Баба Яга против: металлурги считают недопустимым ежегодные инициативы РЖД по повышению тарифной нагрузки. Члены ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» хорошо подготовились: по их данным, число брошенных поездов выросло с начала года более чем на 40%, и это приводит к росту стоимости перевозок и дефициту парка полувагонов.

Ну и контрольный удар в голову: металлурги обращают внимание на из ряд вон плохое состояние инфраструктуры РЖД и на промахи в кадровой политике компании – штат работников станций и локомотивных бригад сокращается, а нагрузка на железную дорогу, наоборот, стремительно растет. Где логика?

Металлурги хотят, чтобы РЖД публично продемонстрировали программу развития инфраструктуры, а также подробно отчитались перед грузоотправителями – куда они направляют деньги, полученные за счет дополнительных коэффициентов, включенных в тариф. Есть подозрения, что куда-то не туда.

«Русская сталь» объединяет крупнейших производителей металлургической продукции, включая Evraz, НЛМК, ММК, «Металлоинвест», «Мечел», ОМК, ТМК, «Северсталь» – мощная компания, которая ничего хорошего не сулит РЖД. А мы предупреждали, что металлурги побегут жаловаться, прознав, что РЖД хочет изменить формулу долгосрочной индексации грузовых тарифов.

РЖД заслужили твердую пятерку. Видимо, поэтому Белозеров ходит в последнее время такой уверенный: компания смогла наскрести по сусекам 16 тыс. человек на стройку БАМа, тем самым продемонстрировав свою состоятельность как структуры.

В телеге грустят, что на стройку не смогли набрать много зэков. Но, сдается, это изначально был такой устрашающий ход, чтобы мобилизовались иные силы. Слово «БАМлаг» кого угодно напугает. Правда, кадров все равно не хватает, ну и на случай коронавирусной атаки надо подстраховаться: военных тоже выдали немного, так что РЖД предстоит еще немножечко «дожать» – но тут мы в них верим: огромные вывески о поиске рабочих на вокзалах явно дают результат.

Сегодня в газете «Гудок» вышел бодрый агитматериал о том, как хорошо на БАМе: новый опыт, работа на передовой стройке, хорошая зарплата, великолепная природа... Об этом рассказывает приморский железнодорожник, уехавший более чем за 1500 км от дома. И даже жену с собой захватил.

В общем, как сейчас говорят, полный «рекрутинг с релокацией»: звучит трендово, если забыть, что жить придется в блочно-модульных городках.

​​Когда платформа превращается в скалодром: в Свердловской области пути подняли на недосягаемую высоту. Пассажирам приходится искать альтернативные маршруты, потому что не все могут забраться в электричку.

На остановочном пункте «29-й километр» Каменского направления делают ремонт. Обновленные пути поднялись, и теперь пассажиры только с большим трудом могут уехать. Им приходится подтягиваться на поручнях и задирать ноги, чтобы оказаться внутри. Физкультура однако. Только как быть бабушкам с тележками? Разница между посадочной платформой и путями составляет не менее метра.

Местные говорят, что уже месяц идут работы, и сроков их окончания никто не знает. Интересно, что это не первый подобный случай на Свердловской железной дороге. Два года назад в Кушве пассажиры и вовсе использовали приставной стульчик, чтобы сесть в вагон.

​​Страна должна знать имена своих героев. Машинисты поезда Адлер - Томск награждены за сохранение жизни и здоровья более 300 пассажиров.

Михаил Малышкин и Вячеслав Кубаров успели применить экстренное торможение перед грузовиком, остановившимся на путях. ЧП случилось в выходные. От удара с рельсов сошли три вагона с локомотивом без опрокидывания.

Когда за сход вагонов не оштрафовали, а наградили. А если без шуток — огромный респект ребятам за профессионализм!

Брал борзыми щенками микроволновками. В Челябинске сотрудника РЖД задержали за взятку. Инспектор по контролю за качеством строительно-монтажных работ закрыл глаза на темные делишки компании «ГидроСпецПром», а те взамен отремонтировали дом инспектора и укомплектовали его бытовой техникой и мебелью, потратив на все это порядка 800 тыс. рублей.

А должны были ремонтировать объекты РЖД. Присмотритесь, не рушится ли здание локомотивного депо в Карталах – принимал его именно этот инспектор, не особо озаботившись качеством работ.

Мужчине всего 34 года – молодой, а такой предприимчивый. Ну, отсидит лет 7 и вернется в самом расцвете сил в свой дом с мягкими диванами и камином, делов-то.

