Уж лучше «Доширак»: сегодня стало известно, что задержаны директор вагона-ресторана, а также повар и официант, из-за которых в поезде Мурманск-Адлер на выходных отравились более 90 детей.

Самое вопиющее здесь то, работники знали, что у них гуляет норовирус, однако не посчитали нужным сообщить об этом своему боссу. Видимо, решили, что детский организм крепкий и как-нибудь «пронесет» в смысле «проскочим», а не в том смысле, в котором получилось.

До этого ряд СМИ сообщил, что в вагоне-ресторане нашлись и просроченные продукты, и гнилые овощи, и заплесневелый хлеб – типичная картина для привокзальной забегаловки, но даже там сейчас получше. Учитывая, что дети ехали в оздоровительные лагеря, ситуация выглядит особенно цинично: эдакая своеобразная чистка организма от РЖД.

Сейчас монополии припомнят все: по интернету пошли гулять страшилки – про то, как в поезде, который едет 4 дня, еду детям дают всего раз, про бесконечные жалобы на RBE Group. Правда, у РЖД есть козырь: всегда можно сказать, что а вот по новой концепции вагона-бистро, который будет работать по принципу «оплати и разогрей замороженное», такого уж точно не будет.

Защитник снежных барсов, повелитель белых медведей и любимец домохозяек Сергей Шойгу задумал построить «Русский ковчег» в Сибири. Звучит диковато: по мнению министра обороны, Сибири нужны три-пять крупных промышленных и научных центров с населением до миллиона человек, направленных на определенную сферу деятельности. Похожее с Россией уже случалось: вспомнить хотя бы Комсомольск-на-Амуре, Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, да и любимый БАМ.

Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.

Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.

Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.

Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.

Против лома нет приема: путейская жесть от нашего подписчика. Монтер Московско-Курской дистанции пути получил открытую черепно-мозговую травму с переломами. Пострадавший был доставлен в Склиф. Как написано во внутренней бумаге, драка завязалась из-за «межличностного конфликта».

А начиналось все хорошо: шесть бравых монтеров под руководством дорожного мастера получили инструктаж, инструменты и направились на планировку щебня и покос травы. Типичные будни путейца. А дальше что-то пошло не так: как только мастер отошел, в ход пошли кулаки и лом.

Теперь начальникам структурных подразделений поручено внепланово напомнить работникам о любви к ближнему – по крайней мере на рабочем месте. Судя по накалу страстей, спорили по поводу вакцинации.

«Укрзализныця» мотивирует на занятия растяжкой: компания запустила новый, так называемый элитный поезд маршрутом Киев – Одесса и сразу оказалась в центре скандала. Размеры вагона оказались не подходящими к киевским перронам – между ними образовалось большое расстояние. Пассажиры отмечают, что не все могут сесть на шпагат, а это умение тут бы как раз пригодилось.

Поезд подали к первому перрону, явно позабыв про меньший габарит кузова вагонов международного сообщения. У РЖД подобные «дыры» тоже бывают, но на помощь приходит помост.

Поезд маршрутом Киев – Одесса 9 августа выехал в первый свой рейс. Его называют элитным из-за улучшенных условий: в каждом купе есть умывальник, также в вагоне установлены пеленальный столик, мультимедийная система и душевая кабинка. Места продаются по принципу спального вагона – два пассажира на купе. Стоимость билета — около 807 грн (порядка 2,2 тыс. руб.).

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – захватывающая история о том, как сложно в РЖД добиться отпуска летом, даже если предупредить заранее, даже если уже оплачены билеты и отель. Не положено, и все тут: работать, негры, а на море и в октябре можно съездить.

«Хочу поделиться с Вами историей, которая происходит в настоящий момент в Московской дирекции по ремонту пути, точнее, в одном из ее подразделений ПМС-55. Почти два года назад место руководителя занял господин Трифонов. По непроверенным данным, данный товарищ занимал должность сначала зама Западно-Сибирской ДРП, но был снят с должности, потом ДРПЗ Приволжской – тоже был снят, сейчас начальник ПМС-55.

