Лучше поздно, чем никогда: Россия достроила свою часть моста через реку Амур – спустя три года после Китая. Строители соединили российскую и китайскую части железной дороги. Длина моста — 2,2 км, при этом российская сторона ответственна только за 309 м.

Про историю многострадальной стройки мы вспоминали в феврале. Тогда сообщалось, что мост откроется уже в августе.

Вот это мы понимаем рейдерский захват: брянские железнодорожники отжали чужую землю для разведения свиней, индеек и прочей съедобной живности.

Между компанией РЖД и «ЛокоТех-Сервис» когда-то был заключен договор, по которому в аренду было передано здание, находящееся на территории локомотивного депо. Но «ЛокоТех-Сервис» решили, что можно и земли заодно использовать, и законсервированное здание РЖД. Не пропадать же добру.

Там проверяющие и обнаружили мини-ферму — более 150 голов. Возбуждены административные дела в отношении обеих компаний. А могли бы поддержку оказать начинающим животноводам. Нет, не любят в этой стране малый бизнес.

К «испанскому стыду», похоже, теперь добавится «шведский стыд»: именно в этом языке появился неологизм, отражающий актуальную сейчас «зеленую» повестку: «флюгскам» (flygskam) — «стыд за то, что летаешь самолетом». Запоминайте и еще одно прорывное словечко: «тогскрют» (tågskryt) — «хвастовство тем, что ездишь на поезде». Ну то есть не вот вам денег на самолет не хватило, а вы спасаете планету.

Коллеги отмечают, что популярность железнодорожного транспорта в Европе неуклонно растет. Поездка на поезде из Цюриха в Милан (217 км) предотвратит 103 кг выбросов CO2 на одного пассажира. Посчитайте кто-нибудь из знатоков «Сапсана», как у нас, и расскажите об этом тем гуру тайм-менеджмента, которые добираются из Москвы в Питер на самолете.

У нас железнодорожный транспорт тоже набирает популярность, правда, скорее, от безысходности. А вот то, что некоторые расшифровывают РЖД, как «Радуйся: Добрался Живым» не внушает надежды: какое там хвастовство тем, что едешь в поезде, какие там прорывные технологии торможения и умные системы оповещения.

И после этого угольщики еще жалуются: экспортные цены на российский уголь в Европе с мая выросли почти вдвое, внутренняя цена по стране также растет.

Но почему-то про угольщиков не говорят, что они «нахлобучивают» государство, а очень на то похоже: ценовая конъюнктура позволила российским угольщикам получить рекордные прибыли: за 5 месяцев совокупная прибыль угольных компаний выросла до 135,4 млрд руб. Это сопоставимо с результатом за весь 2019 год: тогда прибыли угольщиков составили 138,2 млрд руб.

Недавно прошла очередная волна угольно-тарифной войны, а значит, в период временного затишья в кабинетах принимаются решения. О части их уже известно: Госдуме поручено обеспечить возможность заключения трехлетних соглашений РЖД с угольщиками по вывозу угля в восточном направлении – «с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями».

Так что у угольщиков все в шоколаде-мармеладе. А вот как быть РЖД, которым надо строить БАМ и заниматься другими проектами, про которые им постоянно напоминают, остается только догадываться.

Надеемся, хоть к осени костер между ж/д путями потушат.

​​Хороший знак для Белозерова, которого мы уже практически списали в утиль: накануне его фамилия активно мелькала в новостях по соседству с фамилией Мишустина. И не просто фамилия, но и сам Белозеров удостоился чести посетить Казахстан и присутствовать на переговорах премьеров двух стран.

Олег Валентинович и его коллега, глава Казахстанских железных дорог Сауранбаев, подписали документ о переходе на электронный документооборот, анонсированный еще в апреле, после назначения нового главы КЖД. Его смысл в том, что к 2023 году более 80% грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Казахстаном должны оформляться электронно – «разбюрократизация» структур и ведомств, на которой настаивают российские власти, продолжается.

Второе соглашение касается агроэкспрессов, в которых перевозят говядину, мороженое, подсолнечное масло и прочие дары сельхозпроизводителей. О том, что Казахстан планирует присоединиться к российскому контейнерному сервису в Средней Азии, сообщалось в начале августа. Теперь предстоит подробно проработать маршрут и утвердить грузовую базу.

С цифровизацией услуг все понятно: это давняя «фишка» Мишустина. А вот аграрная тема для него относительно нова. Анонсируя рабочий визит, кабмин обещал, что особое внимание будет уделено вопросам расширения взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза. Учитывая возросшую популярность контейнерных перевозок, закономерно, что премьер берет с собой на подписание главного специалиста по ним – главу РЖД. Так что можно поздравить Олега Валентиновича с почином – первой совместной зарубежной поездкой с премьером. Конечно, не на встречу с принцем Чарльзом взяли, но тоже неплохо.

