🗣 Прорыва не произошло… Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», не побоявшись подписаться собственным именем, рассказал о своем видении работы с РЖД при Белозерове.

«Сложно оценить вклад руководителя ОАО «РЖД» в развитие компании, так как руководством компании занимается множество специалистов. Со своей стороны могу отметить, что за время руководства Белозерова ситуация в отношении промтранспорта не сильно изменилась. Того прорыва, который мы ожидали, пока не произошло.

Основная проблема РЖД – это, прежде всего, клиентоориентированность и внутренняя коммуникация. Многие подразделения тянут одеяло на себя и не следуют общей идеологии компании, создавая барьеры для развития.

В целом можно отметить, что дефицит мощностей инфраструктуры растет, простой вагонов в связи с загруженностью станций растет, локальный дефицит тягового подвижного состава растет и т.д.»

🗣 Завершаем День Белозерова письмом нашего читателя, разложившего все происходящее в РЖД по полочкам. По его словам, фасад выглядит привлекательно, а внутренности сгнили и смердят.

🛤 Создали телеграмм канал, который транслирует фантики, при этом падают мосты. Создаются департаменты квантовых коммуникаций, а поезда выезжают навстречу друг другу.

🛤 Совещания Белозеров ведет с позиции «хочу, чтобы было красиво, как этого добиться – думайте сами». В нюансы вникать не может и не хочет.

🛤 Однажды был уволен сотрудник, неправильно написавший его фамилию (е вместо ё). С тех пор все это помнят и по 10 раз перепроверяют документы.

🛤 В компании процветает коррупция и кумовство. Руководители сидят на откатах лояльных подрядчиков (разработка ПО, поставщики материалов и оборудования, консалтеры). На высокие должности назначают только «своих». Конкуренция отсутствует полностью, институт кадрового резерва не используется.

Как резюме: для начальников (Правительство) обертка красивая, для работников внутри обертки – 💩».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — поезд до Новороссийска глазами нашего читателя. Сломанный дозатор, размокшая туалетная бумага, зашивающийся проводник — все такое привычное, типичное, родное.

«Прифигел недавно от поездки на 481/2 поезде до Новороссийска. Новая придумка РЖД. Уборку в вагоне осуществляет отдельная контора, а проводник занимается исключительно пассажирами. Наверное, идея неплохая, но реализовали, как обычно, через ж... Уборка в гольюнах отвратительная. Жидкое мыло в открытых пластиковых бутылках 0,5, туалетная бумага просто стоит на мойке, разумеется, рулоном пользоваться невозможно по причине размокания).

Один (!) проводник на 2 вагона (плацкарт и купейный). Из-за этого на остановках открывается только ОДИН вагон (у нас же сейчас нет проблем с коронотриппером) с толпой у этого выхода. После моего обращения к «начальнику» поезда бутылки убрали, а дозаторы починили, а остальное — извините, ничего сделать не можем. ПОЗОРИШЕ, просто ПОЗОРИЩЕ!!!»

Контейнерные перевозки енотов заказывали?

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном самоходном вагоне послереволюционных времен, предвосхитившем немыслимые в ту пору скорости поездов будущего. Так называемый аэровагон Абаковского увидел свет в 1920 году и стал самым скоростным вагоном советских железных дорог, разгоняющимся до 140 км/час, что было почти в три раза быстрее средней скорости других поездов того времени.

✈️ Его создатель, 24-летний Валериан Абаковский, работавший обычным шофером, вдохновился примером немецкого инженера Отто Штайница, создавшего в 1919 году прототип самоходного вагона с авиационной силовой установкой Dringos. Однако тот прототип не был запущен в серийное производство, так как Версальский договор запретил Германии использовать авиационные двигатели.

🚄 У СССР подобных ограничений не было, поэтому Абаковского с его амбициозным проектом допустили в Тамбовскую железнодорожную мастерскую, где он сконструировал необычный вагон, снабженный винтом и двигателем от самолета. При этом вагон выделялся не только винтом, но и своей формой: для улучшения аэродинамики переднюю часть кабины сделали клиновидной, а крышу – скошенной. Впереди кабины был установлен авиационный двигатель, вращающий деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. Оставшуюся часть кабины выделили под сиденья для пассажиров: максимальная вместимость вагона составляла 25 человек. В 1921 году начались испытания, в которых удивительный вагон хорошо показал себя, проехав в общей сложности более 3 тыс. километров.

