Прибалтийско-центральноевропейский долгострой Rail Baltica, о котором мы когда-то уже писали, перенесли еще на четыре года, до 2030-го. Символично, что сообщила об этом эстонская сторона, лишний раз подтвердив свое амплуа в народных анекдотах. Приводим цитату: «2026 год до сего времени был нашей собственной целью, на европейском уровне этот срок не был закреплен. Но теперь, к сожалению, становится ясно, что в этот график нам не уложиться». Это слова председателя правления Rail Balticа Estonia Тыну Грюнберга. В общем, «ну не шмогла».

И все равно красивый проект, хоть и сомнительный с точки зрения экономической целесообразности. Соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин – сердце любого жителя бывшего СССР прямо радуется. В числе препон к запуску дороги в срок Грюнберг называет проблемы с проектированием и планированием, а также недостаточным финансированием. И последнее, сдается нам – главная причина. 85% от всех расходов обещала выделить Еврокомиссия, но не уверены, что ЕС так уж спешит раскошеливаться на не слишком перспективный с точки зрения пассажиро- и грузопотока проект. Особенно в разгар пандемии.

Быстрее и дешевле: амбиции правительства по самому масштабному проекту России настоящего времени, Восточному полигону, оказались не такими уж и большими и уперлись в жадность. Или здравый смысл? Власти выбрали вариант расширения БАМа — самый скромный из предложенных Российскими железными дорогами.

Вариант для провоза дополнительных 16,6 млн тонн угля с Эльгинского месторождения обойдется всем в 333 млрд руб. При этом завершиться стройка должна уже к концу 2025-го, а не к 2027-му. В целом решение понятное: уголь доживает свой век — пока, конечно, не в реальности, а в докладах чиновников развитых стран. В России «зеленая» повестка и тема снижения углеродного следа звучит все чаще. Эльга — это гарантированные объемы коксующегося угля, перспективы которого даже в связи с экологической повесткой выглядят вполне радужно, а вот по остальным вариантам и объемам есть вопросы.

Конечно, РЖД не могли не понимать, что именно выберет правительство, но просто обязаны были разработать несколько вариантов — чтобы продемонстрировать свою экономическую состоятельность. Вопрос лишь в том, удастся ли монополии ускориться — чартеры с мигрантами еще не запущены, и даже при наличии военных строить БАМ особо некому.

В РЖД рассказали, как работают с жалобами пассажиров. А с ними действительно работают – компания обязана дать ответ на любое обращение, даже если окажется, что пассажир не прав. Всего за 8 месяцев этого года в монополию поступило свыше 10,3 тыс. жалоб, и по каждой из них проводится внутреннее расследование.

Мало кто знает, что у проводников есть видеорегистратор – камера висит на груди. Например, рассказывают в РЖД, об этом не знали две агрессивно настроенные пассажирки, которые отказались показывать сотруднику монополии документы, подтверждающие льготу. Мать и дочь обвинили работницу РЖД в некомпетентности и хамском поведении, видимо, в надежде, что руководство привыкло подобному безоговорочно верить. Однако после просмотра записей стало очевидно, что проводник вел себя корректно и сдержанно.

Есть у РЖД и постоянные жалобщики – раз в три месяца один и тот же пассажир сокрушается по поводу забитых до отказа электричек и просит увеличить количество вагонов в них. При проверке же оказывается, что все едут сидя и можно хоть на самокате кататься между рядов.

Рассказывайте в комментариях, писали ли вы обращения в РЖД или, может быть, жаловались на вас – чем все закончилось?

​​Вот что бывает, когда качать права в поезде начинает настоящий адвокат. Где мои тапочки? Я знаю закон, я за все заплатил!

Для многих, кстати, синие тапочки от РЖД — символ удачной поездки. Это как из отеля домой гель и шапочку для душа увезти! Можно в этих тапках еще год мусор выносить — до следующей поездки.

​​От этой новости у нас стойкие ассоциации с фильмом «Назад в будущее-3». Пока Россия только анонсирует свой первый автомобиль на водороде, во Франции уже запустили водородный поезд. Суперэкологичный пассажирский состав с ненавязчиво «яблочным» названием Coradia iLint способен разогнаться до 140 км/ч и преодолеть без дозаправки почти тысячу километров. Эта французская разработка является первой в мире, но до своей родины добралась только сейчас. Между тем в Германии поезд Coradia iLint введен в эксплуатацию аж с 2018 года.

Ну, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Пока что французы получили только один пилотный состав, но уже в ближайшее время в регионах Овернь-Рона-Альпы, Бургундия-Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания планируется запустить 14 поездов на водородных элементах.

На РЖД в этом плане особо положиться нельзя, но помним про Мишустина, который утвердил план развития водородной энергетики на ближайшие годы. Так что, может быть, к 2024-му и на нашей колее будет свой пилотный праздник.

Недавно мы писали о том, что «РЖД Тур» не хочет рассказывать об итогах лета и планах на будущее и предполагали, что просто нет сотрудника подходящей квалификации. Сотрудник нашелся – отдуваться пришлось самому замглавы монополии – Дмитрию Пегову.

