РЖД сделали официальное заявление по перевозке контейнеров в полувагонах. Видимо, не утихающая шумиха вокруг этой темы окончательно разозлила железнодорожников, раз они в открытую объявили о том, что видят дискуссию и хотят положить ей конец. Да что там видят дискуссию! – они увидели и ее зачинщиков, а именно операторов фитинговых платформ, которые, по деликатному выражению РЖД, «беспокоятся за свое будущее».

В монополии пытаются их утихомирить, отмечая, что ожидать массового перетока контейнеров с фитинговых платформ на полувагоны не стоит. А что касается безопасности – тут все высокотехнологично, надежно и современно, заверяют в РЖД.

Сомневаемся, что драма-мейкеры просто так успокоятся, впечатлившись уникальностью момента и возможностью «не поделить рынок, а его увеличить». Но готовность РЖД публично участвовать в дискуссии, несомненно, радует. Всегда бы так.

Друг «Коварной колеи» из Японии, автор канала JACING продолжает свой рассказ о необычных поездах страны восходящего солнца.

«В прошлый раз я рассказывал о туристических поездах, которые по своей сути являются пассажирскими поездами, просто ходят по интересным маршрутам. Сегодня же сосредоточимся на другом аспекте туристических поездов: на чём-то особенном, что происходит внутри вагона, когда целью поездки является сама поездка, а не начальная и конечная станция.

🚴‍♂️ Первый поезд, о котором я хочу рассказать, называется B.B.BASE, а полностью – Boso Bycycle Base. Босо – полуостров в префектуре Тиба, юго-восточнее Токио, который и является направлением, куда можно отправиться на этом поезде. Но ключевым в названии является всё же «велосипед». Дело в том, что идея удобства организации поездки на велосипеде является центральной темой всего поезда, как расписания, так и вагонов. Начнём с последних.

В японских можно перевозить велосипед исключительно в полуразобранном состоянии, чехле и так далее. Но не в B.B.BASE. Вагоны оборудованы специальными системами креплений для возможности перевозки велосипедов вертикально, в собранном состоянии. На полу вагона – резиновое покрытие, по которому можно безопасно ходить даже в специальной велосипедной обуви (которая, в общем-то, для ходьбы не предназначена, и в ней точно будет как минимум небезопасно ехать в обычном поезде). Всё сделано специально для того, чтобы вы могли просто выйти из поезда и сразу же наслаждаться поездкой на велосипеде, а не переодеванием, сборкой велосипеда или другой подготовкой.

Станцией отправления является совершенно не центральная, не конечная и даже не узловая станция Рёгоку в Токио. У этого есть хорошая причина: там есть специальная платформа для остановки именно B.B.BASE, куда оборудован отдельный вход с пандусами для велосипедов.

Конечно же, поезд является экспрессом, у которого 5 маршрутов, все идут на полуостров Босо, однако их всех объединяет одно: они все составлены так, чтобы можно было приехать на одну станцию, выехать в направлении другой и иметь достаточно времени для преодоления маршрута на велосипеде за то время, пока поезд отправиться обратно в Токио со станции назначения.

🍣 Перейдём к более экспириенс-ориентированным поездам. Думаю, что самое простое, что можно делать в поезде, – принимать пищу. Идея совершенно не нова, вагоны-рестораны – понятный концепт. Однако в Японии достаточно много поездов, где приём пищи является центральным поводом для совершения поездки. Прежде всего упомянуть хочется Orenji Shokudo, просто за его предельно откровенное название. В переводе с японского – «Оранжевый ресторан».

Состоит он всего лишь из двух вагонов: «лаунж» и «ресторан». Поезд курсирует между двумя конечными станциями линии Hisatsu Orange Railway на Кюсю совершая до 4 рейсов в день. Билеты стоят по-разному в зависимости от времени отправления, но это только из-за различий меню рейсов. На утреннем рейсе вам предложат завтрак, на обеденном – обед, на рейсе в середине дня предлагают чай и сладости, а ближе к вечеру можно поужинать, любуясь закатом. Разумеется, всё меню разработано признанными шеф-поварами с использованием местных ингредиентов так, чтобы пассажиры могли полностью проникнуться местной культурой. В Японской кухне очень выражена сезонность, поэтому меню меняется также в зависимости от времени года.

Забавно, что на поезд можно купить билет, который не включает в себя трапезу, но не понятно зачем: выглядит просто как способ заставить себя страдать».

Продолжение следует...

Пятничный енот подсчитывает голоса избирателей, деньги на инвестпроекты РЖД и сколько дней осталось до лета 😿

Наш вчерашний коллаж с енотом на выборах оказался пророческим. В Москве избиратель пришел на участок для голосования с енотом и выпустил его в народ. Животное по имени Том целых 7 минут бегало от полиции.