🙁 Но, похоже, сами дороги еще не были полностью пригодны к такому транспорту. 24 июля 1921 года аэровагон с особо важной делегацией на борту, в состав которой вошли видные советские и зарубежные коммунисты, а также сам Абаковский, отправился с визитом к тульским шахтерам. На обратном пути в Москву на скорости в 85 км/ч аэровагон слетел с рельс и «разбился в щепы». Из 22 пассажиров погибли шестеро, включая самого изобретателя.

После случившейся трагедии идея снова запустить в Советском Союзе аэровагон возникла снова лишь в 1970 году. Самоходную установку, оснащенную двигателями от АИ-25, разогнали до 250 км/ч, но в промышленное производство вводить не стали.

Идеальный медосмотр в РЖД — пакет реформ от одного из действующих машинистов. Берегите свое глазное дно!

Еще немного РЖД-денег вбухались в очередной ура-патриотичный флешмоб и рекламу в одном из самых дорогих каналов телеги. А сотрудники РЖД и члены семей-то где? Шарики держат, улыбаются и машут?

Уж лучше б проводниц выпустили с их тик-ток песнями и танцами. Но, может, это и не железнодорожники вовсе? Что-то надписи «пид» нигде нет. Наверное, Незыгарю власти Самары денег занесли, а он по привычке: ну, если духоподъемный тошнотворный видос к государственному празднику, — это явно РЖД.

В деревню, в глушь, в Саратов… На выходных Ура.ру заявили, что выселение штаб-квартир госкорпораций на периферию все ближе. «Российским железным дорогам» предстоит далекая дорога на Урал – в таком направлении их послала Валентина Матвиенко.

Правда, все это, пока лишь мечты чиновников: предложение о переезде государство сделало компаниям давно, но что-то никто не спешит им воспользоваться. Перевелись головные офисы двух компаний – «Газпром» и ВТБ, и то в Питер, который и регионом-то язык не поворачивается назвать. Разве что «Русал» переехал «по-настоящему» – далеко, в Красноярск.

В пресс-службе РЖД заявили, что изменения в устав компании, где прописано местонахождение головного офиса, вносятся только акционером — государством. То есть как скажут, так и сделаем. Но у монополии в рукаве припасен козырь: Рижский двор, который должен стать офисом будущего и визитной карточкой столицы. Зря, что ли, конкурс проводили, деньги тратили и даже дорогостоящего Александра Плутника назначили замом Белозерова для работы над этим амбициозным проектом.

Девочки, на отличненько выступает smm футбольного клуба «Локомотив». Победу над «Краснодаром» отметили в инстаграме каруселью с кадрами, где футболисты «Локо» всячески щемят своего бывшего полузащитника Гжегоша Крыховяка. И приписали, что мол выбирать-то надо правильные клубные цвета (читай «Локо», а не сраный «Краснодар»). Пикантность ситуации состоит в том, что Крыховяка, который на себе тащил всю игру «Локо» последние годы, топ-менеджмент «Локо» просто выкинул из команды. Болелы дружно пришли в инсту клуба и отсыпали локомотивовскому смму мешок хуев из почти 2000 комментариев. На что клуб привычно промолчал. Ждем новых коммуникационных высот.

ВСМ «Москва - Казань» быть? В выходные Нижнему Новгороду исполнилось 800 лет, и губернатор региона, окрыленный тем, что к нему приехал сам Путин, напомнил ему про мегапроект, благодаря которому из Нижний в столицу можно было бы добраться за два часа.

В свою очередь президент предположил, что этот проект может «убить самолеты», потому что высокоскоростная магистраль и аэропорт конкурируют за пассажиров. Ну не мог же он признать, что допустил ошибку, когда из двух ВСМ выбрал «Москва - Питер». Но все-таки в честь 800-летия решительно отказывать Глебу Никитину Путин не стал и заверил, что проект можно сохранить.