🌿 По его словам, этим летом «очень сильно выстрелила Карелия»: пассажиропоток по сравнению с 2019-м годом вырос на треть, в том числе благодаря поезду выходного дня из Москвы. А всего по 15 топовым направлениям РЖД перевезли 5,4 млн человек, что больше показателей аналогичного периода 2020 года на 70%. По направлению Москва – Смоленск показатель перевозок даже превысил уровень допандемийного года года на 5%.

🍁 В планах у монополии – два новых круговых туристических маршрута из столицы: «Серебряный маршрут» (Москва — Псков – Великий Новгород – Рыбинск – Ярославль – Москва) и «Сказы Поволжья» (Москва – Свияжск – Йошкар-Ола – Нижний Новгород – Москва).

❄️ Также в 2022-м году туристам предложат охоту за северным сиянием на поездах до Мурманска. Ну и поскольку перед Новым годом, по словам Пегова, все мы становимся немного детьми, РЖД впервые отправят туристов в вотчину карельского Деда Мороза. Маршрут зимнего поезда «В Карелию» с конца ноября и до следующей весны будет скорректирован: вместо Петрозаводска он будет останавливаться в Чалне – на родине карельского Деда Мороза. Знали о таком населенном пункте?

🔝 Ну и немного прогнозов: планируется восстановление объемов перевозок поездами ФПК не ниже 80% к 2019 году. Но если сравнивать с 2019-м, картина получится не столь радужной: по итогам 2021 года перевозки пассажиров составят 83,9 млн человек – это на 20,7% меньше, чем было в позапрошлом, допандемийном году.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — история нашего подписчика о закрытии очередного подразделения РЖД в рамках оптимизации.

«Доброго времени суток! Сегодня на наш производственный участок ЛВЧ-13 Бийск прислали план мероприятий по формированию перспективной производственной модели АО «ФПК» с оптимизацией малодеятельных структурных подразделений.

В нем указано: закрытие ПУ Бийск без сохранения резерва проводников и передача поезда 601/602 Бийск-Томск на обслуживание ЛВЧ20 (Томск), передача беспересадочных вагонов Бийск-Москва, Бийск-Северобайкальск ЛВЧ-13 Барнаул с сохранением курсирования поезда 657/658 Барнаул-Бийск.

Это значит, что производственный участок Бийск весь разгонят и закроют. Но Бийск — это ворота в Горный Алтай и Белокуриху. Огромный туристический поток оставляют без пункта РЭП пассажирских вагонов. Где логика?»

А логика — это, как известно, к сожалению, не про РЖД.

РЖД продолжает генерировать идеи на тему сокращения дефицита своей инвестпрограммы. На сей раз в монополии предлагают комплекс мер, которые могут затронуть в том числе пассажирские перевозки. Правда, это принесет лишь 2 млрд рублей.

Дефицит РЖД на 2022-й год оценивается в 270 млрд рублей, на 2023-й – в 431 млрд, на 2024 год – в дикую сумму 791 млрд рублей. Переход с индекса потребительских цен на индекс ценового давления (ИЦД) в формуле долгосрочной индексации грузовых тарифов, на котором настаивают железнодорожники, должен принести 36,3 млрд, 29,5 млрд и 27,2 млрд рублей соответственно. Еще порядка 33-37 млрд рублей в год в течение трех лет даст увеличение с 2% до 4% целевой надбавки к тарифу на капремонт.

Примечательно, что до сих пор ФАС выступала против перехода на ИЦД. Однако схватка монополии и антимонопольщиков вышла на новый уровень – этой ситуацией заинтересовался президент. Даст ли он возможность РЖД настоять на своем и проявить самостоятельность – вопрос животрепещущий, учитывая, что от возросшей денежной нагрузки пострадают грузоотправители, которые, в лучших традициях последнего времени, побегут писать жалобные письма.

​​Под вчерашним постом про водородные поезда и экологические инициативы РЖД наш подписчик оставил вот такое впечатляющее видео, сопроводив его комментарием: «Какая экология? В РЖД еще таких локомотивов как г…»

Как грязи, в общем!

​​🥳 Совершеннолетие подкралось незаметно! Сегодня РЖД отмечает 18-й день рождения. История монополии началась 1 октября 2003 года, когда начало производственную деятельность ОАО «Российские железные дороги».

Сегодня в РЖД пройдут праздничные мероприятия. К слову, праздновать железнодорожники начали заранее: неделю назад монополия анонсировала подарки для пассажиров – скидки на «Сапсаны». Ну и «по мелочи» – на вокзале в Волгограде установили тематическую праздничную фотозону, Омский государственный университет путей сообщения открыл для будущих железнодорожников брендированный коворкинг, в СвЖД запустили книжную акцию, а на вокзале Барнаула будет работать Love Radio.

Желаем работникам компании сил, терпения, исполнения намеченных целей и верных друзей и коллег рядом. Ну и чтобы доход рос – хотя бы на уровне инфляции! Рассказывайте в комментариях, как проходит праздник в вашем подразделении.

