⏳ Сегодня, в воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем всего лишь об одном вагоне, послужившем, однако, местом соединения сразу нескольких исторических вех. Речь о легендарном Компьенском вагоне, в стенах которого на протяжении первой половины XX века было подписано сразу два знаковых перемирия: причем, одно победное, а другое трагическое.

Этот вагон был выпущен в 1914 году французской компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits как вагон-ресторан класса люкс, и первое время спокойно путешествовал в составе легендарного Orient-Expres. Ничто не предвещало смену его специализации, но в годы Первой мировой войны маршал Франции Фердинанд Фош выбрал этот вагон в качестве штабного. И именно в нем 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано прогремевшее на весь мир перемирие о прекращении военных действий, а фактически – капитуляция Германии.

После окончания войны вагон какое-то время служил личным вагоном президенту Франции Мильерану, а затем, в 1927 году был отреставрирован и водружен на вечную памятную стоянку на Поляне перемирия. Причем, специально для легендарного вагона построили здание-музей, а рядом поставили памятник маршалу Фошу.

Но это вовсе не конец истории. Вечная стоянка для Компьенского вагона таковой не оказалась. 1 сентября 1939 года грянула Вторая Мировая война, и уже 13 мая 1940 года немецкие войска пересекли бельгийско-французскую границу. В июне правительство Франции обратилось к Германии с просьбой о перемирии, и Адольфу Гитлеру, зацикленному на символике всякого рода, пришла в голову идея в качестве места подписания использовать именно этот, памятный для французов вагон. В здании музея взорвали стену, через получившуюся брешь извлекли вагон и с помощью тягача доставили его на историческое место.

Таким образом, 22 июня 1940 в Компьенском лесу Гитлер и генерал Юнцигер, находясь в Компьенском вагоне, подписали акт о капитуляции Франции. Тремя днями спустя мемориальный комплекс был уничтожен, а вагон перевезен в Берлин, где находился несколько последующих лет. Однако в 1945 уже в предвкушении неминуемого поражения эсэсовцы уничтожили вагон. О причинах решения догадаться несложно: Гитлер боялся, что капитуляцию – на сей раз опять со стороны Германии – решат подписывать в том же вагоне, и во избежание подобного позора приказал сжечь его.

После окончания войны французские власти силами немецких военнопленных восстановили мемориал в Компьенском лесу, а вместо уничтоженного вагона поставили его брата-близнеца – вагон той же серии, но с обычной историей. Однако обстановка того самого выдающегося Компьенского вагона была полностью воссоздана. Мемориал открыт и по сей день.

Начинаем понедельник с позитивных новостей. В РЖД стартует Неделя психологического благополучия. Железнодорожников ждут лекции и мастер-классы, которые должны помочь научиться справляться со стрессом и не допустить эмоционального выгорания.

Как уточнили в Центральной дирекции здравоохранения РЖД, тема борьбы со стрессом актуальна для многих работников. Исследование, проведенное в компании в 2019 году, показало: доля сотрудников компании, отмечающих выраженный и крайне высокий уровень стресса на рабочем месте, составила 33%. А почему такие несвежие данные? По результатам 2020-го пандемийного года там было бы процентов 70!

Железнодорожников ожидают прямые эфиры с экспертами в области психологии. Программа недели включает в себя утренние зарядки, онлайн-тестирование на определение уровня стресса, мастер-класс по нейрографике – это такое рисование, которое помогает человеку разобраться в себе. А мастер-класс: «Низкая зарплата. Все стадии принятия» будет?

Вместе с ассоциацией «Промжелдортранс» продолжаем разбираться в плюсах и минусах регулирования тарифов на путях необщего пользования. Недавно в Волгоградской области было отменено госрегулирование тарифов и надбавок на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта. Таким образом, ППЖТ региона перешли к договорным, свободным тарифам.

Игорь Ткаченко, исполнительный директор компании «Волжскпромжелдортранс», рассказал, как в текущих условиях можно сыграть на таланте переговорщика и харизме.

«В нашей ситуации орган по тарифному регулированию служит своеобразным «искрогасителем» в отношениях между ППЖТ и контрагентами, снимая ряд острых вопросов в ценообразовании на услуги. Он же психологически является третьим, незаинтересованным, авторитетным лицом в этом споре.

Сказать однозначно, что регулирование тарифов – это хорошо или плохо, невозможно. Здесь сказываются местные условия для ППЖТ: количество контрагентов, их масштабность в регионе/стране, степень желания регулирующего органа вмешиваться в этот процесс, сама методика расчета тарифа (которая не унифицирована для РФ).

Однозначно можно сказать, что в ситуации отмены регулирования тарифов для ППЖТ руководителю придется применить весь свой талант переговорщика, всю харизму для получения выгодных условий для работы в будущем».

