Брал борзыми щенками микроволновками. В Челябинске сотрудника РЖД задержали за взятку. Инспектор по контролю за качеством строительно-монтажных работ закрыл глаза на темные делишки компании «ГидроСпецПром», а те взамен отремонтировали дом инспектора и укомплектовали его бытовой техникой и мебелью, потратив на все это порядка 800 тыс. рублей.

А должны были ремонтировать объекты РЖД. Присмотритесь, не рушится ли здание локомотивного депо в Карталах – принимал его именно этот инспектор, не особо озаботившись качеством работ.

Мужчине всего 34 года – молодой, а такой предприимчивый. Ну, отсидит лет 7 и вернется в самом расцвете сил в свой дом с мягкими диванами и камином, делов-то.

​​Ну что, машинист поезда под названием «Россия» празднует сегодня 69-й День Рождения. Даже шутить не будем, пожелаем лишь увидеть Северный широтный ход и ВСМ в России при жизни!

Интересно, что сегодня юбилей у настоящего поезда «Россия» – 55 лет назад он впервые отправился по самому протяженному в мире регулярному пассажирскому маршруту Владивосток — Москва. Время в пути занимает почти 7 суток.

Вот такое вот великодержавное совпадение.

Журналист Эдвард Чесноков, который написал для «Коварной колеи» несколько заметок про пригородное сообщение, сегодня выступил с интересным текстом на международную тематику. Он рассказывает, как при Эрдогане строилась скоростная ж/д Стамбул-Анкара.

Общий бюджет стройки составил $2,3 млрд. А вот откуда деньги, очень интересно. 1,25 млрд евро составил кредит от Европейского инвестиционного банка, принадлежащего Евросоюзу. Еще 120 млн евро — прямой грант от ЕС. Правда, дело тут не в щедрости — по условиям кредита, скоростные поезда для дороги изготовил немецкий концерн «Сименс».

Но до полной сметы все еще не достает почти миллиарда долларов. А их Эрдоган раздобыл в неожиданном месте — в Китае. Инженеры из Поднебесной помогали строить «железку», но их партнерами в обязательном порядке были турецкие компании.

«Вот такая многовекторность по-эрдогановски: европейцев он шантажировал тем, что закажет скоростные поезда у китайцев, а китайцев — тем, что отдаст все стройподряды только европейцам», — пишет Чесноков.

В итоге — деньги дали и те, и другие. Может, Белозерову тоже что-то подобное провернуть у нас? А то дыра в инвестпрограмме сама себя не залатает.

🤑 «Ударим пробегом по ценам на питание!», – примерно такой лозунг можно приписать инициативе РЖД, внедряемой на поездах Федеральной пассажирской компании. Обещают, что часть вагонов-ресторанов с их нечеловеческим ценником и массовыми отравлениями в придачу уйдут в небытие, а на их место встанут вагоны-бистро со средним чеком 650 рублей и готовыми блюдами.

🍽 Чтобы скрасить ожидание новых доступных ж/д-блюд, давайте вспомним, чем кормили в вагонах-ресторанах времен СССР. Обычно в меню входило 2-3 горячих первых и вторых блюд и 6-7 холодных, включая практически неизменный «венок» из пяти салатов, достойных пера самого Шекспира. Приведем полный их список: «Морская жемчужина», «Чайка», «Отварная рыба с хреном», «Пассажирский» и «Свежесть».

👨🏻‍🍳 А вот и рецепт салата с самым интригующим названием «Пассажирский». Отварить в подсоленной воде печенку кусочками, переложить ее на бумажные полотенца и обсушить. Нашинковать репчатый лук, натереть, обжарить на растительном масле до мягкости. Натереть на терке вареные вкрутую яйца, нарезать соломкой печенку и соленые огурчики. Все перемешать, заправить майонезом, добавить соль и перец. Приятного аппетита!

Кстати, можете поделиться в комментариях своими любимыми блюдами из меню вагонов-ресторанов тех времен. И не забудьте приправить их ностальгическими ценами.

Ждать новых назначений от РЖД становится все интересней. Как сообщают наши подписчики, на пенсию ушел начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.

Маклыгину всего 62 – самый расцвет сил, но, как известно, на железке год за два. Правда, это относится скорее к работягам, а не к начальству. Он пришел на магистраль 6 лет назад, в октябре 2015 года. До этого около десяти лет занимал пост первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

В марте в соцсетях обращали внимание на то, что Маклыгин утратил контроль за ДВЖД. Тогда в течение месяца в Хабаровском крае произошли три аварии, в том числе сходы цистерн с мазутом. Но вряд ли уход на пенсию связан именно с этим – подумаешь, разлив нефтепродуктов, за такое на железке не снимают.

И.о. начальника дороги стал первый заместитель Маклыгина Андрей Кравчук. Делитесь мыслями, есть ли у него шанс стать полноценной главой магистрали или же есть более достойный кандидат.

