Ешь на вокзале, спишь на вокзале? Будь любезен и проголосуй на вокзале! В Москве открыли избирательный участок для бомжей. Люди без определенного места жительства могут проголосовать на избирательном участке, расположенном на территории Казанского вокзала.

Бездомным выдают один бюллетень – так они смогут проголосовать на выборах по федеральному округу. Московские СМИ отмечают, что на Казанском ажиотаж и большое количество желающих изъявить свою волю. А что, хоть какое-то разнообразие средь этой серой жизни.

Организаторы заверяют, что на избирательном участке соблюдаются меры санитарно-эпидемиологической безопасности, измеряется температура, выдаются средства индивидуальной защиты, в наличии санитайзеры. В общем, все для людей всех сословий и каст в этом счастливом демократическом обществе.

⏳ Сегодня в рамках рубрики «Коварная история» мы расскажем о самом грозном представителе железнодорожных составов – «ядерном поезде». Вживую мы совсем недавно увидели его на прогулке по петербуржскому музею РЖД и остались под неизгладимым впечатлением – все-таки не каждый день приходится лицезреть обычный вагон с торчащей в небеса многометровой боеголовкой. На железных дорогах этот поезд имел условное обозначение «поезд номер ноль», что ассоциируется с «бортом номер один» и явным образом говорит о его экстраординарной важности.

🚆 Во времена СССР секретные поезда с ядерными ракетами на борту по праву считались одним из самых грозных средств уничтожения и служили серьезным сдерживающим фактором мировой ядерной угрозы. Главное их предназначение состояло в том, чтобы нанести ответный удар, если кто-то на другом конце мира нажмет пресловутую «красную кнопку». Каждый такой поезд нес по три варианта ракеты РТ-23, а их суммарная мощность в 900 раз превышала мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму. Габариты у одной такой ракеты тоже были соответствующие: высота 22,6 метра, диаметр 2,4 метра, а вес – более 100 тонн. Задачей поезда было курсировать по железной дороге (1000 км в день считалось средней дистанцией) и находиться в постоянной боевой готовности для ответной атаки.

🚀 При такой нестандартной и в буквальном смысле весомой начинке состава остро стоял скучный, но важный вопрос о безопасности и самого поезда, и железнодорожных путей, по которым он передвигался. Для того, чтобы равномерно распределить вес груза, были созданы специальные трехвагонные сцепы. Для того же, чтобы исключить повреждения при залпе, был применен необычный способ, заключающийся в том, что вначале ракета выбрасывалась вверх минометным способом за счет высокого давления, а затем на высоте 20-30 метров разворачивалась в воздухе и уже тогда использовала основной ракетный двигатель.

🦸🏻‍♂️ Разумеется, одним из основных качеств такого поезда являлась скрытность, поэтому внешне его практически невозможно было отличить от обычного состава. Вагоны с ракетами были сконструированы как своеобразные шкатулки с откидывающимися крышками, а в одном из вагонов был оборудован командный модуль, по особым стандартам защищенный от электромагнитных вражеских воздействий. В отличие от стационарных шахтных установок такой состав было практически невозможно после залпа засечь с помощью спутника и уничтожить, поэтому Америка с полными на то основаниями серьезно опасалась советских ядерных поездов.

🌎 Так что можно сказать, что и этим поездам мы обязаны тем, что холодная война не переросла в открытый и страшный мировой вооруженный конфликт.

Когда вселенная восприняла фразу «провались оно все пропадом» слишком буквально: в Черновицкой области Украины произошел провал грунта под железнодорожными путями.

Как сообщили в пресс-службе «Укрзализныци», накануне вечером в районе карстовых пещер на перегоне Новоселица - Мамалыга из-за подмыва почвы случился провал в земляном полотне. Восстановительные работы должны были занять порядка 10 часов. Сегодня поезда все еще следуют по измененному графику.

На опубликованных снимках видно, что под железнодорожными путями образовались глубокие впадины, которые могли бы привести к аварии во время движения поезда.