Когда дело даже не в инфраструктуре: накануне вечером на Горьковской железной дороге было предотвращено столкновение пассажирского и грузового поезда на перегоне Агрыз - Иж-Бобья. Там проводился ремонт с отключенными рельсовыми цепями.

В 17:09 со станции Агрыз отправился грузовой поезд, а в 17:27 станцию Иж-Бобья проследовал пассажирский поезд Адлер – Ижевск. В 17:29 машинист пассажирского поезда экстренно затормозил после смены кода на локомотивном светофоре на красный. Машинист грузового также остановился, увидев встречный поезд.

В соцсетях одни набросились на ДСП, другие отмечают, что грамотные кадры уходят на пенсию или просто увольняются, потому что отношение к умным и толковым людям в РЖД стало никаким. «Нужны тупые шестерки, которые будут молчать, когда их гнобят, и выполнять идиотские приказы начальников в нарушение ПТЭ и всех остальных инструкций», – пишут работники.

Бог пассажирских перевозок в очередной раз пощадил РЖД. Но тучи над ними сгущаются чернее черного.

А у нас вот все железнодорожники читают газету «Гудок», так что у нас все ха-ра-шо!

📸 Ну и, конечно, мы не могли пройти мимо Всемирного дня фотографии, который отмечается 19 августа. Сейчас, как известно, каждый второй житель планеты если не фотограф, то блогер, так что размах праздника впечатляет.

Мы обожаем фотографии поездов, вокзалов и прочих атрибутов железнодорожной жизни. И даже знаем одного машиниста-фотографа. Уверены, он такой далеко не один, так что в комментариях предлагаем не стесняться и делиться своими фото-творениями.

Всех с днем дагерротипа!

🥳 Объявляем День Белозерова в «Коварной колее». Ровно 6 лет назад, 20 августа 2015 года, Олег Валентинович возглавил РЖД – и все изменилось. А насколько и в какую сторону, решать вам, дорогие подписчики.

📕 Как известно, лучший подарок – это книга. В нашем случае – Книга жалоб и предложений. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, что думаете об этих годах «белозеровщины»: сумел ли Олег Валентинович стать железнодорожником, погрузиться в проблемы отрасли и, может, даже их решить?

👷‍♂️ Ну и, конечно же, приветствуются конструктивные предложения: что нужно сделать лично Белозерову, чтобы РЖД возродились, как птица феникс? Там, на самом верху монополии, нас почитывают, так что до нужных ушей и глаз ваши слова обязательно дойдут.

🗣 К шестилетию Белозерова на посту мы опросили экспертов в транспортной и смежных отраслях. Кто-то захотел остаться анонимным, кто-то выступил от своего имени.

Итак, на вопрос, как вы оцениваете деятельность Олега Валентиновича на посту главы РЖД в рубрике «Открытый микрофон», отвечает журналист, радиоведущий Эдвард Чесноков. Спойлер: про фирменный РЖД-стиль реставрации — прямо в душу.

«Есть достижения, а есть просчёты, причём порою они соседствуют. Я помню, как в 2009 году, когда поехал первый «Сапсан», таких поездов было всего три пары в день. Сейчас их уже 13-14 в день — с частотой электричек. Нам кажется, что нарастить темп — легко, но попробуйте на своей плите приготовить на обед не три блюда, а дюжину. Такое возможно только благодаря недюжинным управленческим решениям.

Вместе с «Сапсанами» и прочими дневными поездами наподобие «Ласточек», сформирован совершенно новый тип жизни. Теперь можно поехать с утра, например, на Ржевский Мемориал, в дороге работая на ноуте от салонных розеток; прохватить по полю на велосипеде (крепление в вагоне есть) — и до вечера вернуться домой.

Это та жизнь, которая нас восхищает в Старой Европе; ведь Старая Европа — это прежде всего про элементарный жизненный комфорт, про системы транспорта, на которых инвалид-колясочник может без посторонней помощи проехать через весь город или через всю страну.

Есть ли недостатки? Есть. Как везде, их не может не быть. Пока одни исторические вокзалы, наподобие баухаусного ивановского, бережно реставрирутся, другие — поганятся (причём иногда — теми же людьми).