2020 год: как и положено в РЖД, пишу заявление на отпуск (по графику) за 2 недели (на август), а мне в ответ – нет, не пойдешь! У нас, мол, работа, сезон, закрытые перегоны и вообще есть установка ЦДРП – не давать отпуска летом. Я, естественно, возмутился: у меня по графику, билеты, гостиница – все уже оплачено. А мне – нет и все! Я пошел в трудовую инспекцию профсоюза, там помогли: приехали, объяснили – отпуск состоялся. Ура! Спасибо им!

2021 год: где-то по осени начинается опрос по отпускам, нас в отделе не так много, я выбираю апрель (у дочек день рождения) и август (на море). Господин Трифонов ставит мне вторую половину вместо августа – октябрь. Я мол, что за дела, а в ответ – та же песня! График я отказался подписать, ту часть касаемо октября. Апрель подписал. К слову, жена тоже на РЖД трудится – отпуск: апрель, август.

Наступает март, какие-то пертурбации с титулом работ и в апреле у нас закрытый перегон нарисовывается. Вызывает меня начальник с кадрами, мол, давай в апреле не пойдешь, а августе в конце числа с 25-28, у жены с 15 августа. Я в отказ, 15 апреля и 16 августа, и все! Пишу на апрель заявление – мне фигу! Ок, иду в трудовую: приехали, разъяснили – пошел в отпуск.

Июль: пишу на 16 августа – фигу. Я им: мол, ребята есть коллективный договор, есть ТК РФ, там все прописано по поводу людей с детьми дошкольного возраста – ПОФИГ. В коллективном договоре есть такой пункт 5.19 – Сотрудники, имеющие детей дошкольного и школьного возраста, имеют приоритетное право на предоставление отпуска в удобное для них время). Иду в трудовую: инспектор, к слову, еще в марте вручил лично в руки Трифонову ПРЕДСТАВЛЕНИЕ – не в курсе что это за штука. Короче, фиг мне, инспектор едет на ПМС разбираться, после слов Трифонова: это мои рабы, что хочу, то и делаю. Инспектор мне просто тупо посоветовал в прокуратуру обратится, написал заявление в транспортную прокуратуру – разбираются, заявление НОДу по этому же поводу.

Пока сижу жду: отпуск с 16 августа, билеты с 14 августа. Вот такие вот они северные непробиваемые товарищи. Проблем таких никогда не было, дай бог 18 лет стажа в РЖД. А как появился господин Трифонов – это стало проблемой не только для меня. Кто-то тупо заявление на увольнение, и адьос! Был случай в 2020 году: на имя начальника дороги один сотрудник написал письмо, был разбор НЗ-1 и РБ проводили, дали испытательный срок, но, видимо, таких не пробьешь!».

Держим кулачки за нашего подписчика, ну и уверены: кто надо, прочитает эту историю и напомниит господину начальнику, когда в России отменили рабовладельческий строй. И не забудьте ему магнитик из отпуска привезти!

Вот как бывает, когда профсоюз действительно защищает работников: в Германии бастуют железнодорожники, требуя повышения зарплат на 3,2%. Интересно, а индексация на 2,4% их бы устроила?

Отменены три четверти поездов, стачка продлится до пятницы 13-го. Она уже привела к масштабным сбоям работы транспортной системы. За начало забастовки проголосовало 95% железнодорожников – это больше того, чем ожидал «Профсоюз машинистов Германии».

«Результаты голосования очень четко показывают настроение нашего персонала: менеджеры набивают себе карманы, пока наши парни недополучают деньги», — заявил глава профсоюза. Как вам такое, товарищ Черногаев?

Бастуют все: машинисты пассажирских, грузовых поездов, собираются примкнуть и дальнобойщики. При этом никто не боится последствий, а они могут быть серьезными, учитывая, что остановка движения производится в разгар «хлебного» курортного сезона.

В Deutsche Bahn охарактеризовали стачку как «ненужную эскалацию». Причем буквально накануне Еврокомиссия разрешила властям Германии оказать поддержку ж/д концерну на полмиллиарда евро из-за потерь, связанных с пандемией. Но до простых работников помощь, видимо, не дойдет. Какая знакомая ситуация.