​​Ну что, машинист поезда под названием «Россия» празднует сегодня 69-й День Рождения. Даже шутить не будем, пожелаем лишь увидеть Северный широтный ход и ВСМ в России при жизни!

Интересно, что сегодня юбилей у настоящего поезда «Россия» – 55 лет назад он впервые отправился по самому протяженному в мире регулярному пассажирскому маршруту Владивосток — Москва. Время в пути занимает почти 7 суток.

Вот такое вот великодержавное совпадение.

Журналист Эдвард Чесноков, который написал для «Коварной колеи» несколько заметок про пригородное сообщение, сегодня выступил с интересным текстом на международную тематику. Он рассказывает, как при Эрдогане строилась скоростная ж/д Стамбул-Анкара.

Общий бюджет стройки составил $2,3 млрд. А вот откуда деньги, очень интересно. 1,25 млрд евро составил кредит от Европейского инвестиционного банка, принадлежащего Евросоюзу. Еще 120 млн евро — прямой грант от ЕС. Правда, дело тут не в щедрости — по условиям кредита, скоростные поезда для дороги изготовил немецкий концерн «Сименс».

Но до полной сметы все еще не достает почти миллиарда долларов. А их Эрдоган раздобыл в неожиданном месте — в Китае. Инженеры из Поднебесной помогали строить «железку», но их партнерами в обязательном порядке были турецкие компании.

«Вот такая многовекторность по-эрдогановски: европейцев он шантажировал тем, что закажет скоростные поезда у китайцев, а китайцев — тем, что отдаст все стройподряды только европейцам», — пишет Чесноков.

В итоге — деньги дали и те, и другие. Может, Белозерову тоже что-то подобное провернуть у нас? А то дыра в инвестпрограмме сама себя не залатает.

🤑 «Ударим пробегом по ценам на питание!», – примерно такой лозунг можно приписать инициативе РЖД, внедряемой на поездах Федеральной пассажирской компании. Обещают, что часть вагонов-ресторанов с их нечеловеческим ценником и массовыми отравлениями в придачу уйдут в небытие, а на их место встанут вагоны-бистро со средним чеком 650 рублей и готовыми блюдами.

🍽 Чтобы скрасить ожидание новых доступных ж/д-блюд, давайте вспомним, чем кормили в вагонах-ресторанах времен СССР. Обычно в меню входило 2-3 горячих первых и вторых блюд и 6-7 холодных, включая практически неизменный «венок» из пяти салатов, достойных пера самого Шекспира. Приведем полный их список: «Морская жемчужина», «Чайка», «Отварная рыба с хреном», «Пассажирский» и «Свежесть».

👨🏻‍🍳 А вот и рецепт салата с самым интригующим названием «Пассажирский». Отварить в подсоленной воде печенку кусочками, переложить ее на бумажные полотенца и обсушить. Нашинковать репчатый лук, натереть, обжарить на растительном масле до мягкости. Натереть на терке вареные вкрутую яйца, нарезать соломкой печенку и соленые огурчики. Все перемешать, заправить майонезом, добавить соль и перец. Приятного аппетита!

Кстати, можете поделиться в комментариях своими любимыми блюдами из меню вагонов-ресторанов тех времен. И не забудьте приправить их ностальгическими ценами.

Ждать новых назначений от РЖД становится все интересней. Как сообщают наши подписчики, на пенсию ушел начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.

Маклыгину всего 62 – самый расцвет сил, но, как известно, на железке год за два. Правда, это относится скорее к работягам, а не к начальству. Он пришел на магистраль 6 лет назад, в октябре 2015 года. До этого около десяти лет занимал пост первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

В марте в соцсетях обращали внимание на то, что Маклыгин утратил контроль за ДВЖД. Тогда в течение месяца в Хабаровском крае произошли три аварии, в том числе сходы цистерн с мазутом. Но вряд ли уход на пенсию связан именно с этим – подумаешь, разлив нефтепродуктов, за такое на железке не снимают.

И.о. начальника дороги стал первый заместитель Маклыгина Андрей Кравчук. Делитесь мыслями, есть ли у него шанс стать полноценной главой магистрали или же есть более достойный кандидат.

Дальше – больше. Как сообщают наши источники, скоро без начальника остается еще и Южно-уральская железная дорога. Нет, Анатолий Храмцов собрался вовсе не на пенсию. Он может занять должность главного инженера, ставшую вакантной после перехода Кобзева в первые замы.

Образование у Анатолия Михайловича профильное – окончил Уральский электромеханический институт инженеров ж/д транспорта им. Свердлова. В 2008 году был назначен главным инженером Южно-Уральской железной дороги и в этой должности провел 10 лет. Также имеет благодарность заместителя генерального директора – главного инженера РЖД, то есть Сергея Алексеевича Кобзева.