Неспокойный понедельник. Два грузовых поезда компании «Русал» столкнулись в Гвинее. Инцидент произошел в муниципалитете Матото.

По имеющейся информации, возникли проблемы со связью между поездами, из-за чего машинисты не смогли договориться межу собой. В результате аварии погиб один человек, еще пятеро были ранены. Повреждены кабина и несколько вагонов поезда.

«Русал» работает в Гвинее с 2001 года и разрабатывает там крупнейшее в мире месторождения бокситов Диан-Диан. По информации пресс-атташе посольства РФ в Гвинее, среди постадавших россиян нет.

Коллеги критикуют РЖД за то, что у тех в голове опилки один сплошной уголь. А могли бы, как Maersk, которые почти вдвое увеличили тихоокеанские перевозки. Но тут хочется вступиться за монополию – уголь головного мозга не у железнодорожников, а где-то там наверху, так что в своих действиях РЖД связаны по рукам и ногам.

И тренд на перевозки между Европой и Азией в РЖД вполне уловили. Так, например, за 8 месяцев транзит Китай-Европа-Китай составил более 500 тыс. ДФЭ, увеличившись почти на 50%. А в конце августа монополия протестировала еще один транзитный контейнерный маршрут из Китая в Европу, через Калининградскую область. Так что там тоже не стоят на месте. И возят, к слову, не только уголь: например, за полгода перевозки автомобилей из Европы в Китай удвоились по сравнению с первым полугодием 2020 года и утроились по сравнению с аналогичным периодом 2019-го.

Для тех, кто вдруг решил, что мы переобулись и поем РЖД оды, – нет, мы просто пытаемся быть объективными и замечать как недостатки, так и достижения. И от нашего взгляда не ускользнул тот факт, что РЖД активно зашевелились исключительно от безысходности в пандемию, поймав изначальную волну спроса, а не инициировав что-то самостоятельно. Но тут, как говорится, все очень по-русски – пока жареный петух не клюнет.

РЖД разработали три варианта развития БАМа и Транссиба. Прям как в русском фольклоре: направо пойдешь, налево и прямо. И, надо сказать, как и в сказках, все варианты сопряжены с трудностями.

🚂 Один из сценариев предполагает дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 млн тонн за 332,6 млрд рублей. Это потребует работ только на БАМе: в фокусе — участок Улак-Комсомольск, при этом ни подходы к портам Ванино-Совгаванского узла, ни участки западнее Улака никак не затрагиваются.

🚂 Второй вариант предполагает достижение к 2030 году пропускной способности 210 млн тонн и обеспечивает вывоз не только 16,6 млн тонн эльгинского угля на порты Ванино, но еще 13,4 млн тонн грузов на порты Приморья. Для этого потребуется прокладка еще 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренным «эльгинской» частью. Этот вариант обойдется еще в 891 млрд рублей. Вместе с первым — в 1,22 трлн рублей.

🚂 Альтернативный вариант — стройка с расчетом на грузопотоки в объеме 240 млн тонн. Она предусматривает масштабные работы как на БАМе, так и на Транссибе, включающие в том числе строительство обхода Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецовского тоннеля. Предполагается построить еще 1,45 тыс. км вторых главных и свыше 800 км третьих путей. Такой вариант обойдется в 2,55 трлн рублей, а с учетом «эльгинской» части — в 2,89 трлн.

🚂 Пока ни в одном из сценариев не предусмотрен второй Северомуйский тоннель, который глава РЖД ранее оценил в 200 млрд рублей.

Совсем недавно глава РЖД называл цифры в диапазоне 2-4 трлн рублей для третьей очереди, в зависимости от выбранного варианта и масштабов стройки. Не обманул. Правда, вариантов возникновения финансирования на все это счастье почему-то пока не предлагается.