🏒 Теперь про хоккей. Ярославский «Локомотив» подписал контракт с 28-летним Максимом Шалуновым. Клуб, очевидно, клюнул на уловки агента, сообщившего о желании клуба НХЛ «Чикаго Блэкхокс» заполучить этого игрока, и вывалил за отнюдь не суперзвезду ошеломительные по нынешним временам деньги.

🏒 Если верить СЭ, речь идет о 90 миллионах рублей в год, что сделает Шалунова самым высокооплачиваемым хоккеистом «Локо». Сверх этого предусмотрены и жирные бонусы: попадание Шалунова в число лучших снайперов обойдется клубной казне еще в 25 миллионов рублей.

🏒 Такое нетипичное для клуба расточительство может вызвать вопросы в самых высоких кабинетах РЖД. Если подобные траты прошли мимо согласования, менеджеры железнодорожников Яковлев и Лукин могут попасть в неприятное положение. Такие вещи порой стоят карьеры.

История о том, зачем нужны женские и мужские купе: в поезде «Укрзализныци» пьяный мужчина пристал к пассажирке, ехавшей с ним в одном купе. Помочь не смогли даже проводники и полиция.

Инцидент произошел в поезде Львов-Мариуполь. Девушка Екатерина сначала пыталась самостоятельно усмирить нетрезвого мужчину, который шумел, не давал спать среди ночи, оскорблял и приставал к ней и еще одной пассажирке. Затем подключились проводники и начальник поезда, но и после их увещеваний лучше не стало. Пассажирка решила бороться за спокойный сон до конца и вызвала стражей порядка. Но и те развели руками: оснований снять с поезда пьяного дебошира нет.

Это далеко не первый подобный случай на «Укрзализныце». Где-то год назад в поезде Мариуполь – Киев на женщину напал пассажир из соседнего купе. Пассажирка сильно пострадала, поскольку мужчина начал заигрывания с побоев. Защиту женщина нашла только в соседнем вагоне.

В УЗ тогда принесли извинения. Но оснований для снятия неадекватов с поезда за год так и нашли.

Если вы устали от новостного мусора - вам сюда. Telegram-канал «Расстрига» отсеивает лишнюю инфу, публикует самые важные новости и внимательно следит за дивным новым миром.

«Расстрига» — один из самых читаемых политических telegram-каналов.

Подписывайтесь на @rasstriga, чтобы не потерять связь с реальностью. И следите за «Расстригой» в YouTube – смотрите новые фильмы проекта первыми.

Ребята из пресс-службы РЖД, у вас все в порядке или потеряли владельца телеграм-канала? Такая надпись появляется, если сотрудник, на которого записан канал, не заходил 5 месяцев... Уволился или стянули телефон в электричке?

Если что, всегда готовы помочь. Будет нужна техническая консультация, пишите в @TrickyRailsTalk_bot, а то на господина Чаркина вашего особой надежды нет.

Но, кстати, в РЖД все-таки не стоят на месте: не одни квантовые технологии внедряют, но и в канале @rzd_news_bot для обратной связи запилили – первый шаг к открытым комментариям.

Белозерова не позвали или сам не поехал? Сегодня старт реконструкции БАМа дал Шойгу. Недавно мы писали о его планах построить сибирский экономический рай – вот, потихоньку подбирается.

Глава министерства принял участие в закладке памятного камня, посвященного началу реконструкции БАМа. Реконструкция ветки завершится к концу 2024 года и увеличит транспортные возможности Восточной Сибири, нарастит пропускную способность магистрали и объем транзитных перевозок. А там уж можно и города-миллионники строить. Также Шойгу напомнил, что на текущий момент потенциал ж/д пути исчерпан в связи с его высокой загруженностью. Ну прям просится же здесь реплика Белозерова.

Министр выразил надежду, что железнодорожные войска справятся (а куда им деваться?), и добавил, что для него «первый» БАМ – это сотни тысяч соотечественников, которые воплощали самый масштабный и дорогостоящий инфраструктурный проект в истории СССР. Ну что, продолжаем движение в светлое будущее?

А работать-то кто будет? Глава ЗабЖД Скачков гастролирует по региону и ведет себя, как царевна-лягушка: махнет одним рукавом – спортивный зал появляется, вторым рукавом – мост возводится. Правда, пока не появляется и не возводится, а только обещается в предвыборной гонке.