В общем, как мы и предполагали, фавориты Кобзева подбираются все ближе к власти. Уже даже не важно, чем ответит на это Белозеров – главное, чтобы вакантные места наконец были кем-то закрыты. А то действительно тревожно – четверть железных дорог без руководителей. Хотя, как отмечают наши подписчики, если посмотреть полномочия начальника дороги, влиять на безопасность он может только уговорами и пропагандой… А реальных рычагов у него нет.

«РЖД Туру» следует подсуетиться. Ростуризм планирует разработать маршрут по местам отдыха Путина. Ну там, тайга, рыбалка, грибы и мхи и Шойгу в комплекте. Планируется, что это будет несколько регионов Сибири.

По словам главы ведомства Догузовой, от туристов поступает очень много вопросов о том, где проводит свой активный патриотический досуг президент – якобы люди хотят узнать лучше свою страну. Правда, простое любопытство и желание поехать – разные вещи, и упирается все обычно в бешеную стоимость путешествий по России.

Так что остается ждать, когда к нам массово вернутся туристы-китайцы. Они-то по маршрутам Путина с удовольствием прокатятся. Недаром у «РЖД Тура» цены на путешествие по Транссибу указаны в евро.

Даже если у тебя лапки, будь любезен строить БАМ!

Высокие технологии на Московском вокзале в Петербурге🍦Как-то резко расхотелось мороженого…

Ничего святого: оптимизация в РЖД добралась и до подстаканников…

​​Масштабная остановка движения поездов произошла в японской столице на нескольких железнодорожных ветках из-за отключения электричества. Сбой в работе транспорта произошел как минимум на восьми линиях, включая самую загруженную кольцевую «Яманотэ».

В основном отключение энергии затронуло направления, связывающие Токио с соседней префектурой Сайтама. Причиной происшествия, по предварительным данным, стал пожар на подстанции JR East в городе Вараби.

⏳ Сегодня, в воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем всего лишь об одном вагоне, послужившем, однако, местом соединения сразу нескольких исторических вех. Речь о легендарном Компьенском вагоне, в стенах которого на протяжении первой половины XX века было подписано сразу два знаковых перемирия: причем, одно победное, а другое трагическое.

Этот вагон был выпущен в 1914 году французской компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits как вагон-ресторан класса люкс, и первое время спокойно путешествовал в составе легендарного Orient-Expres. Ничто не предвещало смену его специализации, но в годы Первой мировой войны маршал Франции Фердинанд Фош выбрал этот вагон в качестве штабного. И именно в нем 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано прогремевшее на весь мир перемирие о прекращении военных действий, а фактически – капитуляция Германии.

После окончания войны вагон какое-то время служил личным вагоном президенту Франции Мильерану, а затем, в 1927 году был отреставрирован и водружен на вечную памятную стоянку на Поляне перемирия. Причем, специально для легендарного вагона построили здание-музей, а рядом поставили памятник маршалу Фошу.

Но это вовсе не конец истории. Вечная стоянка для Компьенского вагона таковой не оказалась. 1 сентября 1939 года грянула Вторая Мировая война, и уже 13 мая 1940 года немецкие войска пересекли бельгийско-французскую границу. В июне правительство Франции обратилось к Германии с просьбой о перемирии, и Адольфу Гитлеру, зацикленному на символике всякого рода, пришла в голову идея в качестве места подписания использовать именно этот, памятный для французов вагон. В здании музея взорвали стену, через получившуюся брешь извлекли вагон и с помощью тягача доставили его на историческое место.

Таким образом, 22 июня 1940 в Компьенском лесу Гитлер и генерал Юнцигер, находясь в Компьенском вагоне, подписали акт о капитуляции Франции. Тремя днями спустя мемориальный комплекс был уничтожен, а вагон перевезен в Берлин, где находился несколько последующих лет. Однако в 1945 уже в предвкушении неминуемого поражения эсэсовцы уничтожили вагон. О причинах решения догадаться несложно: Гитлер боялся, что капитуляцию – на сей раз опять со стороны Германии – решат подписывать в том же вагоне, и во избежание подобного позора приказал сжечь его.

После окончания войны французские власти силами немецких военнопленных восстановили мемориал в Компьенском лесу, а вместо уничтоженного вагона поставили его брата-близнеца – вагон той же серии, но с обычной историей. Однако обстановка того самого выдающегося Компьенского вагона была полностью воссоздана. Мемориал открыт и по сей день.