Наши агенты везде!

​​Французский скоростной поезд TGV отметил внушительную дату – 40 летие. Поздравить юбиляра на Лионский вокзал в Париже, откуда знаменитый поезд в оранжевой «ливрее» впервые отправился в 1981 году, приехал президент Макрон.

TGV – это гордость французской промышленности и людей, чья работа с ним связана. За время своего существования он перевез 3 млрд человек. Дизайн поезда и его характеристики значительно изменились. В 1990 году Alstom разработал новую модель, способную перемещаться в туннеле под Ла-Маншем. Поезд, получивший название Eurostar, сделали более узким, соответствующим британским стандартам.

В 2000 году поезда сменили цвет с оранжевого на серебристый и голубой, также появился двухэтажный TGV, циркулирующий между Парижем, Лионом и Лазурным берегом. Сегодня Макрон представил состав нового поколения, который должен поступить в эксплуатацию в 2024 году. Профиль поезда был улучшен, чтобы сделать его более аэродинамичным и, следовательно, менее энергоемким.

Внутри вагонов улучшены сиденья, они имеют регулируемый подголовник. Новые TGV смогут вместить до 740 пассажиров, что на 20% больше, чем нынешние поезда. Новые составы будут подключены к Wi-Fi и к сети 5G. Интересно, шапочки из фольги прилагаются?

Ешь на вокзале, спишь на вокзале? Будь любезен и проголосуй на вокзале! В Москве открыли избирательный участок для бомжей. Люди без определенного места жительства могут проголосовать на избирательном участке, расположенном на территории Казанского вокзала.

Бездомным выдают один бюллетень – так они смогут проголосовать на выборах по федеральному округу. Московские СМИ отмечают, что на Казанском ажиотаж и большое количество желающих изъявить свою волю. А что, хоть какое-то разнообразие средь этой серой жизни.

Организаторы заверяют, что на избирательном участке соблюдаются меры санитарно-эпидемиологической безопасности, измеряется температура, выдаются средства индивидуальной защиты, в наличии санитайзеры. В общем, все для людей всех сословий и каст в этом счастливом демократическом обществе.

⏳ Сегодня в рамках рубрики «Коварная история» мы расскажем о самом грозном представителе железнодорожных составов – «ядерном поезде». Вживую мы совсем недавно увидели его на прогулке по петербуржскому музею РЖД и остались под неизгладимым впечатлением – все-таки не каждый день приходится лицезреть обычный вагон с торчащей в небеса многометровой боеголовкой. На железных дорогах этот поезд имел условное обозначение «поезд номер ноль», что ассоциируется с «бортом номер один» и явным образом говорит о его экстраординарной важности.

🚆 Во времена СССР секретные поезда с ядерными ракетами на борту по праву считались одним из самых грозных средств уничтожения и служили серьезным сдерживающим фактором мировой ядерной угрозы. Главное их предназначение состояло в том, чтобы нанести ответный удар, если кто-то на другом конце мира нажмет пресловутую «красную кнопку». Каждый такой поезд нес по три варианта ракеты РТ-23, а их суммарная мощность в 900 раз превышала мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму. Габариты у одной такой ракеты тоже были соответствующие: высота 22,6 метра, диаметр 2,4 метра, а вес – более 100 тонн. Задачей поезда было курсировать по железной дороге (1000 км в день считалось средней дистанцией) и находиться в постоянной боевой готовности для ответной атаки.

🚀 При такой нестандартной и в буквальном смысле весомой начинке состава остро стоял скучный, но важный вопрос о безопасности и самого поезда, и железнодорожных путей, по которым он передвигался. Для того, чтобы равномерно распределить вес груза, были созданы специальные трехвагонные сцепы. Для того же, чтобы исключить повреждения при залпе, был применен необычный способ, заключающийся в том, что вначале ракета выбрасывалась вверх минометным способом за счет высокого давления, а затем на высоте 20-30 метров разворачивалась в воздухе и уже тогда использовала основной ракетный двигатель.

🦸🏻‍♂️ Разумеется, одним из основных качеств такого поезда являлась скрытность, поэтому внешне его практически невозможно было отличить от обычного состава. Вагоны с ракетами были сконструированы как своеобразные шкатулки с откидывающимися крышками, а в одном из вагонов был оборудован командный модуль, по особым стандартам защищенный от электромагнитных вражеских воздействий. В отличие от стационарных шахтных установок такой состав было практически невозможно после залпа засечь с помощью спутника и уничтожить, поэтому Америка с полными на то основаниями серьезно опасалась советских ядерных поездов.

🌎 Так что можно сказать, что и этим поездам мы обязаны тем, что холодная война не переросла в открытый и страшный мировой вооруженный конфликт.

