Наши подписчики просят обратить внимание на размер суточных при командировках в РЖД. «Скажите, когда в РЖД повысят суточные? Сегодня это 200 руб. Они вообще адекватны?» — спрашивает читатель.

Однако, согласно информации в телеграме Роспрофжела, Белозеров недавно подписал распоряжение, согласно которому с 1 августа были проиндексированы суточные машинистам локомотивов и помощникам машинистов при работе с пассажирскими, пригородными, грузовыми поездами на уровне индексации заработной платы работников РЖД, то есть в размере 2,4%. А до 400 рублей они были увеличены еще весной.

Таким образом, членам локомотивных бригад при работе в поездках туда и обратно продолжительностью не менее 7 ч размер суточных увеличен до 436 рублей. Вот это деньжищи! А вы говорите, Белозеров не заботится о людях. Так что спрашивайте в своем подразделении, куда они девают вторые 200 рублей — не к себе ли в карман?

ФАС допустила повышение грузовых тарифов РЖД. Как хорошо, когда везде свои люди – мы сейчас про Петра Иванова, который ушел из монополии к антимонопольщикам. И хоть в сфере интересов экс-главы ФПК были в основном пассажирские перевозки, о груховых проблемах он не мог не знать.

ФАС хочет изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД в части показателя средней инфляции. Это предложение ведомство направило Белоусову, и его уже даже вернули на доработку: в том числе предлагается дополнительно рассмотреть возможность повышения стоимости перевозки угля, металлов и удобрений.

Грузовые тарифы РЖД рассчитываются по следующему принципу: потребительская инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 процентного пункта. Однако Белозеров неоднократно говорил о необходимости повысить тарифы. Недавно его особенно «триггернул» рост цен на металлы. Последнем из предложений РЖД было изменение в формуле потребительской инфляции на промышленную и так называемый «индекс ценового давления». Глава монополии писал, что корректировка позволила бы РЖД получить до 40 млрд руб. Однако эта идея была отклонена в ФАС.

Вместо этого антимонопольщики предлагают уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 процентного пункта. Правда, это может дать чуть более 10 млрд рублей – такая себе, конечно, выгода. Однако дискуссия все еще продолжается: думаем, как-нибудь докрутят до того, чтобы было ни нашим ни вашим – 20 млрд рублей устроили бы всех.

Хорошая новость для любителей поездов и игр: теперь на «андроиде» можно виртуально насладиться поездами Крымской железной дороги. В игре Trainz Simulator можно управлять составами, созданными на основе реальных электровозов, которые до недавнего времени эксплуатировались в Крыму. Причем делать это на фоне местных достопримечательностей – например, симферопольского ж/д вокзала или станции Инкерман-1.

Легендарный ЭР2-425 тогда еще Приднепровской железной дороги, построенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1962 году, на КЖД списали только в 2016-м. Электровоз ВЛ8 1722 удостоился той же участи совсем недавно. Поезда пошли на металлолом, но остались «жить» в игре.

Также здесь можно встретить работающие на КЖД ВЛ10 и ВЛ8М 1626 и 1515. В реальной жизни эти локомотивы уже тоже доживают свой срок. Попала в игру и электричка ЭР1-140 1961-го года постройки. В 1977-м ее передали в локомотивное депо Симферополя Приднепровской ж/д, а в начале 2019-го, уже перекрашенную в цвета КЖД, списали и порезали на металл.

ЧП с самокатчиками станет еще больше? В Подмосковье появятся электрички с зарядками для электросамокатов. ЦППК объявила тендер на закупку более тысячи вагонов электропоездов и сервисных услуг для них за 395 млрд руб.

Представитель ЦППК уточнил, что электрички приобретут в лизинг, не раскрыв источники финансирования. Сроки поставок разобьют на три периода: до декабря 2022 года ЦППК получит 25 электропоездов, в следующем году — 37 поездов с вагонами с тремя дверями, а в 2023 году еще 33 электрички с такими же вагонами. Поезда оснастят зарядками для электросамокатов. Больше всего денег уйдет на сервисное обслуживание нового транспорта.

Хорошо, что о подобном нововведении пока не задумались в Северной столице, в которой, как известно, самые дерзкие самокатчики и самое большое количество происшествий с участием данного вида транспорта.

Наши подписчики просят прояснить ситуацию с суточными в РЖД. Накануне мы написали, что локомотивным бригадам их размер подняли до 400+ рублей. Однако ПЧ по-прежнему получают 200 рублей, и пока нет никаких предпосылок для того, чтобы эта сумма была увеличена.

«Вот как в России: есть Москва и не москвичи. Так же и на железке — есть локомотивщики и все остальные», — пишут наши читатели.

