Все профессии на ж/д нужны, все профессии на ж/д важны – но машинисты все-таки важнее. Или не важнее? В Германии поссорились две профсоюзные организации из-за того, что профсоюз GDL организовал пятидневную забастовку почти 20 тыс. машинистов, в результате чего 70% поездов встало. Причина обычная – требуют повысить зарплату.

При этом Федерация профсоюзов Германии (DGB), в которую GDL не входит, обвинила профсоюз в том, что «одна группа работников — машинисты поездов — отстаивает свои особые интересы за счет коллективных интересов всех остальных сотрудников железной дороги». Оно и понятно, профсоюзные организации – та еще мафия, так что любая демонстрация своего влияния воспринимается конкурентами очень болезненно. Но нас интересует, правы ли по существу DGB в своей претензии?

Нам вот кажется, что здесь работает базовый принцип страхования: сегодня обижают машиниста, а рабочий путей солидаризуются с ним, завтра – обижают рабочего путей, и машинист так же его поддерживает. Иначе в попытке развести в стороны свои и чужие интересы можно разобщить любое дело до основания.

Так или иначе, по данным Deutsche Bahn, несмотря на активность машинистов, представители других профессий в GDL к забастовке присоединиться не поспешили. Большинство персонала ж/д-станций, сферы техобслуживания и ремонта, а также путевых рабочих по-прежнему являются на службу. То ли с зарплатами у них все в порядке, то ли не хотят усугублять ситуацию – поезда-то все равно не ходят.

Вот это щедрость! РЖД в третий раз за год проиндексируют зарплаты сотрудникам — на 1,4% с 1 октября.

Ранее зарплату поднимали с 1 марта (на 1,3%) и с 1 августа (на 2,4%).

По данным РЖД, за январь-август среднемесячная зарплата работника компании составила 64 854 руб., что выше аналогичного периода прошлого года на 5,9%.

Рассказывайте в комментариях, получаете ли вы такие суммы «на руки» или это, как обычно, имеется в виду усредненный сотрудник компании по Москве?

Какие мечты, такой и поезд! Вчера Белозеров с Казанского вокзала во Владивосток лично проводил группу школьников - победителей всероссийского конкурса «Большая перемена 2021».

Детям пообещали путешествие мечты – четырехразовое горячее питание (ох, главное, чтобы вагоны-рестораны без плесени) и невероятный маршрут с впечатлениями, которые останутся на всю жизнь, – Кругобайкальскую железную дорогу, а также многие города. «Мне бы очень хотелось, чтобы… вы оценили, насколько это уникальный поезд и маршрут… чтобы вы почувствовали, насколько велика наша страна», – сказал в напутствие Белозеров.

И действительно, рассказывают очевидцы, поезд «уникальный»: вагоны – сборная солянка из разряда «что нашлось». От старых немцев и вагонов после ремонта до двусцепов. Ну а что, зато честно: обещали показать страну – так вот она, а к роскоши привыкать ни к чему.

РЖД могут сколько угодно на важных форумах поднимать «зеленый» флаг и рассказывать, насколько чист (а будет еще чище!) железнодорожный транспорт. Однако действительность беспощадна: в очередной раз компанию уличили в отравлении планеты. На сей раз из-за схода вагонов в реку попал авиакеросин.

ЧП, приведшее к этому, случилось более месяца назад на ЗабЖД: в реку Алеур попало топливо из цистерн, которые сошли с рельсов в результате столкновения двух грузовых поездов на перегоне Улеур - Бушулей. Тогда экологи забили тревогу и заявили о необходимости ввести режим чрезвычайной ситуации, поскольку даже небольшое пятно может загрязнить экосистему на больших расстояниях и привести к гибели рыбы.

Сейчас Росприроднадзор все еще не уверен, что загрязнение было уж очень опасно. «Ну они же там обрабатывали сорбентом, смерти рыбы зафиксировано не было. Боновые заграждения ставили», – промямлили в ведомстве.

Напомним: РЖД неохотно платит штрафы и возмещает ущерб за подобные сходы. Например, в августе компанию признали виновной в порче земель в результате схода с рельсов 34 вагонов с мазутом во Владимирской области и назначили штраф в 40 тыс. рублей. При этом ущерб окружающей среде превысил 32 млн рублей, которые РЖД возмещать отказались.

Когда-то у нас было ощущение, что если в России с железными дорогами по определению всё плохо, то, например, в развитой Европе с ними по определению всё хорошо. Но мы быстро разобрались, что все сложнее. Взять, например, электрофикацию. Средиземноморье, трансъевропейский коридор Mediterranean – одно название заставляет воображение нарисовать дорогу будущего, чуть ли не маглев. Однако вот Испания приступает к реконструкции 100-километрового участка средиземноморского коридора между городами Мурсия и Агилас, собираясь потратить на это 3 млрд евро.

