Сегодня кабмин утвердил программу ускоренного развития Забайкальского края до 2035 года. Заметили особенности подачи этой новости: пресс-служба премьера ставит пункт программы «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» в первую тройку мероприятий по значимости. Местные СМИ же упоминают о железнодорожной составляющей вскользь, делая акцент на новых рабочих местах и инвестициях.

И тут мы, пожалуй, согласимся с пресс-службой Мишустина: развитие ж/д артерий – залог успеха экономики, а вот привлечение инвестиций и создание социальной инфраструктуры – уже следствие. Учитывая, что речь идет в том числе о ЗабЖД, которая печально знаменита сходами вагонов, низкой квалификацией работников и кадровым голодом, отдельная программа с пунктом про «железку» для Забайкалья в рамках нацпрограммы развития Дальнего Востока внушает некоторый оптимизм. На территории края располагаются крупнейшие и важнейшие пункты пропуска через российско-китайскую государственную границу, которые обслуживает большую часть товарооборота между Россией и Китаем.

Для региона развитие БАМа и Транссиба действительно может стать точкой роста – и это понимают на уровне правительства. Решить проблемы инфраструктуры, в том числе удобной и универсальной железнодорожной, – значит уже сделать значительную часть работы по улучшению экономики края. Остальное приложится и потянется следом, не зря же железные дороги считаются скелетом индустриальной экономики.

Ну и если сбавить градус пафоса: мы обрадовались, увидев в региональной программе развития «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» – пункт, который относится в основном к РЖД. Надеемся, на ЗабЖД этот пункт тоже увидели и прочувствовали всю важность момента: они под пристальным вниманием премьера, и хорошо бы ситуацию не усугублять.

«Как справиться со стрессом, если ты в Чите?» – «Агрессивная разгрузка посылок, здоровое питание и медитация». Именно так могли бы ответить на вопрос герои этого видео. У большинства из вас наверняка возникли в голове привычные проклятья в адрес Почты России.

Однако нет! Организация опровергла свою причастность к происходящему. Говорят, товары на перрон швыряла сама фирма-получатель.

Но от плохой репутации, которую компания зарабатывала годами, отмыться в одночасье не удастся: в комментариях Почте России припомнили великое множество разбитых, разорванных и даже облитых какой-то гадостью посылок.

⚡️⚡️ В Кузбассе сошел с рельсов поезд с углем

Кадры эпичного схода появились сегодня утром в соцсетях. Сообщается, что инцидент произошел в Березовском.

Как видно на записи, ЧП случилось недалеко от жилья, рядом также находится железнодорожный переезд. Вагоны раскиданы по обе стороны рельсов, некоторые из них повреждены.

«Частный БАМ оказался в четыре раза дешевле проекта РЖД» – пестрят сегодня заголовки СМИ. «А-Проперти», конечно, умеет привлечь к себе внимание. Компания миллиардера, создателя компании Yota Авдоляна, владеющая крупнейшим в РФ Эльгинским месторождением угля, оценила стоимость строительства собственной железной дороги до Охотского моря в 97 млрд руб. и пообещала, что километр дороги проложит за 74,6 млн руб. – притом, что РЖД тратит 300-600 млн руб.

«А-Проперти» гордо заявила, что справится сама – без всяких субсидий. Правда, потребуются гарантии на перевозку 30 млн т угля на время строительства, а это лет 5. Белозеров наверняка смахнул слезу и посыпал голову пеплом. Коллега напоминает, что на схожем проекте погорел миллиардер Дмитрий Босов, впоследствии самоубившийся: он предлагал построить еще один Северомуйский тоннель под гарантию льготной перевозки угля и даже заручился резолюцией Путина.

Бесплатный сыр бывает, как известно, только в мышеловке, и государство должно бы усвоить этот урок. Как бы потом не пришлось разгребать последствия строительства этой частной железной дороги и вкладывать еще больше, чем планировалось изначально. О том, что у компании в планах сделать все максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями, мы уже сообщали ранее, и пока все идет по этому не самому оптимистичному сценарию.

Хорошо плывут! В морской порт Петербурга доставлен «Сапсан» нового поколения. По воде поезда путешествуют из-за разницы в ширине колеи.