🇯🇵 Продолжаем погружаться в удивительный мир японских поездов с автором канала JACING. Пока в России Дмитрий Пегов только обещает спа-вагоны, в Японии их уже отменили…

«🛁 Расскажу о поезде, который, к сожалению, был отменён несколько лет назад. На мой взгляд, зря: это было поистине уникальное явление даже среди японских поездов. Ходивший между станциями Кинтецу-Нагоя и Юнояма-Онсен поезд Ashiyu Train предоставлял возможность быстро добраться из Нагои до популярного курорта на горячих источниках Юнояма. Причём в пути можно было не мучиться в предвкушении: в составе поезда был «вагон-онсен».

В вагоне, оформленном деревом, в стиле ванн традиционных горячих источников, были размещены горячие ванны для ног – в точности, как на настоящих источниках, так, что можно было ехать с наслаждением. Такой вид горячих источников является традиционным и весьма распространён, другое дело, что здесь и нагрев производился искусственно, и вода была обычная, а не минеральная. Надеюсь, что в будущем этот экспресс восстановят…

👻 Говоря про поезда, которые не ходят, можно упомянуть ещё один интересный поезд, основной целью которого является вовсе не поездка из пункта А в пункт Б. Представьте себе, что вы приходите вечером на станцию, садитесь в самый обыкновенный вагон, поезд едет как обычно несколько станций, однако через какое-то время внезапно останавливается прямо на перегоне, в вагоне гаснет свет. Вы замечаете, что вагон окружают таинственные силуэты, которые каким-то образом проникают внутрь вагона, и оказывается, что это приведения! Что происходит?

Ничего особенного («страшного» здесь не применимо, потому что смысл именно в этом) – просто вы купили билет на специальный «поезд с приведениями», которые ежегодно организовывала находящаяся в городке Тёси, неподалёку от Токио, местная линия Choshi Dentetsu. Чтобы привлечь к себе внимание (и заработать – слава «самой бедной ЖД линии Японии» на полном серьёзе является одним из их маркетинговых приёмов), они ежегодно пускали такой специальный поезд для любителей «домов с приведениями» и других развлечений в подобном стиле, каждый год – с разным сюжетом. К сожалению, последний раз это было организовано в 2019 году, из-за пандемии вот уже 2 года таких поездов нет.

🤑 Ну и последний на сегодня, но далеко не последний по значимости поезд, который нельзя не упомянуть. Поезд, спрос на который многократно превышает предложение. Настолько, что компания оставляет за собой право выбирать, кому продавать билеты, а кому отказывать. И это несмотря на то, что стоимость самого дешёвого билета на этот поезд составляет минимум порядка 300 000 йен (средняя – 500 000 йен и может доходить до миллиона на человека). Речь идёт о Train Suite Shikishima.

Построенный по индивидуальному проекту 11-вагонный поезд футуристического дизайна, снаружи выкрашенный золотой краской, предназначен для перевозки максимум 34 пассажиров. Два конечных вагона являются «обсерваториями» с огромными окнами, где можно наслаждаться окружающими пейзажами. Ещё 2 – вагоны-рестораны. В остальных располагаются 15 «обычных» купе и 2 «люксовых».

Это даже не столько поезд, сколько полноценное, эксклюзивное путешествие. На несколько дней вы будете окружены, пожалуй, лучшим в мире японским гостеприимством, а подавать вам будут лучшие блюда от шеф-поваров со звёздами Мишлен. Всё всегда будет вовремя, экскурсии и занятия на остановках будут организованы безупречно (и с учётом ваших пожеланий), а купе, где вы будете ночевать в пути, позавидуют многие пятизвёздочные отели. Возить вас будут по местам, которые позволят максимально окунуться в культуру местности, куда вы отправляетесь, либо проникнуться сезоном. Ничего подобного нигде в мире точно больше нет».

Железнодорожники стали депутатами — под таким заголовком сегодня вышел стыдливый крошечный материал в газете «Гудок». Кроме распиарившегося донельзя главы ЗабЖД Александра Скачкова, по предварительным данным ЦИК РФ, на выборах в Государственную думу победил и глава Горьковской ж/д Анатолий Лесун, не замеченный в агрессивных избирательных кампаниях. Лесун набрал 43,61% голосов в Нижегородском избирательном округе №129, Скачков — 38,48% голосов в Читинском избирательном округе №43.

