который определит план дальнейших действий, по итогам прошедшей накануне в Москве встречи Роспотребнадзора и белорусской санэпидслужбы при Минздраве.

Сроки возобновления не уточняются, в ближайшее время переговоры продолжатся. Россия закрыла сообщение с Беларусью в конце марта из-за коронавируса. Ну вот, теперь, наконец, можно будет почти на законных основаниях заняться протестным туризмом. А то засиделись, и там, и тут.

В Краснодарском крае опять может развернуться стройка века, не хуже олимпийской. Теперь хотят перенести железную дорогу подальше от морского побережья. И заодно построить дублер автотрассы Джубга – Сочи. На какие деньги – пока непонятно, но главное намерение и запал.

О том, что во всех цивилизованных странах жд/пути лежат в глубине материка, говорил в конце 2019 года Путин, даже поручал Минтрансу просчитать перенос, заверяя, что проект будет окупаемым. По его словам, море съедает ежегодно у РЖД кусок берега, из-за чего приходится вести постоянный ремонт.

Однако, как мы знаем, денег у РЖД на строительство новой дороги нет (а на ремонт почему-то есть). Значит, речь будет идти о нехилых таких средствах из казны. В перспективе можно построить железную дорогу через горы: живописно, экзотично. Однако если демонтировать существующую железную дорогу, уничтожится сообщение между курортными городами, а маршруты дальнего следования с остановками в небольших поселках лишатся привлекательности. Легко добраться из Сочи в Лазаревское на электричке, как сейчас, уже не получится, и людям может стать сильно неудобно.

Хотя кто думает об удобстве людей, когда на кону такие деньги. Конечно, нынешнюю железную дорогу так просто не отдадут, никто не хочет добровольно расставаться с золотой жилой. На ремонте, который можно проводить бесконечно, кормится орда подрядчиков и прочих обслуживающих организаций. Кто там проверяет, сколько реально уходит на ремонт, а сколько кладется в карман? А на Кубани там у них не стесняются – воруют миллиардами, достаточно вспомнить Рейльяна. Но ведь и новые стройки сулят новые деньги. Так что ждем очередную схватку века за очередную стройку века.

Погрузка на сети РЖД в августе 2020 года снизилась на 0,8% и составила 108,1 млн, грузооборот вырос на 1,2% – до 216,5 млрд тарифных тонно-км.

За январь-август 2020 года погрузка составила 816,9 млн тонн, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, грузооборот – 1664,3 млрд тарифных тонно-км (-4%). Ну вот видим, кокса стали больше возить и удобрений!

Билеты на плацкарт опять подорожают. ФАС предложила проиндексировать на 3,7% с начала следующего года тарифы на перевозки в плацкартных вагонах. И заодно стоимость перемещения багажа тоже поднимут.

Уже лет 10 цены на проезд в плацкартных вагонах традиционно индексируются с 1 января, и делает это не РЖД, а государство. С 2019 по 2025 год индексация утверждена по принципу инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 п. п. ФАС определяет тариф для пассажирской дочки монополии в регулируемом сегменте – это плацкарт и общие вагоны. Потому что социально значимая вещь, надо проследить, РЖД в этом деле доверия нет. А сама ФПК устанавливает цены на нерегулируемый сегмент, для «жирующих» – в СВ, купе и люксе.

Кроме того, есть график гибкого регулирования цен, который устанавливает РЖД. Это коэффициенты, из-за которых в «горячие» периоды билеты стоят дороже, и кажется, что летом они становятся не золотыми, а бриллиантовыми. ФАС сохраняет это положение: в соответствии с проектом приказа, уровень тарифов будет повышаться в пиковые периоды. Максимальный размер индекса гибкого графика - 1,2, среднегодовое значение ограничено уровнем 1,0.

Ну и динамическое ценообразование никто не отменял: самый дешевый билет – за 90 суток до отправления поезда. Монополия учит нас планировать жизнь, никакой с ними спонтанности. Так что в любой непонятной ситуации бросить все и уехать в Питер получается очень накладно.

Тест на возраст: длинная, зелёная и пахнет колбасой. Сколько нас тут, ностальгирующих по советскому прошлому и электричке на Москву, в которой тряслись за дефицитом? На днях такая машина из прошлого была замечена на Савеловском направлении.

Ретро электропоезд ЭР2К-980 (ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский) совершил заказную поездку № 901/902 Москва-Бутырская – Яхрома». Пользователи соцсетей сначала предположили, что состав проходит обкатку. Но зоркие глаза заметили, что ведет электричку сам заместитель гендиректора РЖД Пегов. Ну не может человек без железной махины, еще в метро ездил помощником машиниста.

Говорят, покатушки были разовой акцией для чиновников РЖД. Ну, что ж, как говорится, новые времена – новые вызовы. Хорошая идея для корпоратива!