Всего в северную столицу приплывет стайка из 13 новых десятивагонных «Сапсанов». Сейчас на российских железных дорогах снуют 16 этих резвых поездов, однако такого количества недостаточно, чтобы полностью удовлетворить спрос.

Напомним, в новеньком «Сапсане» обещали лежачее купе для двоих. Ну и зачем после такого какая-то ВСМ Москва-Питер?

Рекомендуем канал наших коллег @nebrexnya. 

Актуальная аналитика, инсайды из банковской сферы и собственные расследования о ключевых фигурах рынка.

@nebrexnya читают, чтобы понять, как и кем устроена российская экономика на самом деле, по каналу сверяют часы бизнесмены и топ-менеджеры госкомпаний. Не принимайте решений, не посоветовавшись с @nebrexnya

https://huafei.yangx.top/nebrexnya

Да ну что ж такое: грузовой поезд сошел с рельсов на глазах у изумленных воронежцев. ЧП произошло вечером на выезде из райцентра. Причиной аварии могла стать неисправность колесной пары одного из вагонов. В результате груженый контейнер потянул за собой другие вагоны.

«Авария закончилась для поезда удачно, вагоны лишь перекосились на бок. Их расцепили и поставили на место», – рассказал один из очевидцев. Обошлось без пострадавших.

Как пояснили в пресс-службе РЖД, сход с рельсов произошел на территории одного из местных предприятий, куда, по всей видимости, и направлялся состав. Ранее сегодня восемь вагонов с углем сошли с рельсов на путях угольной шахты «Южная» в Кемеровской области.

🗣 На прошлой неделе мы подводили итоги шестилетней деятельности Белозерова на посту главы РЖД. И дискуссия, как это обычно бывает, вышла за рамки фигуры руководителя. В продолжение темы вектор развития РЖД последних лет в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи» оценил Василий Александров, автор телеграм-канала «Василий и трамвайчики», эксперт в сфере общественного транспорта.

🚇 Общие тенденции

1) Поезда стали в разы комфортнее, сейчас отсутствие розетки даже в общем вагоне где-то на БАМе удивляет.

2) Начали обновлять не только плацкартные, но и купейные вагоны, что вскоре должно ликвидировать алогичную ситуацию, когда в поезде плацкартные вагоны все новые, а купейные старые.

3) Наблюдается некий ренессанс пригородного сообщения. Точка наименьшего пригородного движения пройдена, и это радует. Из грустного: системные проблемы отрасли до сих пор не решены. Она до сих пор во многом держится на «окриках Путина».

🌆 Московские проблемы

1) РЖД последовательно по любым желаниям московских властей закрывает грузовые дворы на Мосузле, в результате груз не доезжает до потребителя, а его нужно везти издалека, что снижает привлекательность ж/д транспорта для потребителей. Это вредно и для самой Москвы, но больше это проблема для РЖД.

2) Тоже московская проблема: закрытие вокзалов и направлений из-за МЦД в Москве. В результате поезда отменяются или ездят кругами, теряя пассажиров. Даже там, где пассажирские поезда можно было оставить без ущерба для пригородных перевозок, их убрали.

Мне кажется, такое полное принятие всех хотелок из мэрии Москвы плохо повлияет в стратегическом отношения и на грузовые, и на пассажирские перевозки в крупнейшем городе страны, а значит, и по всей стране.

😷 Пандемийные изменения

1) РЖД начало работать в туристическом секторе. Да, пока не все туры выходят идеально, но новое направление деятельности явно привлекает пассажиров, в том числе новых, что диверсифицирует источники доходов и развивает внутренний туризм.

2) ФПК не получило достаточно коронавирусных субсидий, что вылилось в отмены в августе поездов, например, из Воркуты, причем за несколько дней до отправления. Это очень плохая практика: как отмены поездов, на которые продано много билетов (не единичные), так и их внезапность, хаотичность, непредсказуемость. Эта практика очень сильно отталкивает многих пассажиров от железной дороги. Очень надеюсь, что массовые отмены поездов, на которые проданы билеты, скоро закончатся, ибо эта практика на постоянной основе очень вредна.