РЖД-стиль: грязная полоса снизу, аляповатый красный посередине, и серое, словно пыльное, сверху — на сайдинге, которым бездумно зашивают старые здания. Так нельзя. Сравните вокзал в каком-нибудь заштатном Вильнюсе и почти любом облцентре РФ: в одном случае — торгаши, «театр безопасности» (с реальной безопасностью не имеющий ничего общего); в другом — ларьки, может быть, и те же самые, но — опрятные, в едином стиле, без кричащих вывесок и пластиковых панелек, не диссонирующие с общей историчностью.

Собственно, никакого иного секрета у комфортной среды обитания нет. И если железнодорожные — как, впрочем, и любые другие — чиновники будут думать не только о плановых показателях и выполнении ФЦП, но и об эстетике, о качестве жизни, о социальной справедливости (когда проводники навязывают пассажирам покупку каких-то идиотских лотерейных билетов, потому что самим проводникам «спущен план продаж») — то и жить мы будем совершенно другими, лучшими дорогами».

⚡️⚡️ Приостановлено ж/д сообщение с Москвой закрытого города Саров

Причина – лесной пожар, перешедший в Нижегородскую область из Мордовского заповедника.

🗣 Кстати, сегодня еще и Всемирный день лени, считающейся одним из смертных грехов. Так что не ленимся и продолжаем беседу о деятельности Олега Валентиновича.

Петр, представитель экспертного сообщества (имя изменено)

«Олег Белозеров известен как осторожный чиновник, прекрасно постигший принцип, что для избежания ответственности надо бежать не первым, а предпоследним.

К сожалению, ради этого приходится иногда поступаться инициативой, но, в целом, в ракурсе административного самосохранения результат на круг позитивный. Он умеет сочетать осторожность в формулировках с видимостью откровенности, даже сердечности, и его высказывания отличаются аккуратностью, не выливающейся в полную демагогию, что хорошо.

В целом, кадровую политику в верхах он проводит разумно, и вынужденные назначения малопрофессиональных функционеров компенсируются сохранением компетентных менеджеров в штате, пусть и на более низких должностях. При Олеге Белозерове обнажились все проблемы, зародившиеся ещё при Владимире Якунине, но, в целом, резонанс ниже, чем мог бы быть, что также можно поставить ему в заслугу.

Крупный минус, на мой взгляд, — полное отсутствие каких-либо крупных реформаторских инициатив: не создано ничего стратегического, что выходило бы за пределы ДПР, — где, кстати, основной постулат — оставляем все как есть. Ни тебе ЦМР грузовых или пассажирских перевозок, ни решения вопроса частной тяги или консистентных предложений по тарифной реформе (да, они есть, но крайне мягкие).

И он так и не выбил из государства ответ на ключевой вопрос: должны ли РЖД приносить прибыль, или их функция — поддержка и обеспечение развития народного хозяйства».

🗣 Маркетинг на уровне «совка» и некомпетентный отдел кадров: продолжаем об РЖД имени Белозерова. Пусть вас не пугает первая фраза прямой речи – дальше будет самый сок. Олегу Валентиновичу явно есть о чем поразмышлять на выходных.

Александр, работник компании (имя изменено)

«На мой взгляд Белозеров – хороший топ менеджер (если сравнивать с Якуниным). Хотя короля делает свита… Ушли Мещеряков, Мишарин, Верховых, Краснощек. При них 6 лет все было более-менее стабильно.

Хотелось бы выделить проблему кадров, того самого ЦКАДР. РЖД кричит о своей прогрессивности, о молодежной политике, о программах для работников, о том, что мы такие прогрессивные, а что по факту?! Работники кадров по всей сети РЖД необразованны, информация ни о каких льготах не доводится до сотрудников. Простые работяги сами узнают: приходят в кадры и просят то, что компания заявляет в виде бонусов для многодетных семей!

Они получают отказ, только потому что кадры не компетентны! Приведу личный пример: во время работы на станции при переводе в Москву приходилось ездить на электричке из области. В кадрах мне говорили, что без прописки мне проездной не положен, и в это, конечно, только и оставалось, что верить. И вот при переводе в центральный аппарат кадры мне говорят: «Зачем прописка?! Всем положен проездной». На мой взгляд, вне центрального аппарата творится мрак, поэтому после университетов никто не хочет идти работать в ОАО «РЖД».

Если вникнуть, у компании прекрасные программы, которые так сильно помогают молодым специалистам. Например, ипотека под 2% и даже без первоначального взноса. Профсоюз очень хороший у РЖД! Программы 50% возмещение за абонементы на спортзал. Но всем пользуется только центральный аппарат.