Партия, от которой Скачков собирается в Госдуму, не скупится: в помощь главе ЗабЖД снарядили аж главврача Коммунарки Дениса Проценко и медпоезд на месяц.

Но и это еще не все. Человек-локомотив, как зовут Скачкова местные СМИ, и символ борьбы страны с коронавирусом Проценко анонсировали круглогодичный поезд «Здоровое Забайкалье» в следующем году. Ну как, вы уже почувствовали острое желание проголосовать за «Едро»?

Главное, чтобы поезд с Проценко, дорогой аппаратурой и кучей вакцины с рельсов не сошел! А то это все-таки ЗабЖД, на которой что ни неделя, то сход вагонов. Будет эпично.

Тот самый «Рускеальский экспресс». Часть II

🗣 Октябрьская железная дорога – для «Коварной колеи»

🚂 «Для запуска проекта РЖД реконструировали инфраструктуру между станцией «Сортавала» и горным парком «Рускеала». Были восстановлены почти 2,5 км железнодорожного пути, инженерные коммуникации для снабжения паровоза водой и его технического обслуживания, проведен ремонт платформы станции «Сортавала» и поворотного круга бывшего веерного локомотивного депо, а также рядом с парком была построена удобная платформа для приема ретропоезда.

🚂 По-настоящему окунуться в эпоху конца XIX века и почувствовать дух прошлого времени пассажирам позволяет не только интерьер поезда в стиле «Николаевского экспресса»: ретроатрибутика, исторические светильники, антуражные обои и мебель. Погружению в атмосферу того времени способствует историческая форма проводников образца 1913 года, которая была изготовлена специально для поездной бригады «Рускеальского экспресса».

🚂 Все проводники проходят строгий отбор. В первую очередь внимание к их внешнему виду и манере общаться с пассажирами. Обучение проводников проходит на базе учебного центра Дирекции скоростного сообщения по утвержденным программам. Они изучают устройство подвижного состава, правила перевозки пассажиров и багажа, технические инструкции, способы оказания первой помощи пассажирам и другие дисциплины.

🚂 «Рускеальский экспресс» обслуживают машинисты оборотного депо города Сортавала. Раньше они работали на тепловозах, потом прошли переобучение. Как говорят сами машинисты, паровоз – живая машина, его надо любить и чувствовать, знать, когда надо поддать пара, а когда, наоборот, снизить давление.

🚂 Чтобы управлять такой мощной «машиной с характером», машинист должен обладать стрессоустойчивостью, иметь железные нервы и стальной характер, идеально знать технические характеристики паровоза. И, самое важное, любить паровозы и железную дорогу.

🚂 На сайте РЖД подробно написано, как можно добраться из Москвы и Санкт-Петербурга до горного парка «Рускеала». Кроме того, подробная информация и ответы на вопросы есть в аккаунте ретропоезда в инстаграме.

🚂 Вообще на Октябрьской магистрали активно используется паровозная тяга и есть еще один уникальный маршрут – это поезд «Бологое – Осташков»: регулярный пригородный поезд на паровозной тяге под названием «Селигер» (о нем – в следующий раз).

🚂 Подводя итог, хотелось бы отметить, что железнодорожный туризм, начавший свое развитие еще до пандемии, получил серьезное ускорение в «новых реалиях». Жители страны стали существенно больше проявлять интерес к путешествиям по Родине с помощью Родных Железных Дорог (вот такой мини-каламбур получился), что, безусловно, повысило ориентированность железнодорожников на развитие комплексных туристических продуктов (в том числе и мультимодальных, как, например, «Метеор» до острова Валаам на полигоне ОЖД).

🚂 Добавим, что власти регионов (речь не только про Республику Карелия) заинтересованы в развитии железнодорожных туристических продуктов. Ряд регулярных поездов уже по своей направленности можно приравнивать к туристическим: это и «Ласточки» в выходные до Выборга, «Ласточка» Валдай - Старая Русса, «пернатые» до Пскова и Великого Новгорода. Кроме того, это маршруты выходного дня в ближайшие исторические пригороды Петербурга».

Делитесь в комментариях, кто уже катался на «Рускеальском экспрессе»: как впечатления?