В планах сделать два пути вместо одного, заменить колею с 1668 мм на 1435 и, наконец, электрофицировать морально устаревший участок. Реконструкция будет идти на 7 отрезках дороги, включающих 23 моста, девять тоннелей и 20 новых объектов инфраструктуры. Согласно прогнозу, обновленная дорога позволит увеличить пропускную способность с 1,2 млн до 2-3 млн пассажиров в год.

На любую новость полезно посмотреть и глазами местного населения. Жители испанского района смогут значительно быстрее и безопаснее путешествовать между городами: навещать бабушек, проводить выходные, делать бизнес. Развитие и социальное, и экономическое. Нам бы тоже не забывать про электрофикацию, 200 км в год – это все-таки маловато для 40+ тысяч километров неэлектрофицированных дорог.

🕯 7 сентября 2011 года хоккеисты ярославского «Локомотива» отправились на выездной матч с минским «Динамо». Полет Як-42 оборвался спустя три секунды. Катастрофа унесла жизни 44 человек. Самому молодому хоккеисту железнодорожников Максиму Шувалову было 18 лет.

Трагедии «Локомотива» десять лет. Помним. Скорбим.

И снова сход на ЗабЖД: на этот раз всего два вагона грузового поезда сошли в Амурской области на станции Сковородино.

Габарит соседнего пути не нарушен. Движение по станции не прерывается. Пострадавших нет, угрозы экологической безопасности нет и даже задержек пассажирских поездов нет. Отличный какой сход, образцово-показательный.

Напомним, в 2021 году на ЗабЖД произошло уже 13 аварий. На магистрали заверяют, что риск сходов у пассажирских поездов практически отсутствует, поскольку там меньше нагрузка на пути, а значит, можно безмятежно ехать и не думать, что будет, если на тебя полетят вагоны с углем.

Ну что, приближается праздник торжества демократии – осенние выборы в Госдуму. Где-то потирает руки глава ЗабЖД Скачков, который, несмотря на ужасающее количество сходов на магистрали, имеет все шансы влиться в ряды депутатов. Впрочем, туда ему и дорога, может, хоть новый начальник вернет ЗабЖД к жизни. А вот если не вольется, то тем, кто проголосовал против, определенно придется заняться поисками новой работы.

В каком смысле? Да в таком, что в эпоху цифрового рабства там, наверху, обязательно узнают, кто голосовал, кто нет, и за кого. И все эти письма из «кадров» сотрудникам РЖД понятны: не раз случалось, что летели головы больших и не самых больших начальников за то, что их подразделение не просто не проголосовало, а проголосовало не за тех.

«Я должен был эсемэсить начальнику что проголосовал как минимум, а лучше сразу и за кого», – написал один из наших читателей. И даже на детекторе лжи не надо проверять: технологии шагнули настолько вперед, что все можно узнать и без этого пережитка прошлого. Камеры, смартфоны и прочие умные девайсы выдадут нас с головой.

Большой брат все видит – и это уже давно перестало быть анекдотом. Новые времена диктуют новые правила. И если раньше можно было вбросить стопку «правильных» бюллетеней, то теперь начальники, трепеща от страха потерять свое насиженное годами местечко, должны всеми силами добиваться, чтобы сотрудники пришли и проголосовали по-настоящему.

Мэр первопрестольной Сергей Собянин сообщил, что рядом с Ленинградским вокзалом будет построен еще один — для поездов высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. Он появится в Москве на месте станции Каланчевская, рядом с площадью трех вокзалов.

А вот что по Питеру – пока совершенно непонятно. В 2019-м году сообщалось, что ВСМ в городе белых ночей потребует нового комплекса в районе Московского вокзала. А поезда, отклоняемые с этого направления, будет обслуживать новый ТПУ «Волковский».

Надеемся, сама ВСМ все-таки тоже появится, а не только вокзал в столице. А то вспомнилось метро в Омске, которое строили 20 лет, а открыли всего одну станцию, потратив миллиарды, – она и начало, и конец омского метро. Местная достопримечательность, между прочим.

🙋‍♂️ Представляем нашу новую рубрику – «Коварные вопросы». Мы поговорили с машинистом Сергеем Лисиным, которого вы уже знаете по мотивационным спортивным видео, и спросили его о работе в РЖД, о проблемах, о том, как найти время на хобби и многом другом.