Другой подписчик отмечает, что машинисты, например, получают в месяц по 80 тысяч на руки, однако это не означает, что такая зарплата у всех работников монополии. Например, под нашим постом об индексации зарплаты, собравшем более 100 комментариев, подписчики поделились данными о своих доходах: Дсп 3 класс в Бурятии — 45 тыс. рублей чистыми, составитель в Тульской области — 30 тыс. А вот в Москве ШН действительно получает на руки 65 тыс., как и гласит статистика.

Так что действительно: пропасть между Москвой и регионами, локомотивщиками и остальными работниками РЖД — огромная, и вот на это Роспрофжел почему-то не спешит обратить внимание.

Прибалтийско-центральноевропейский долгострой Rail Baltica, о котором мы когда-то уже писали, перенесли еще на четыре года, до 2030-го. Символично, что сообщила об этом эстонская сторона, лишний раз подтвердив свое амплуа в народных анекдотах. Приводим цитату: «2026 год до сего времени был нашей собственной целью, на европейском уровне этот срок не был закреплен. Но теперь, к сожалению, становится ясно, что в этот график нам не уложиться». Это слова председателя правления Rail Balticа Estonia Тыну Грюнберга. В общем, «ну не шмогла».

И все равно красивый проект, хоть и сомнительный с точки зрения экономической целесообразности. Соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин – сердце любого жителя бывшего СССР прямо радуется. В числе препон к запуску дороги в срок Грюнберг называет проблемы с проектированием и планированием, а также недостаточным финансированием. И последнее, сдается нам – главная причина. 85% от всех расходов обещала выделить Еврокомиссия, но не уверены, что ЕС так уж спешит раскошеливаться на не слишком перспективный с точки зрения пассажиро- и грузопотока проект. Особенно в разгар пандемии.

Быстрее и дешевле: амбиции правительства по самому масштабному проекту России настоящего времени, Восточному полигону, оказались не такими уж и большими и уперлись в жадность. Или здравый смысл? Власти выбрали вариант расширения БАМа — самый скромный из предложенных Российскими железными дорогами.

Вариант для провоза дополнительных 16,6 млн тонн угля с Эльгинского месторождения обойдется всем в 333 млрд руб. При этом завершиться стройка должна уже к концу 2025-го, а не к 2027-му. В целом решение понятное: уголь доживает свой век — пока, конечно, не в реальности, а в докладах чиновников развитых стран. В России «зеленая» повестка и тема снижения углеродного следа звучит все чаще. Эльга — это гарантированные объемы коксующегося угля, перспективы которого даже в связи с экологической повесткой выглядят вполне радужно, а вот по остальным вариантам и объемам есть вопросы.

Конечно, РЖД не могли не понимать, что именно выберет правительство, но просто обязаны были разработать несколько вариантов — чтобы продемонстрировать свою экономическую состоятельность. Вопрос лишь в том, удастся ли монополии ускориться — чартеры с мигрантами еще не запущены, и даже при наличии военных строить БАМ особо некому.

В РЖД рассказали, как работают с жалобами пассажиров. А с ними действительно работают – компания обязана дать ответ на любое обращение, даже если окажется, что пассажир не прав. Всего за 8 месяцев этого года в монополию поступило свыше 10,3 тыс. жалоб, и по каждой из них проводится внутреннее расследование.

Мало кто знает, что у проводников есть видеорегистратор – камера висит на груди. Например, рассказывают в РЖД, об этом не знали две агрессивно настроенные пассажирки, которые отказались показывать сотруднику монополии документы, подтверждающие льготу. Мать и дочь обвинили работницу РЖД в некомпетентности и хамском поведении, видимо, в надежде, что руководство привыкло подобному безоговорочно верить. Однако после просмотра записей стало очевидно, что проводник вел себя корректно и сдержанно.

Есть у РЖД и постоянные жалобщики – раз в три месяца один и тот же пассажир сокрушается по поводу забитых до отказа электричек и просит увеличить количество вагонов в них. При проверке же оказывается, что все едут сидя и можно хоть на самокате кататься между рядов.

Рассказывайте в комментариях, писали ли вы обращения в РЖД или, может быть, жаловались на вас – чем все закончилось?

​​Вот что бывает, когда качать права в поезде начинает настоящий адвокат. Где мои тапочки? Я знаю закон, я за все заплатил!

Для многих, кстати, синие тапочки от РЖД — символ удачной поездки. Это как из отеля домой гель и шапочку для душа увезти! Можно в этих тапках еще год мусор выносить — до следующей поездки.

​​От этой новости у нас стойкие ассоциации с фильмом «Назад в будущее-3». Пока Россия только анонсирует свой первый автомобиль на водороде, во Франции уже запустили водородный поезд. Суперэкологичный пассажирский состав с ненавязчиво «яблочным» названием Coradia iLint способен разогнаться до 140 км/ч и преодолеть без дозаправки почти тысячу километров. Эта французская разработка является первой в мире, но до своей родины добралась только сейчас. Между тем в Германии поезд Coradia iLint введен в эксплуатацию аж с 2018 года.