Главное сейчас не запутаться: ФГК и ПГК заключили договор о продаже парка крытых вагонов. Первая грузовая компания купила у Федеральной грузовой 4986 вагонов по итогам открытого аукциона, проведенного 23 сентября. Общая сумма сделки составляет 11,765 млрд руб., сообщили «Коварной колее» в ФГК.

ФГК передает ПГК парк крытых вагонов, составляющий около 9% от общего парка таких вагонов на сети российских железных дорог. Около 96% парка – вагоны большого и среднего объема кузова со средним оставшимся сроком службы более 20 лет. Все в рабочем состоянии. Выход ФГК из сегмента крытых вагонов проводится в рамках реализации стратегии компании, нацеленной на усиление позиций в других сегментах рынка.

«Приобретение парка средне- и большекубовых крытых вагонов направлено на сохранение лидирующих позиций ПГК в данном виде подвижного состава и расширение возможностей по оказанию сервиса для наших клиентов. Рост в ключевых сегментах и развитие клиентского сервиса — это наш стратегический императив», — прокомментировали нам в ПГК, отметив, что всего в ближайшие два года в обновление парка компания готова инвестировать около 80 млрд рублей.

Круговорот вагонов в природе — интересное явление.

Вот куда денежки уходят! Mash, в котором так полюбили рекламироваться РЖД, разразился тестом об истории «железки» — как бы случайно, без привязки ко Дню Рождения компании. Вопросы, надо сказать, легкие, перекочевавшие из детских журналов, которые раздают в поездах, и из экскурсий «РЖД Тура» — так сказать, на массового потребителя.

Цель данной медийной активности понятна: тесты любят все. Правда, вряд ли оттого, что читатель узнает, что на российских железных дорогах есть станция, название которой состоит из имени и отчества, он перестанет считать РЖД обдираловкой с низким уровнем сервиса.

Денег нет, но строить будем: ВСМ Москва-Петербург должна появиться в 2027-м году. Об этом говорится в паспорте госпрограммы «Развитие транспортной системы». Ранее о том, что входы магистрали в Москву и Петербург будут введены в эксплуатацию в 2024-м, сообща замглавы монополии Олег Тони, возглавляющий компанию «Скоростные магистрали».

Мы уже устали скептицировать не тему ВСМ. Так что просто голые факты: глава Минфина Силуанов заявлял, что проект может быть реализован на заемные средства и что в бюджете на 2022-2024 годы он не значится. Теперь он появился в паспорте госпрограммы, который опубликован в материалах к проекту бюджета.

Замглавы Минтранса Токарев оценивал стоимость магистрали в 1,7 трлн рублей. А глава Минэкономразвития Решетников отмечал, что если решение о строительстве будет принято, схема финансирования будет особой.

Собянин и его более апатичный северный коллега Беглов активно рассказывают о магистрали и ее будущих вокзалах. Из последнего – сообщалось, что основным вокзалом для ВСМ в столице будет Ленинградский (где-то между ним и Каланчевской будет вокзальный комплекс), но будут и другие остановки — Петровско-Разумовская, Крюково и Рижская, где строится ТПУ, который объединит две линии метро и три линии МЦД, что позволит из любой точки города удобно добираться до ВСМ.

В общем, на бумаге и на словах все хорошо и гладко. Однако, кроме этого, у монополии пока ничего и нет – ни конкретных достижений, ни денег на них. Один голый энтузиазм, что, конечно, тоже неплохо.

​​Осень все-таки опасное время года. На ж/д вокзале в Барнауле полностью раздетый мужчина напал на охранника и избил его. На помощь подоспели полицейские и пассажир, которым удалось скрутить злоумышленника.

Интересно, что мужчине удалось беспрепятственно проникнуть не куда-нибудь, а в VIP-зал. По идее его должны были завернуть уже на входе, где обычно стоят несколько сотрудников, которые должны контролировать безопасность.

Вот не зря весь этот досмотр называют театром безопасности. Театр и есть, а король-то голый!

​​Вот так совпадение: сегодня не только день рождения РЖД, но и всемирный день признания енота. Как известно, этот зверек является символом нашего канала!

Мы не шутим: праздник начал отмечаться с 2002 года в Калифорнии, чтобы доказать, что еноты не является вредными животными. Затем к нему присоединились и другие страны. Одна из целей Дня енота — рассеять ошибочное восприятие этих животных местными жителями как вредных или неприятных, а также предупредить уничтожение среды обитания енотов. Впрочем, и самих енотов, из которых все еще шьют шубы и шапки…

Возлюби енота, как самого себя.

​​Поезд с более 300 пассажирами столкнулся с грузовиком в Пензенской области сегодня в начале 5-го часа утра. К счастью, никто не пострадал.

Состав направлялся из Адлера в Томск. ЧП произошло произошло на 82 км перегона «Лунино - Гольцовка». Ожидаются задержки поездов. Так, пассажиров фирменного поезда «Сура» в Пензу повезли автобусами. На участке идут восстановительные работы.

Как сообщает Куйбышевская железная дорога, водитель грузовика нарушил правила дорожного движения, выехав на переезд перед приближающимся поездом. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.