Напомним, РЖД с 2013-го года готовили в качестве пилотного проекта ВСМ Москва-Казань стоимостью около 1,7 трлн рублей. Однако в 2019 году, несмотря на потраченные десятки миллиардов, Путин одобрил проектирование магистрали между Москвой и Петербургом – как экономически более целесообразной.

Сегодня кабмин утвердил программу ускоренного развития Забайкальского края до 2035 года. Заметили особенности подачи этой новости: пресс-служба премьера ставит пункт программы «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» в первую тройку мероприятий по значимости. Местные СМИ же упоминают о железнодорожной составляющей вскользь, делая акцент на новых рабочих местах и инвестициях.

И тут мы, пожалуй, согласимся с пресс-службой Мишустина: развитие ж/д артерий – залог успеха экономики, а вот привлечение инвестиций и создание социальной инфраструктуры – уже следствие. Учитывая, что речь идет в том числе о ЗабЖД, которая печально знаменита сходами вагонов, низкой квалификацией работников и кадровым голодом, отдельная программа с пунктом про «железку» для Забайкалья в рамках нацпрограммы развития Дальнего Востока внушает некоторый оптимизм. На территории края располагаются крупнейшие и важнейшие пункты пропуска через российско-китайскую государственную границу, которые обслуживает большую часть товарооборота между Россией и Китаем.

Для региона развитие БАМа и Транссиба действительно может стать точкой роста – и это понимают на уровне правительства. Решить проблемы инфраструктуры, в том числе удобной и универсальной железнодорожной, – значит уже сделать значительную часть работы по улучшению экономики края. Остальное приложится и потянется следом, не зря же железные дороги считаются скелетом индустриальной экономики.

Ну и если сбавить градус пафоса: мы обрадовались, увидев в региональной программе развития «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» – пункт, который относится в основном к РЖД. Надеемся, на ЗабЖД этот пункт тоже увидели и прочувствовали всю важность момента: они под пристальным вниманием премьера, и хорошо бы ситуацию не усугублять.

«Как справиться со стрессом, если ты в Чите?» – «Агрессивная разгрузка посылок, здоровое питание и медитация». Именно так могли бы ответить на вопрос герои этого видео. У большинства из вас наверняка возникли в голове привычные проклятья в адрес Почты России.

Однако нет! Организация опровергла свою причастность к происходящему. Говорят, товары на перрон швыряла сама фирма-получатель.

Но от плохой репутации, которую компания зарабатывала годами, отмыться в одночасье не удастся: в комментариях Почте России припомнили великое множество разбитых, разорванных и даже облитых какой-то гадостью посылок.

⚡️⚡️ В Кузбассе сошел с рельсов поезд с углем

Кадры эпичного схода появились сегодня утром в соцсетях. Сообщается, что инцидент произошел в Березовском.

Как видно на записи, ЧП случилось недалеко от жилья, рядом также находится железнодорожный переезд. Вагоны раскиданы по обе стороны рельсов, некоторые из них повреждены.

«Частный БАМ оказался в четыре раза дешевле проекта РЖД» – пестрят сегодня заголовки СМИ. «А-Проперти», конечно, умеет привлечь к себе внимание. Компания миллиардера, создателя компании Yota Авдоляна, владеющая крупнейшим в РФ Эльгинским месторождением угля, оценила стоимость строительства собственной железной дороги до Охотского моря в 97 млрд руб. и пообещала, что километр дороги проложит за 74,6 млн руб. – притом, что РЖД тратит 300-600 млн руб.

«А-Проперти» гордо заявила, что справится сама – без всяких субсидий. Правда, потребуются гарантии на перевозку 30 млн т угля на время строительства, а это лет 5. Белозеров наверняка смахнул слезу и посыпал голову пеплом. Коллега напоминает, что на схожем проекте погорел миллиардер Дмитрий Босов, впоследствии самоубившийся: он предлагал построить еще один Северомуйский тоннель под гарантию льготной перевозки угля и даже заручился резолюцией Путина.

Бесплатный сыр бывает, как известно, только в мышеловке, и государство должно бы усвоить этот урок. Как бы потом не пришлось разгребать последствия строительства этой частной железной дороги и вкладывать еще больше, чем планировалось изначально. О том, что у компании в планах сделать все максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями, мы уже сообщали ранее, и пока все идет по этому не самому оптимистичному сценарию.