Ну, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Пока что французы получили только один пилотный состав, но уже в ближайшее время в регионах Овернь-Рона-Альпы, Бургундия-Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания планируется запустить 14 поездов на водородных элементах.

На РЖД в этом плане особо положиться нельзя, но помним про Мишустина, который утвердил план развития водородной энергетики на ближайшие годы. Так что, может быть, к 2024-му и на нашей колее будет свой пилотный праздник.

Недавно мы писали о том, что «РЖД Тур» не хочет рассказывать об итогах лета и планах на будущее и предполагали, что просто нет сотрудника подходящей квалификации. Сотрудник нашелся – отдуваться пришлось самому замглавы монополии – Дмитрию Пегову.

🌿 По его словам, этим летом «очень сильно выстрелила Карелия»: пассажиропоток по сравнению с 2019-м годом вырос на треть, в том числе благодаря поезду выходного дня из Москвы. А всего по 15 топовым направлениям РЖД перевезли 5,4 млн человек, что больше показателей аналогичного периода 2020 года на 70%. По направлению Москва – Смоленск показатель перевозок даже превысил уровень допандемийного года года на 5%.

🍁 В планах у монополии – два новых круговых туристических маршрута из столицы: «Серебряный маршрут» (Москва — Псков – Великий Новгород – Рыбинск – Ярославль – Москва) и «Сказы Поволжья» (Москва – Свияжск – Йошкар-Ола – Нижний Новгород – Москва).

❄️ Также в 2022-м году туристам предложат охоту за северным сиянием на поездах до Мурманска. Ну и поскольку перед Новым годом, по словам Пегова, все мы становимся немного детьми, РЖД впервые отправят туристов в вотчину карельского Деда Мороза. Маршрут зимнего поезда «В Карелию» с конца ноября и до следующей весны будет скорректирован: вместо Петрозаводска он будет останавливаться в Чалне – на родине карельского Деда Мороза. Знали о таком населенном пункте?

🔝 Ну и немного прогнозов: планируется восстановление объемов перевозок поездами ФПК не ниже 80% к 2019 году. Но если сравнивать с 2019-м, картина получится не столь радужной: по итогам 2021 года перевозки пассажиров составят 83,9 млн человек – это на 20,7% меньше, чем было в позапрошлом, допандемийном году.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — история нашего подписчика о закрытии очередного подразделения РЖД в рамках оптимизации.

«Доброго времени суток! Сегодня на наш производственный участок ЛВЧ-13 Бийск прислали план мероприятий по формированию перспективной производственной модели АО «ФПК» с оптимизацией малодеятельных структурных подразделений.

В нем указано: закрытие ПУ Бийск без сохранения резерва проводников и передача поезда 601/602 Бийск-Томск на обслуживание ЛВЧ20 (Томск), передача беспересадочных вагонов Бийск-Москва, Бийск-Северобайкальск ЛВЧ-13 Барнаул с сохранением курсирования поезда 657/658 Барнаул-Бийск.

Это значит, что производственный участок Бийск весь разгонят и закроют. Но Бийск — это ворота в Горный Алтай и Белокуриху. Огромный туристический поток оставляют без пункта РЭП пассажирских вагонов. Где логика?»

А логика — это, как известно, к сожалению, не про РЖД.

РЖД продолжает генерировать идеи на тему сокращения дефицита своей инвестпрограммы. На сей раз в монополии предлагают комплекс мер, которые могут затронуть в том числе пассажирские перевозки. Правда, это принесет лишь 2 млрд рублей.

Дефицит РЖД на 2022-й год оценивается в 270 млрд рублей, на 2023-й – в 431 млрд, на 2024 год – в дикую сумму 791 млрд рублей. Переход с индекса потребительских цен на индекс ценового давления (ИЦД) в формуле долгосрочной индексации грузовых тарифов, на котором настаивают железнодорожники, должен принести 36,3 млрд, 29,5 млрд и 27,2 млрд рублей соответственно. Еще порядка 33-37 млрд рублей в год в течение трех лет даст увеличение с 2% до 4% целевой надбавки к тарифу на капремонт.

Примечательно, что до сих пор ФАС выступала против перехода на ИЦД. Однако схватка монополии и антимонопольщиков вышла на новый уровень – этой ситуацией заинтересовался президент. Даст ли он возможность РЖД настоять на своем и проявить самостоятельность – вопрос животрепещущий, учитывая, что от возросшей денежной нагрузки пострадают грузоотправители, которые, в лучших традициях последнего времени, побегут писать жалобные письма.

​​Под вчерашним постом про водородные поезда и экологические инициативы РЖД наш подписчик оставил вот такое впечатляющее видео, сопроводив его комментарием: «Какая экология? В РЖД еще таких локомотивов как г…»

Как грязи, в общем!