А это значит, что у кого-то скоро появятся новые боссы, а с ними придут и новые правила, закрутятся новые гайки. ЗабЖД — магистраль наипроблемнейшая, но и хлебная и дающая огромное влияние. Горьковская ж/д — хозяйство поспокойней, но в случае, если будет принято решение о строительстве ВСМ Москва-Казань, денежная нагрузка на регион усилится, а значит, к выбору главы подразделения уже сейчас нужно подходить крайне внимательно.

Вопрос, какая из группировок сможет пролоббировать своего кандидата, является одним из самых животрепещущих в настоящий момент. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, если вы с Горьковской магистрали или с ЗабЖД: что слышно по новым главам? Кого называют основными претендентами на освободившиеся, еще не остывшие кресла?

РЖД в тренде! Правда, за трендовое видео, посвященное переходу на зимнюю форму, железнодорожники в комментариях огребли по полной. От «нам нужны хорошие проводники, а не плохие танцоры», до «почему кондиционеры в поездах такие холодные».

Всегда с болью читаем отклики пассажиров под постами монополии – практически зеркало российской действительности. Например, один из работников обращает внимание лично господина Белозерова на то, что железнодорожникам, которые работают на улице, в общежитиях негде посушить мокрую одежду. «Ни сушилок, ни курилок», по меткому выражению сотрудника РЖД, который призывает Олега Валентиновича лично проверить работу НГЧ (дистанция гражданских сооружений).

«Людей, которые на опасном участке вкалывают, холить и лелеять нужно, а они деньги дерут с них за рабочее общежитие, где то воды никакой не бывает, то отопление до сих пор не дали», – говорится в комментарии.

С «лелеять» у РЖД, конечно, плоховато – там больше по «люлеять» от слова «дать люлей» специализируются.

Вот и «старые» деньги пригодились. В подмосковном Пушкино неизвестный покупал ж/д билеты в автомате за 5-рублевые монеты образца 1992 года.

Во время инкассации специалисты обнаружили 122 старых пятирублевок (3 горсти!), которые аппарат зачислял как монеты номиналом 10 руб. Железнодорожники обратились в полицию, и теперь злоумышленника ищут по камерам видеонаблюдения: жаль, что не с целью премировать за то, что обнаружил баг в устройстве. Тестирование оборудования стоит бешеных денег.

Современные десятирублевые монеты и пяти­рублевки 1992 года выпуска имеют лишь один схожий параметр – диаметр, что и сгубило бездушную машину. При этом они не совпадают по весу, составу и, разу­меется, орнаменту. Современная десятируб­левая монета весит 5,63 г, а старая пятерка – 4,20 г.

Примечательно, что в серии 1992 года есть по-настоящему редкие монеты. Если на большинстве стоят пометки «М» и «Л» (Москва и Ленинград), то на единичных экземплярах, вышедших очень маленьким тиражом, красуется гравировка «ММД» (Московский монетный двор). Каждая такая монета может стоить от 200 до 500 руб.

В долгах, как в шелках: накануне министр финансов Силуанов сообщил, что на строительство ВСМ Москва-Петербург в бюджете денег нет (но вы держитесь), поэтому РЖД прорабатывает возможность стройки на заемные деньги. И вот сегодня появилась свежая информация: вложения в высокоскоростную магистраль, согласно инвестпрограмме монополии, урезаны на 132 млрд из 225 млрд руб. Особо не развернешься.

Зато в повестку вернулся Северный широтный ход, заняться которым просил лично президент и значение которого для экономики, по оценкам экспертов, не сопоставимо с ВСМ меж двух столиц. В августе в ЯНАО ездил глава Минэка Решетников – встречался с РЖД, местной властью и грузоотправителями и отмечал, что СШХ станет триггером для экономики российских регионов, поскольку стимулирует развитие смежных отраслей. Триггерит нас со слова «триггер», ну да ладно, вдруг действительно счастливое будущее не за горами: Ямал – край не добытых и не вывезенных полезных ископаемых все-таки.