Плохие новости для ценителей плацкартной «романтики». В России могут вырасти цены на проезд в общих и плацкартных вагонах. Спасибо нужно сказать РЖД и ФАС: первые предложили отменить госрегулирование тарифов, заменив их на адресные льготы, вторые поддержали эту «супер-идею».

Что ж, лоукостеры и автобусные операторы, ваш выход. Аналитики отмечают, что сейчас тарифы искусственно сдерживаются государством и не соответствуют себестоимости, а операторы терпят убытки. В пресс-службе РЖД «отморозились» в своем фирменном стиле: «Любые изменения в части регулирования пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в плацкартных и общих вагонах должны быть направлены на безусловное сохранение их доступности для населения».

Правда, о доступности у всех свои представления: для топа РЖД, который и в поезде-то не ездит, тур по Транссибу за 700 тысяч является вполне доступным, а кто-то тратит последние копейки, когда срочно требуется поехать к заболевшим родственникам: потому что еще же и динамическое ценообразование.

В общем, все для людей. Спасибо, что выбираете Российские железные дороги.

«Всегда проще критиковать, чем хвалить» – кто-то считает, что эту фразу вполне можно сделать девизом нашего канала. Но на сей раз она принадлежит президенту Сербии Вучичу, который поблагодарил РЖД за укладку последнего звена ж/д пути на самом сложном участке скоростной дороги в Сербии, которая станет частью международной линии Белград — Будапешт и наиболее протяженного транспортного коридора, пересекающего европейский континент.

«Я горжусь тем, что не могу сделать ни одного замечания. Большое спасибо нашим российским друзьям, российским железнодорожникам, русским и сербским строителям, которые помогали восстанавливать объекты нашей железной дороги, которые были разрушены и расписаны граффити. А сейчас они становятся самыми современными!» – сказал Вучич.

РЖД уже несколько лет работает над программой комплексного развития железных дорог Сербии, которая включает создание инфраструктуры и поставку поездов. На участке новой магистрали российские специалисты проложили горный тоннель и возвели виадук над Дунаем. Ничего подобного на Балканах еще не строили.

Путь из Белграда до Нови-Сада будет «бархатным»: пассажиры не будут слышать привычного стука колес благодаря невидимым стыкам между рельсами. Новая линия также сократит время в пути в 3-4 раза. Хочется хмыкнуть: вот у нас бы так работали. Но на этот раз не будем: хвалить так хвалить.

​​В преддверии выборов вспыхнул очередной скандал, связанный с РЖД. И не где-нибудь, а в Москве, на щекотливую архитектурную тему. Речь идет об историческом Сыромятническом трамвайном тоннеле, который монополия ранее намеревалась снести.

В прошлом году после петиции, под которой собралось более 4,5 тыс. подписей, в РЖД открестились от проекта, отметив, что всем показалось, а у них даже в мыслях ничего такого не было. И вот теперь зашевелилась строительная техника около тоннеля, без официальных анонсов и планов.

Что будут делать, не совсем понятно. Активисты говорят, что ради развития МЦД полностью уничтожат дореволюционное сооружение. Меж тем, железнодорожный мост через Сыромятнический проезд 1865 года в окружении исторической застройки является визитной карточкой Басманного района, и в настоящее время это единственный трамвайно-пешеходный тоннель XIX века в Москве, а также единственный однопутный.

Неравнодушные граждане требуют от РЖД немедленно сообщить, что же все-таки происходит. Есть и новая петиция, подписать которую можно здесь. Конечно, если вы хотите, чтобы в столице осталось хоть что-то, кроме МЦД, Москвы-сити и безликих однотипных многоэтажек.

👷 Я календарь переверну, и снова… 19 сентября. Тема выборов всплывает в повестке все чаще, и структуры РЖД не исключение. В рубрике «Ваши голоса» – предупреждение от наших подписчиков о том, что не все то истинно, что электронно.

«В центральном аппарате РЖД «рекомендовано» всем зарегистрироваться на дистанционное голосование и отчитаться руководству. Такое вижу впервые.

Хочу напомнить, что подделать результаты электронного голосования гораздо проще».