Когда вселенная восприняла фразу «провались оно все пропадом» слишком буквально: в Черновицкой области Украины произошел провал грунта под железнодорожными путями.

Как сообщили в пресс-службе «Укрзализныци», накануне вечером в районе карстовых пещер на перегоне Новоселица - Мамалыга из-за подмыва почвы случился провал в земляном полотне. Восстановительные работы должны были занять порядка 10 часов. Сегодня поезда все еще следуют по измененному графику.

На опубликованных снимках видно, что под железнодорожными путями образовались глубокие впадины, которые могли бы привести к аварии во время движения поезда.

Неспокойный понедельник. Два грузовых поезда компании «Русал» столкнулись в Гвинее. Инцидент произошел в муниципалитете Матото.

По имеющейся информации, возникли проблемы со связью между поездами, из-за чего машинисты не смогли договориться межу собой. В результате аварии погиб один человек, еще пятеро были ранены. Повреждены кабина и несколько вагонов поезда.

«Русал» работает в Гвинее с 2001 года и разрабатывает там крупнейшее в мире месторождения бокситов Диан-Диан. По информации пресс-атташе посольства РФ в Гвинее, среди постадавших россиян нет.

Коллеги критикуют РЖД за то, что у тех в голове опилки один сплошной уголь. А могли бы, как Maersk, которые почти вдвое увеличили тихоокеанские перевозки. Но тут хочется вступиться за монополию – уголь головного мозга не у железнодорожников, а где-то там наверху, так что в своих действиях РЖД связаны по рукам и ногам.

И тренд на перевозки между Европой и Азией в РЖД вполне уловили. Так, например, за 8 месяцев транзит Китай-Европа-Китай составил более 500 тыс. ДФЭ, увеличившись почти на 50%. А в конце августа монополия протестировала еще один транзитный контейнерный маршрут из Китая в Европу, через Калининградскую область. Так что там тоже не стоят на месте. И возят, к слову, не только уголь: например, за полгода перевозки автомобилей из Европы в Китай удвоились по сравнению с первым полугодием 2020 года и утроились по сравнению с аналогичным периодом 2019-го.

Для тех, кто вдруг решил, что мы переобулись и поем РЖД оды, – нет, мы просто пытаемся быть объективными и замечать как недостатки, так и достижения. И от нашего взгляда не ускользнул тот факт, что РЖД активно зашевелились исключительно от безысходности в пандемию, поймав изначальную волну спроса, а не инициировав что-то самостоятельно. Но тут, как говорится, все очень по-русски – пока жареный петух не клюнет.

РЖД разработали три варианта развития БАМа и Транссиба. Прям как в русском фольклоре: направо пойдешь, налево и прямо. И, надо сказать, как и в сказках, все варианты сопряжены с трудностями.

🚂 Один из сценариев предполагает дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 млн тонн за 332,6 млрд рублей. Это потребует работ только на БАМе: в фокусе — участок Улак-Комсомольск, при этом ни подходы к портам Ванино-Совгаванского узла, ни участки западнее Улака никак не затрагиваются.

🚂 Второй вариант предполагает достижение к 2030 году пропускной способности 210 млн тонн и обеспечивает вывоз не только 16,6 млн тонн эльгинского угля на порты Ванино, но еще 13,4 млн тонн грузов на порты Приморья. Для этого потребуется прокладка еще 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренным «эльгинской» частью. Этот вариант обойдется еще в 891 млрд рублей. Вместе с первым — в 1,22 трлн рублей.

🚂 Альтернативный вариант — стройка с расчетом на грузопотоки в объеме 240 млн тонн. Она предусматривает масштабные работы как на БАМе, так и на Транссибе, включающие в том числе строительство обхода Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецовского тоннеля. Предполагается построить еще 1,45 тыс. км вторых главных и свыше 800 км третьих путей. Такой вариант обойдется в 2,55 трлн рублей, а с учетом «эльгинской» части — в 2,89 трлн.

🚂 Пока ни в одном из сценариев не предусмотрен второй Северомуйский тоннель, который глава РЖД ранее оценил в 200 млрд рублей.

Совсем недавно глава РЖД называл цифры в диапазоне 2-4 трлн рублей для третьей очереди, в зависимости от выбранного варианта и масштабов стройки. Не обманул. Правда, вариантов возникновения финансирования на все это счастье почему-то пока не предлагается.

🇯🇵 Продолжаем погружаться в удивительный мир японских поездов с автором канала JACING. Пока в России Дмитрий Пегов только обещает спа-вагоны, в Японии их уже отменили…

«🛁 Расскажу о поезде, который, к сожалению, был отменён несколько лет назад. На мой взгляд, зря: это было поистине уникальное явление даже среди японских поездов. Ходивший между станциями Кинтецу-Нагоя и Юнояма-Онсен поезд Ashiyu Train предоставлял возможность быстро добраться из Нагои до популярного курорта на горячих источниках Юнояма. Причём в пути можно было не мучиться в предвкушении: в составе поезда был «вагон-онсен».