Элегантную схему доставки зерна в Китай по железной дороге придумала компания «Уссурийские мельницы» – единственное в Приморском крае предприятие, выполняющее функции элеватора. В условиях проблем, связанных с пандемией, компания нашла способ избежать очередей на пограничных пунктах.

Для этого постоянная зона таможенного контроля (ПЗТК) была создана непосредственно на территории предприятия — приказом Уссурийской таможни. Такой пункт позволяет осуществлять все операции, связанные с перемещением и временным хранением транзитного зерна. Уже состоялась отгрузка сои на экспорт в Китай в хопперах — первая партия была отправлена на китайскую станцию Суньфэньхэ буквально на днях.

Сейчас предприятие занято оптимизацией модели: хотят, чтоб обратно вагоны тоже ехали загруженными. Например, китайским транзитным зерном, следующим через порт Владивостока. Интересно, что эта история стала возможной благодаря совместным действиям РЖД, таможни и ж/д оператора «Русагротранс» — пандемия и не такому научит.

​​Как мы помним, строительство трассы-призрака «Москва – Казань», разговоры о которой шли десятилетие, было заморожено. Столько миллиардов увели из-под носа РЖД. Теперь, видимо, последуют несколько лет финансовых разбирательств в поисках виноватого.

Дочка монополии, курирующая создание в России высокоскоростных железнодорожных магистралей, в мае подала иск на 710 млн рублей к консорциуму, который занимался проектированием дороги. И вот внезапно получила решительный отказ Арбитража.

Может, найдутся другие инстанции, но пока три компании, «Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация Эр Юань», «Мосгипротранс» и «Нижегородметропроект», ничего не должны РЖД. И вообще непонятно, почему монополия просит так мало, ведь цена договора о проектировании, подписанного в 2015 году, составляла 20 млрд рублей. Может, найденная лажа какая-то совсем мелкая, на жалкие 700+ миллионов. Предмет спора и прочие подробности держатся под замком.

Пока Казанская магистраль так и остается мечтой, не вышедшей за рамки проекта на бумаге. Решение отложить проект из-за высокой стоимости и сомнительного пассажиропотока правительство приняло в марте. А вот Китай за 10 лет построил 29 000 км скоростных ж/д. А мы им иск.

Наши осведомлённые подписчики пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что стикеры для побудки пассажиров купейных вагонов, о которых мы писали, начали тестировать, оказывается, еще в феврале. С сентября наклейки начали класть в пассажирские дорожные наборы, а пиарщики РЖД широко разрекламировали это событие.

Непонятно, почему стикеры в итоге всё же решили ввести — особой популярностью на этапе тестирования они не пользовались. Еще и от стены тяжело отлеплять: невозможно не порвать и остаются следы от клея.

Огромных трудов стоило найти изображение этой самой побудочной наклейки, что еще раз подтверждает ее ненужность. Раз в инстаграме фотку со стикером не выкладывают — значит точно такое себе.

​​Из-за ухудшения отношений с Беларусью Литва может остаться у разбитого транзита. Литовские власти поддержали белорусские протесты — теперь в стране растёт беспокойство по поводу грузопотока, шедшего из Беларуси в Европу через Литву. Батька хоть и дрожит из-за своей нелегитимности, засыпая в обнимку с автоматом, но на прибалтов зуб заточил.

Лукашенко разозлился настолько, что готов развернуть грузопотоки в российские морские гавани. Усть-Луга ждет — тем более, что РЖД давно обещала скидки для белорусских предприятий на транспортировку. «По тарифам с РФ можно договориться», — уверен усатый.

Потеря Литвой белорусского транзита впоследствии может обернуться полным отсечением балтийских стран от важнейших транспортных магистралей с востока на запад. А там речь идет уже не только о российских товарах или сырье. Доля белорусских грузов в Клайпеде составляла 35–45% от оборота, в 2019 году грузооборот морской гавани продемонстрировал лучшие показатели по всей Прибалтике.

Перестроить логистику грузопотока — не самая простая задача. Беларуси придется заключать новые контракты с российскими компаниями, а это бюрократия и проволочки. Хоть РЖД и обещает цифровизацию и ускорение процессов, всё же графики поставок в Европу наверняка слетят. Однако вывозить товары из страны Беларуси всё-таки как-то надо, учитывая, что основная статья доходов белорусского бюджета — продажа нефтепродуктов за рубеж. И потерять ее нельзя, хуже только неурожай картошки 😬

Кто любит поезда и железную дорогу почти так же сильно, как мы? Конечно, наши друзья-декларанты. Правда, они больше по грузовым. Парни из канала «Завтрак с таможней» расскажут о ввозе груза, защищенного товарными знаками, о ставках таможенных сборов и о том, как определить, из какого водоема рыба, по запаху.

В общем, проведут вас по волшебному миру таможенных отправлений. Тонкости закона, коварство контрабанды, актуальные случаи из практики, бесценные практические советы и отменный юмор – таможня дает нам добро!