Вопросы у меня к нашему маркетинговому персоналу! Они остались на уровне «совка». Вся Москва двигается с большим прогрессом, восхищают видеоролики Дептранса и их анонсы, их инстаграм, там набрали реально креативных профи, видео качественные и красивые. А видели инсту РЖД, а сайт? Вот эта вся имиджевая истрия очень хромает. Мы монополия, мы должны быть прогрессивнее хоть немного.

Просто проценты погрузки/выгрузки подправят, перепишут, перед первыми лицами страны отчитаются, денег попросят, премию себе выпишут, а те, кто работают внизу и на ком и держится все РЖД, ничего не увидят и не узнают».

🗣 Мнение автора может не совпадать с мнением редакции: не все из опрошенных нами ругают Белозерова – есть те, кто нашли, за что похвалить. Компания «Тулажелдормаш» поздравляет главу РЖД с шестилетием на посту, ну и про собственные достижения не забывает упомянуть.

«Среди основных результатов работы Олега Белозёрова нам особенно приятно выделить, что под его личным контролем сформирован и реализуется проект полного технического перевооружения отрасли и внедрения новейших российских технологий ремонта инфраструктуры с применением инновационных машинных комплексов.

На проведённых ОАО «РЖД» испытаниях такого комплекса «Тулажелдормаш» установлен мировой рекорд скорости работы и выработки, которая в 2,5 раза превзошла лучшие показатели зарубежных и российских аналогов путевых машин. Реализация проекта создаст совершенно новое качество железнодорожной инфраструктры, значительно увеличит эффективность работы и снизит издержки ОАО «РЖД».

Хотим пожелать и впредь Олегу Валентиновичу максимально реализовывать свой колоссальный потенциал управленца в должности генерального директора - председателя правления ОАО «Российские железные дороги» и самоотдачи в служении Отечеству».

🗣 Прорыва не произошло… Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», не побоявшись подписаться собственным именем, рассказал о своем видении работы с РЖД при Белозерове.

«Сложно оценить вклад руководителя ОАО «РЖД» в развитие компании, так как руководством компании занимается множество специалистов. Со своей стороны могу отметить, что за время руководства Белозерова ситуация в отношении промтранспорта не сильно изменилась. Того прорыва, который мы ожидали, пока не произошло.

Основная проблема РЖД – это, прежде всего, клиентоориентированность и внутренняя коммуникация. Многие подразделения тянут одеяло на себя и не следуют общей идеологии компании, создавая барьеры для развития.

В целом можно отметить, что дефицит мощностей инфраструктуры растет, простой вагонов в связи с загруженностью станций растет, локальный дефицит тягового подвижного состава растет и т.д.»

🗣 Завершаем День Белозерова письмом нашего читателя, разложившего все происходящее в РЖД по полочкам. По его словам, фасад выглядит привлекательно, а внутренности сгнили и смердят.

🛤 Создали телеграмм канал, который транслирует фантики, при этом падают мосты. Создаются департаменты квантовых коммуникаций, а поезда выезжают навстречу друг другу.

🛤 Совещания Белозеров ведет с позиции «хочу, чтобы было красиво, как этого добиться – думайте сами». В нюансы вникать не может и не хочет.

🛤 Однажды был уволен сотрудник, неправильно написавший его фамилию (е вместо ё). С тех пор все это помнят и по 10 раз перепроверяют документы.

🛤 В компании процветает коррупция и кумовство. Руководители сидят на откатах лояльных подрядчиков (разработка ПО, поставщики материалов и оборудования, консалтеры). На высокие должности назначают только «своих». Конкуренция отсутствует полностью, институт кадрового резерва не используется.

Как резюме: для начальников (Правительство) обертка красивая, для работников внутри обертки – 💩».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — поезд до Новороссийска глазами нашего читателя. Сломанный дозатор, размокшая туалетная бумага, зашивающийся проводник — все такое привычное, типичное, родное.

«Прифигел недавно от поездки на 481/2 поезде до Новороссийска. Новая придумка РЖД. Уборку в вагоне осуществляет отдельная контора, а проводник занимается исключительно пассажирами. Наверное, идея неплохая, но реализовали, как обычно, через ж... Уборка в гольюнах отвратительная. Жидкое мыло в открытых пластиковых бутылках 0,5, туалетная бумага просто стоит на мойке, разумеется, рулоном пользоваться невозможно по причине размокания).

Один (!) проводник на 2 вагона (плацкарт и купейный). Из-за этого на остановках открывается только ОДИН вагон (у нас же сейчас нет проблем с коронотриппером) с толпой у этого выхода. После моего обращения к «начальнику» поезда бутылки убрали, а дозаторы починили, а остальное — извините, ничего сделать не можем. ПОЗОРИШЕ, просто ПОЗОРИЩЕ!!!»