Интересно, что в 2019-м электронное голосование в Москве признали неудачным. Сама Памфилова заявила, что в ближайшие годы охватить им всю страну не представляется возможным. Но грянула пандемия – и охватили. Как говорится, новые времена – новые механизмы подтасовки.

Делитесь в комментариях или пишите в наш @TrickyRailsTalk_bot, как у вас обстоят дела с политической принудиловкой?

За пассажиров плацкарта, похоже, взялись основательно. Помощник президента Игорь Левитин, бывший, к слову, министром транспорта РФ в 2004-2012 гг., вслед за ФАС поддержал отмену субсидий на железнодорожные пассажирские перевозки по России. Вместо этого он предложил ввести адресную поддержку для тех, кто в этом нуждается. Но вот ФАС, например, считает, что нуждаются только с семьи с детьми. Ни о пенсионерах, ни о прочих льготниках речи пока не шло.

При этом помощник президента озвучивает странные цифры: по его данным, воздушные перевозки показывают рост примерно в 8-10%, а вот железнодорожные – до 1%. А значит, делает вывод Левитин, люди массово пересаживаются на самолеты. Математика сомнительная: если взять допандемийный 2019-й, то рост ж/д пассажироперевозок составил 3,4%. За январь-июль текущего года поездами перевезли на 30% больше пассажиров, чем годом ранее, при этом авиаперевозки за тот же период увелилились на 11,7%. Видимо, у помощника президента какая-то альтернативная реальность.

Вообще время для «разборок» с бедными плацкартниками выбрано странное: видимо, расчет на то, что электорат клюнет на слово «субсидии» и «адресная поддержка» и обрадуется. Однако большинство граждан у нас живет в уверенности, что от государства можно добиться льгот лишь в случае окончательной потери здоровья. И то даже тогда можно получить ответ: какие вам льготы, оставайтесь дома.

​​👀 Если смотришь болливудский фильм с 30-ю персонажами и постоянно путаешь их между собой, то представляете, как тяжело самим индусам, живущим в 1+ миллиардной стране? Вот и представители Indian Railways, наконец, решили доверить сложное дело распознавания лиц пассажиров высоким технологиям, причем, разработанным не абы где, а в России.

На индийских железных дорогах установили 470 камер наблюдения с продвинутой системой видеоаналитики от российской кампании NtechLab. Функция распознавания лиц будет работать на 30 железнодорожных станциях на участке между западными штатами Гуджарат и Махараштра, в том числе в городе Мумбаи. С помощью умной системы планируется вывести на новый уровень управление пассажиропотоком и аналитику, а также сигнализировать о появлении в кадре разыскиваемого преступника или пропавшего без вести — в этом случае сигнал правоохранительным органам будет поступать уже через 3 секунды.

Спецалистам NtechLab пришлось доработать свои алгоритмы, потому что на железных дорогах густонаселенной Индии лишь в одном кадре может находится до 50-и человек — число, сопоставимое с количеством жителей маленькой российской деревни. И все эти лица одномоментно распознаются и анализируются. Что тут сказать — будущее наступило.

Немного агрессивной корпоративной этики в преддверии выборов. Анонимность? Не, не слышали.

Выпросить подарок к 800-летию Нижнего не получилось: Хуснуллин заявил, что окончательное решение по строительству ВСМ «Москва - Нижний Новгород» примут в 2022 году, и оно зависит от наполнения Фонда национального благосостояния. Вслед за ним выступил Песков с «отрезвляющими» словами: прежде чем принимать решение по магистрали, нужно сначала все просчитать, что в переводе на простой человеческий язык означает: «Не дождетесь».

Напомним: губернатор Нижегородской области Глеб Никитин на встрече с президентом попросил поддержать проект высокоскоростной магистрали. По мнению главы региона, она позволит Нижнему Новгороду стать еще одним «аэропортом» Москвы, ведь доехать до столицы можно будет менее чем за два часа. Никитин добавил, что при реализации проекта люди смогут «чуть ли не на работу ездить» в Москву, оставаясь жить в Нижнем Новгороде. Мечта, а не проект.