Сергею 35, он работает машинистом электровоза депо Петербург-Финляндский. В РЖД пришел из МВД, так как все его друзья работали тчмп и тчм и получали в 2 раза больше. Например, в 2010-м году зарплата сотрудника МВД в звании старшего сержанта составляла 9 тыс. рублей, а тчмп – 18 тыс. Также бабушка Сергея отдала 40 лет РЖД и является труженицей тыла.

Сергей лепит пельмени, ведет блог, бегает и тренируется в любой удобный момент, даже в кабине машиниста.

В комментариях к следующему посту, как обычно, можно задавать вопросы и дискутировать. А также не стесняться и предлагать свою кандидатуру для следующего интервью.

🙋‍♂️ Сергей Лисин – для «Коварной колеи»

- Самый насущный вопрос: вы довольны своей работой?

- Я работаю в РЖД уже 10 лет и могу сказать, что, например, соцпакет в РЖД самый лучший, такого сейчас нигде нету. 100-процентный больничный, бесплатный проезд, путевки. Даже медкомиссия – раз в год, это полный чек-ап. Ты можешь действительно следить за своим здоровьем. В других организациях комиссия бывает раз в три года, и то это достаточно формально.

Сейчас зарплатой не совсем доволен, так как за норму часов машинист получает как старший продавец «Пятерочки» (47 тыс.), а все считают свою зарплату с переработкой, т.е. за 220 ч при норме 168 ч машинист 3-го класса обычного региона (Саратов, Пенза, Краснодар) получит 63-65 тыс., в Петербурге – на 8 тыс. больше, то есть 73 тыс., так как регион доплачивает. Считаю, что 70 тыс. машинист должен за норму получать. Все-таки вредные условия, да и машинист – это не водитель трактора, а ты за спиной везешь миллионы рублей в копилку государства.

Но даже при таких раскладах думаешь: а где лучше? Вояки – 50 тыс., МВД – 37 тыс. (ст. сержант), и иди футбол охраняй в свой выходной день за бесплатно или протоколы выполняй. А соцпакет? Там он мертвый, что не скажешь про РЖД☝️. Все это надо учитывать, но зарплата, объективно говоря, маловата для такой специальности.

- Думали ли вы о перспективах в РЖД?

- Перспективы? Уйти на пенсию в 55 лет😁 Машинист – это капитан корабля, куда выше🤷 В «Ласточках» или в «Сапсанах» тоже много не платят. Тчмп «Сапсана» – 60 тыс., тчм – 80тыс., «однолицый» – 100-110 тыс. За норму, но они в домах отдыха пропадают сутками, т.е., выполнив норму, как и в грузовых 220 ч, – это я про время пребывания дома. Когда они только пошли, было круто, даже бензин оплачивали, 18 тыс. в месяц. Сейчас там урезали все, что можно. А когда ковид долбанул, так они сидели со 120 ч в месяц, а грузовые поезда ходили без перебоя.

- Как в РЖД с «блатом»?

- Во многих провинциях, чтобы устроиться в помощники, действительно, нужен блат или откат, наслышан от ребятишек, которые приезжают к нам в командировку. Работы-то в провинции нет. В Питере, наоборот, тебя возьмут с руками в помощники машиниста или сразу в машинисты, даже учат от депо и стипендию 18 тыс. платят. Текучка в Питере всегда, так как есть альтернатива таких зарплат в городе. Уходят в основном местные, так как они не работали в «жопе» через 16 ч. Для них здесь на «самоявках» кажется жопой, а для меня это офигенный бонус, можно свои дела поделать, спортом заняться, с семьей. Когда ты знаешь, когда у тебя явка на работу за сутки, – это сказка (поймет тот, кто на вызове сидит). Да и отношение другое, если сравнивать питерские депо с любыми другими депо провинции.

- А как с переработками? Про РЖД говорят – «редко живу дома»

- В нашем депо никого насильно не заставляют работать, но те, кто хочет подзаработать, – ради Бога. Я не трудоголик, перерабатываю не много 30-50 ч за месяц. Предпочитаю больше времени уделять домашним делам, семье, спорту. Всех денег не соберешь, а здоровье подкосишь 100%. А про «редко живу дома» – да многие от семейного быта валят из дома.

- Почему так много работников жалуются на РЖД?

- Потому что хотят получать чуть больше, и это нормально, так как реально машинист и помощник должен получать больше в два раза, чем продавец «Пятерочки». Жалуются, потому что не работали в другой сфере, а только слышат вранье друга, который якобы мешками денег несет и ничего не делает. Может, он и зарабатывает много, но он и вкалывает 24/7. Нытики всегда есть, и им неважно, где работать.

Продолжение следует...

​​Сегодня прошло совещание с участием Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал РЖД, ЦФТО) на горячую тему осени-2021 – перевозки контейнеров в полувагонах. Ситуация на рынке продолжает накаляться: например, на Восточном экономическом форуме резко против инициативы выступил «Трансконтейнер», сравнив инициативу с лечением ожогов водой.