Дальше – больше. Как сообщают наши источники, скоро без начальника остается еще и Южно-уральская железная дорога. Нет, Анатолий Храмцов собрался вовсе не на пенсию. Он может занять должность главного инженера, ставшую вакантной после перехода Кобзева в первые замы.

Образование у Анатолия Михайловича профильное – окончил Уральский электромеханический институт инженеров ж/д транспорта им. Свердлова. В 2008 году был назначен главным инженером Южно-Уральской железной дороги и в этой должности провел 10 лет. Также имеет благодарность заместителя генерального директора – главного инженера РЖД, то есть Сергея Алексеевича Кобзева.

В общем, как мы и предполагали, фавориты Кобзева подбираются все ближе к власти. Уже даже не важно, чем ответит на это Белозеров – главное, чтобы вакантные места наконец были кем-то закрыты. А то действительно тревожно – четверть железных дорог без руководителей. Хотя, как отмечают наши подписчики, если посмотреть полномочия начальника дороги, влиять на безопасность он может только уговорами и пропагандой… А реальных рычагов у него нет.

«РЖД Туру» следует подсуетиться. Ростуризм планирует разработать маршрут по местам отдыха Путина. Ну там, тайга, рыбалка, грибы и мхи и Шойгу в комплекте. Планируется, что это будет несколько регионов Сибири.

По словам главы ведомства Догузовой, от туристов поступает очень много вопросов о том, где проводит свой активный патриотический досуг президент – якобы люди хотят узнать лучше свою страну. Правда, простое любопытство и желание поехать – разные вещи, и упирается все обычно в бешеную стоимость путешествий по России.

Так что остается ждать, когда к нам массово вернутся туристы-китайцы. Они-то по маршрутам Путина с удовольствием прокатятся. Недаром у «РЖД Тура» цены на путешествие по Транссибу указаны в евро.

Даже если у тебя лапки, будь любезен строить БАМ!

Высокие технологии на Московском вокзале в Петербурге🍦Как-то резко расхотелось мороженого…

Ничего святого: оптимизация в РЖД добралась и до подстаканников…

​​Масштабная остановка движения поездов произошла в японской столице на нескольких железнодорожных ветках из-за отключения электричества. Сбой в работе транспорта произошел как минимум на восьми линиях, включая самую загруженную кольцевую «Яманотэ».

В основном отключение энергии затронуло направления, связывающие Токио с соседней префектурой Сайтама. Причиной происшествия, по предварительным данным, стал пожар на подстанции JR East в городе Вараби.

⏳ Сегодня, в воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем всего лишь об одном вагоне, послужившем, однако, местом соединения сразу нескольких исторических вех. Речь о легендарном Компьенском вагоне, в стенах которого на протяжении первой половины XX века было подписано сразу два знаковых перемирия: причем, одно победное, а другое трагическое.

Этот вагон был выпущен в 1914 году французской компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits как вагон-ресторан класса люкс, и первое время спокойно путешествовал в составе легендарного Orient-Expres. Ничто не предвещало смену его специализации, но в годы Первой мировой войны маршал Франции Фердинанд Фош выбрал этот вагон в качестве штабного. И именно в нем 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано прогремевшее на весь мир перемирие о прекращении военных действий, а фактически – капитуляция Германии.

После окончания войны вагон какое-то время служил личным вагоном президенту Франции Мильерану, а затем, в 1927 году был отреставрирован и водружен на вечную памятную стоянку на Поляне перемирия. Причем, специально для легендарного вагона построили здание-музей, а рядом поставили памятник маршалу Фошу.

Но это вовсе не конец истории. Вечная стоянка для Компьенского вагона таковой не оказалась. 1 сентября 1939 года грянула Вторая Мировая война, и уже 13 мая 1940 года немецкие войска пересекли бельгийско-французскую границу. В июне правительство Франции обратилось к Германии с просьбой о перемирии, и Адольфу Гитлеру, зацикленному на символике всякого рода, пришла в голову идея в качестве места подписания использовать именно этот, памятный для французов вагон. В здании музея взорвали стену, через получившуюся брешь извлекли вагон и с помощью тягача доставили его на историческое место.

Таким образом, 22 июня 1940 в Компьенском лесу Гитлер и генерал Юнцигер, находясь в Компьенском вагоне, подписали акт о капитуляции Франции. Тремя днями спустя мемориальный комплекс был уничтожен, а вагон перевезен в Берлин, где находился несколько последующих лет. Однако в 1945 уже в предвкушении неминуемого поражения эсэсовцы уничтожили вагон. О причинах решения догадаться несложно: Гитлер боялся, что капитуляцию – на сей раз опять со стороны Германии – решат подписывать в том же вагоне, и во избежание подобного позора приказал сжечь его.

После окончания войны французские власти силами немецких военнопленных восстановили мемориал в Компьенском лесу, а вместо уничтоженного вагона поставили его брата-близнеца – вагон той же серии, но с обычной историей. Однако обстановка того самого выдающегося Компьенского вагона была полностью воссоздана. Мемориал открыт и по сей день.