К слову, судьба проектов, которые обещали финансировать из ФНБ, все еще не известна. В конце мая правительство огласило список претендентов на средства из фонда, и РЖД обещали средства на Восточный полигон и Центральный транспортный узел. По факту в мае-июне государство вложило 15,5 млрд рублей в проект модернизации БАМа и Транссиба – приобрело акции РЖД. Ни о каких ВСМ речь не шла.

Сегодня поднявшийся до невероятных высот в правительстве Хуснуллин, ответственный за транспорт и строительство, заявляет о том, что строить нужно не только ВСМ до Питера, но и до Нижнего Новгорода с перспективой продления до Екатеринбурга. Размах впечатляет. Но нас не покидает стойкое ощущение дежавю: подобные разговоры ведутся уже не первый год, а вот магистралей как не было, так и не нет.

​​🛠 Больше дронов, хороших и разных! Вот еще один: он не просто назойливо жужжит над головой и делает красивые фоточки, а выполняет важную работу — занимается полноценной проверкой ж/д-путей.

Разработано устройство норвежской компанией Nordic Unmanned и носит название Staaker BG-300 — нет, не Сталкер, а Staaker, опечатки нет. Несмотря на непонятное имя, ведет себя как полноценный разведчик: ездит по путям на четырех рельсовых колесах со скоростью 20 км/ч, проверяет дорогу разнообразными датчиками и даже при необходимости смазывает стрелки. Но самая главная его особенность — разумеется, умение летать. При приближении поезда мультикоптер взмывает в воздух, освобождая путь, а затем спокойно возвращается на рельсы к прерванной работе.

Это новшество сулит серьезный экономический эффект. В процессе проверки участки железнодорожных путей не нужно будет закрывать, как пока делается при использовании привычного рельсового оборудования. Коммерческая эксплуатация в Европе должна начаться в первой половине следующего года.

Всем хороших выходных!

Восточно-Сибирская железная дорога – в режиме повышенной готовности. Накануне в поселке Наушки в связи с сильным подъемом воды в Селенге был введен режим чрезвычайной ситуации.

Ж/д инфраструктура пока не пострадала, движение поездов по состоянию на вечер пятницы осуществлялось в штатном режиме. На станцию Наушки направлены противоразмывные поезда и вагоны с бутовым камнем.

Ситуация с выходом воды реки Селенги в селе Наушки началась не вчера: еще в июле к жилым домам подступала стихия, а в целом Бурятия ждет включения в федеральные программы защиту поселка от затопления более 5 лет.

Жители рассказывают, что вода бежит прямо через веранды, через ворота и до рельсов железной дороги. Наши подписчики с ВСЖД, рассказывайте, как ситуация?

​​Первые контейнеры отправляются из порта Первомайский во Владивостоке, в полувагонах. Время погрузки — около часа.

Напомним, РЖД в августе разрешили ДВЖД перевозить контейнеры в полувагонах. Такая идея возникла, когда на рынке наблюдался профицит вагонов. Однако сейчас полувагоны в дефиците — вспомнить хотя бы производителей соли, которые опасались удорожания своего товара, потому что везти не на чем или дорого.

Как отмечает представитель одного из терминальных операторов, у компании был опыт погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров в полувагоны до 2014 года, когда они были разрешены. На сегодняшний день для специализированных контейнерных терминалов производить операции по обработке полувагонов с контейнерами очень неудобно. Усложняются технологические операции, увеличивается время погрузо-разгрузочных работ, требуются дополнительные крепежные материалы или их утилизация после выгрузки и очистки полувагонов, в работах приходится задействовать большее количество персонала.

В случае погрузки контейнеров в полувагоны также снижается вместимость контейнерного поезда в абсолютном значении (ДФЭ), однако задействуется больше количество единиц подвижного состава.

С другой стороны, позицию РЖД и причины «реновации» идеи тоже можно понять. В условиях нехватки пропускной способности отдельных участков железных дорог такой подход может быть оправдан тем, что на некоторых направлениях возможно совмещение вагонопотоков возвращающихся порожних полувагонов из-под выгрузки грузов и крупнотоннажных контейнеров, следующих в тот же регион, и такое объединение могло бы дать экономию провозных способностей и тяговых ресурсов.