На сегодняшней презентации ЦФТО говорили о том, что было совершено несколько тестовых перевозок, и что, действительно, при таком способе увеличивается время погрузки и выгрузки, причем существенно. При этом в ЦФТО подчеркивают: такие перевозки не будут носить массовый характер, и этот вариант рассматривается прежде всего на направлениях, в силу удаленности станций и небольших объемов технически и финансово невыгодно гонять платформы. И вот там можно будет роскошно воспользоваться полувагоном.

Как вариант, отметили на совещании, – это поможет сократить порожние пробеги, а в этом заинтересованы все участники рынка. Так что мысль о том, что РЖД не планирует никого сталкивать лбами или нарушать баланс во вселенной грузоперевозок, прозвучало внятно и доступно. Вопрос только, услышат ли ее СМИ, которые продолжают звонить во все колокола, созывая железнодорожное вече.

Если вам кажется, что вы всю неделю крутитесь, как белка енот в колесе, то вам не кажется!

Смольный принимает подачу: Петербург, вслед за Москвой, делает заявление по вокзалу для ВСМ. Власти подтверждают ранее звучавшую версию о том, что для приема высокоскоростных поездов могут расширить Московский вокзал. От идеи вывода ВСМ на «Волковскую» отказались, поскольку тогда теряется смысл поездки «из центра в центр» и увеличивается время в пути.

На «Волковскую» выведут ночные поезда и пригородные электрички. Ранее сообщалось, что для расширения нужно снести бывшие склады Северного страхового общества, которые включены в охранную зону. Но в России же живем — ничего невозможного нет и в законодательстве подобного рода.

Наши читатели отмечают, что и в Москве будут сносить часть таможни и здание, где размещалась бывшая служба «Л» РЖД. Интересно, что выгнал службу «Л» Пегов и решил туда посадить себя и приближенных. Вбухал в большое, красивое здание огромное количество денег — и вот теперь оно может пойти под снос.

Или не пойдет? Но тогда получается, что одно из главных лиц монополии тоже не верит в ВСМ?

🗣 В рубрике «Открытый микрофон» – компания FESCO специально для «Коварной колеи». И все та же острая тема перевозки контейнеров в полувагонах. Транспортная группа настаивает: это решение является шагом назад в технологии перевозки и негативно повлияет на рынок железнодорожных контейнерных перевозок в целом.

«В связи с ростом контейнерного рынка, разбалансировкой логистических цепочек из-за пандемии и после инцидента в Суэцком канале у логистического сообщества появилась возможность показать, что Россия может стать надежным транзитным коридором и забрать на себя часть грузопотока между Азией и Европой, который сейчас идет по альтернативным маршрутам. Мы уже говорили о том, что совместно с РЖД и партнерами по индустрии проделали большую работу, чтобы клиенты из Азии, очень требовательные к качеству перевозки, доверили нам свои грузы. Они привыкли к высокому уровню контейнерных сервисов, ускоренным и безопасным доставкам, как в Россию, так и транзитом в Европу.

Перевозка контейнеров в полувагонах нетехнологична и небезопасна и для грузов, и для оборудования. Это шаг назад в технологии перевозки контейнеров. В среднем обработка в порту поезда с контейнерами в полувагонах займет в 5 раз больше времени, чем при аналогичных операциях с фитинговыми платформами. Все это в конечном счете приведет к увеличению стоимости, сроков доставки и еще большему дисбалансу парка на сети РЖД.

Кроме того, резкие изменения правил работы на рынке сильно влияют на его прогнозируемость. Компании планируют объемы приобретения фитинговых платформ с учетом текущей структуры спроса. Заводы планируют загрузку мощностей. Доступ полувагонов на контейнерный рынок создает риск остановки производств, которые сейчас строят порядка 1,5-2 тысяч платформ в месяц».

Вагончик с привитыми тронется, с непривитыми останется? Ладно, шутим: тронутся все. В латвийских поездах появятся специальные вагоны для пассажиров с ковид-сертификатами.

В них можно будет практически попасть в доковидное безмятежное прошлое: и пассажиры, и кондукторы смогут не использовать маски, также не нужно будет соблюдать правило определенного числа пассажиров. Может, еще и целоваться-обниматься с незнакомцами на радостях можно?

В компании АО «Пасажиеру вилциенс» уточняют, что на пилотной основе специальные вагоны будут организованы на маршрутах из Риги и Даугавпилса, Краславы и Резекне. Они начнут ходить с 15 сентября. Как вам идея, стоит ли РЖД взять на вооружение?