Также из проекта инвестпрограммы выбыла одна сумасшедшая идея: сказочно дорогой ж/д обход черноморского побережья. А вот на обновление инфраструктуры, на недостаточные темпы которого указывал Путин, до 2025 года удастся выделить дополнительно сразу триллион руб.

В целом инвестпрограмма может быть увеличена на 800 млрд руб., до 4,3 трлн. В следующем году вложения запланированы на уровне 1,06 трлн руб., в 2023 и 2024 году — 1,18 и 1,16 трлн руб., в 2025 году — 882 млрд руб. Прежняя версия, утвержденная в конце 2020 года, предполагала 700–800 млрд руб. инвестиций в год в 2021-2023 годах. Запомним эти цифры и посмотрим, что останется от благих намерений, когда будет утверждаться финальный вариант документа.

Пранкеры добрались и до российских поездов. Под нашим постом о храпящем мужчине появилось несколько комментариев от пассажира, который сообщал, что прямо сейчас он едет в поезде 113, а вокруг – антисанитария, человек 10 в вагоне пьют, а в тамбурах курят. «Здесь не только ковид будет. Ещё и наркоманы два, подозрение, что МВД бездействовует», – написал пассажир, назвавшийся Артемом Макаровым-Кондратовым.

Он также спрашивал, куда жаловаться на то, что прямо сейчас сейчас в вагоне ему угрожают ножом в ответ на сделанное замечание. Мы, конечно, перепугались не на шутку.

Правда, спустя некоторое время под постом появилось видео. На нем мужчина говорит, что это он настоящий Артем Макаров-Кондратов, и ничего он не писал ни в какие телеграмы, а все это чья-то дурацкая шутка! А в поезде все спокойно и благостно: никто ничего не пьет, никого не режет. «К сожалению. К счастью то есть», – добавил мужчина.

Начальнику поезда респект, негатив отработал быстро! Возьмите его работать в прес-службу.

🗣 Сегодня ряд телеграм-каналов написал о том, что у калининградской компании «Автотор», которая выпускает BMW, KIA и Hyundai, возникли серьезные проблемы с вывозом машин на «большую землю». Завод на грани остановки из-за отсутствия порожних вагонов. В настоящее время не только склад, но и вся территория завода заняты готовыми автомобилями, также под угрозой – калининградски порт. Мы обратились в компанию за комментарием. В рубрике открытый микрофон Андрей Горбунов, президент, генеральный директор ООО «АВТОТОР Холдинг Менеджмент».

«Специфика работы автомобильного предприятия заключается в том, что поставка комплектующих и конвейерное производство автомобилей работает в непрерывном цикле, естественно, требуется регулярный плановый вывоз готовой продукции. АВТОТОР инвестировал в строительство вместительного склада готовой продукции, который позволяет сгладить возникающие отклонения в отгрузке автомобилей (до 5 дней).

В последние 3 недели мы отмечаем значительное ухудшение в движении наших груженых маршрутных поездов, а главное, в возврате порожних вагонов на погрузку. В этот период мы отмечали одномоментно до 7 наших поездов без движения по несколько дней на разных транзитных станциях, преимущественно на территории Белоруссии и Литвы.

Сбои в движении привели к регулярной нехватке поступления порожних вагонов даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот и, как следствие, к тому, что не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители.

Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению Калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов.

Находясь в рабочем контакте с руководителями Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, до настоящего времени удавалось в «ручном» режиме продвигать отдельные порожние составы и не допустить остановки завода, но сегодня все резервы исчерпаны».

Надеемся, ручной режим в скором времени сменится на конструктивное межстрановое взаимодействие, а то вот еще одного логистического кризиса нам не хватало.