В вагоне, оформленном деревом, в стиле ванн традиционных горячих источников, были размещены горячие ванны для ног – в точности, как на настоящих источниках, так, что можно было ехать с наслаждением. Такой вид горячих источников является традиционным и весьма распространён, другое дело, что здесь и нагрев производился искусственно, и вода была обычная, а не минеральная. Надеюсь, что в будущем этот экспресс восстановят…

👻 Говоря про поезда, которые не ходят, можно упомянуть ещё один интересный поезд, основной целью которого является вовсе не поездка из пункта А в пункт Б. Представьте себе, что вы приходите вечером на станцию, садитесь в самый обыкновенный вагон, поезд едет как обычно несколько станций, однако через какое-то время внезапно останавливается прямо на перегоне, в вагоне гаснет свет. Вы замечаете, что вагон окружают таинственные силуэты, которые каким-то образом проникают внутрь вагона, и оказывается, что это приведения! Что происходит?

Ничего особенного («страшного» здесь не применимо, потому что смысл именно в этом) – просто вы купили билет на специальный «поезд с приведениями», которые ежегодно организовывала находящаяся в городке Тёси, неподалёку от Токио, местная линия Choshi Dentetsu. Чтобы привлечь к себе внимание (и заработать – слава «самой бедной ЖД линии Японии» на полном серьёзе является одним из их маркетинговых приёмов), они ежегодно пускали такой специальный поезд для любителей «домов с приведениями» и других развлечений в подобном стиле, каждый год – с разным сюжетом. К сожалению, последний раз это было организовано в 2019 году, из-за пандемии вот уже 2 года таких поездов нет.

🤑 Ну и последний на сегодня, но далеко не последний по значимости поезд, который нельзя не упомянуть. Поезд, спрос на который многократно превышает предложение. Настолько, что компания оставляет за собой право выбирать, кому продавать билеты, а кому отказывать. И это несмотря на то, что стоимость самого дешёвого билета на этот поезд составляет минимум порядка 300 000 йен (средняя – 500 000 йен и может доходить до миллиона на человека). Речь идёт о Train Suite Shikishima.

Построенный по индивидуальному проекту 11-вагонный поезд футуристического дизайна, снаружи выкрашенный золотой краской, предназначен для перевозки максимум 34 пассажиров. Два конечных вагона являются «обсерваториями» с огромными окнами, где можно наслаждаться окружающими пейзажами. Ещё 2 – вагоны-рестораны. В остальных располагаются 15 «обычных» купе и 2 «люксовых».

Это даже не столько поезд, сколько полноценное, эксклюзивное путешествие. На несколько дней вы будете окружены, пожалуй, лучшим в мире японским гостеприимством, а подавать вам будут лучшие блюда от шеф-поваров со звёздами Мишлен. Всё всегда будет вовремя, экскурсии и занятия на остановках будут организованы безупречно (и с учётом ваших пожеланий), а купе, где вы будете ночевать в пути, позавидуют многие пятизвёздочные отели. Возить вас будут по местам, которые позволят максимально окунуться в культуру местности, куда вы отправляетесь, либо проникнуться сезоном. Ничего подобного нигде в мире точно больше нет».

Железнодорожники стали депутатами — под таким заголовком сегодня вышел стыдливый крошечный материал в газете «Гудок». Кроме распиарившегося донельзя главы ЗабЖД Александра Скачкова, по предварительным данным ЦИК РФ, на выборах в Государственную думу победил и глава Горьковской ж/д Анатолий Лесун, не замеченный в агрессивных избирательных кампаниях. Лесун набрал 43,61% голосов в Нижегородском избирательном округе №129, Скачков — 38,48% голосов в Читинском избирательном округе №43.

А это значит, что у кого-то скоро появятся новые боссы, а с ними придут и новые правила, закрутятся новые гайки. ЗабЖД — магистраль наипроблемнейшая, но и хлебная и дающая огромное влияние. Горьковская ж/д — хозяйство поспокойней, но в случае, если будет принято решение о строительстве ВСМ Москва-Казань, денежная нагрузка на регион усилится, а значит, к выбору главы подразделения уже сейчас нужно подходить крайне внимательно.

Вопрос, какая из группировок сможет пролоббировать своего кандидата, является одним из самых животрепещущих в настоящий момент. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, если вы с Горьковской магистрали или с ЗабЖД: что слышно по новым главам? Кого называют основными претендентами на освободившиеся, еще не остывшие кресла?