​​Даже если ты простой железнодорожник, это не повод не мечтать о красивой жизни и богатстве. Недавно общественность была шокирована известием о том, что новый поклонник балерины Анастасии Волочковой трудится в РЖД.

Избранника, предположительно, зовут Владимир Снигирев, он увлекается мотоциклами и выглядит вполне стрессоустойчивым, даже когда Анастасия делает свой фирменный шпагат на его «Харлее».

Интересно, где познакомились: в тиндере, в электричке? А может, перед нами будущий глава одной из магистралей? А что, вакантных должностей у РЖД сейчас много, а мужчина явно знает, как добиться в жизни успеха.

👷 В рубрике «Ваши голоса» — история о взаимодействии РЖД и малого бизнеса. И хоть в комментариях ее уже окрестили жалобой обиженных новичков, мы все же ее опубликуем, поскольку, увы, такие случаи не единичны.

«Хочу поделиться историей, как моя компания участвовала в открытом аукционе №3807/ОАЭ-ДКСС/21. В июле 2021 г., мониторя интернет, наш герой нашел аукцион на право заключения договора поставки и монтажа оборудования электротехнического для хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД». Посчитав рентабельность, удивившись несказанной щедрости ОАО «РЖД», решено было участвовать. На этом все положительные моменты этой истории закончились.
А далее началась обычная для таких закупок рутина. Так как времени до окончания срока подачи заявок оставалось немного, пришлось нашему герою занять средств и направить их в счет обеспечения заявки. Сумма, конечно, не маленькая, но, учитывая возможную прибыль, решился.

На аукцион подали заявки три компании. И вот здесь случилось (нельзя сказать, что неожиданно) следующее: на завод-изготовитель пришёл запрос от ОАО «РЖД» на разъяснение. А в этом месте нужно сделать отступление — заказчик изначально ограничил пункт в форме технического предложения участника в части указания производителя поставляемого оборудования. Кто ж знал, что горе-участник должен был прописать так, как нужно заказчику, а не так, как есть на самом деле. И, конечно же, пошел он восвояси со своей заявкой, а точнее, в отклонение и недопуск к участию в аукционе. Но, как говорится, не на того напали.

Не смирившись с таким беспределом отклонением, пошел наш герой не куда-нибудь, а в ФАС. Надо отдать должное, здесь еще присутствует принцип независимости, и через 10 дней прошло заседание, на котором было принято решение пересмотреть заявки. К слову сказать, в это же время прошёл аукцион между двумя оставшимися участниками, снижение по которому составило смешной 1%, однако ж это никого не смутило, и ОАО «РЖД» опубликовало протокол, что их все устроило и что необходимо заключить договор с победителем.

А тут, откуда ни возьмись, подоспело решение и предписание от ФАС о признании жалобы нашего героя обоснованной. Ну, тут уж заказчику ничего не оставалось, как пересмотреть заявки и вынести вообще не поддающееся логике решение — отклонить участников, которые ранее были одобрены и допущены (наверное, после этого решения экспертная комиссия РЖД обязана в полном составе уволиться) по якобы неоднозначному толкованию некоторых параметров. При этом лимит на запросы производителю у РЖД уже, видимо, был исчерпан, и, так как в аукционе остался один герой нашего рассказа, то аукцион признали несостоявшимся, при этом речи о заключения с ним договора не велось.

Но и в этом случае наш герой не сдался, и он снова обратился в ФАС. Только вот на заседании комиссии ФАС ОАО «РЖД» заявило, что необходимость в данной закупке вообще уже отпала (что довольно-таки странно, ведь закупка рассчитывалась на два года). Как заказчик ведет своё планирование (и ведет ли вообще) — не понятно. К сожалению, в этот раз наш герой подал жалобу в ФАС ранее положенного срока (ведь для направления договора заказчику дается целых 7 рабочих дней), вследствие чего жалобу отклонили. Но, так как в настоящее время эти 7 дней истекли, а договор так и не поступил, несчастное целеустремленное ООО вновь накатало жалобу в ФАС и теперь ждёт решения.

Не придется удивляться, если в дальнейшем техническим заданием по этому аукциону будет предусмотрено внедрение в систему «задницы носорога для установки системы» и что патент на внедрение окажется у определенной компании. Либо нужна будет справка с какого-либо научного института РЖД, получить которую в установленные сроки будет просто не реально».

​​Зловонные реки, фекальные берега: четвертый месяц жители деревни Ермолино в Ивановской области находятся на грани экологической катастрофы. Летом насосную станцию, откачивающую нечистоты из нескольких многоквартирных домов, без предупреждения снесли ее владельцы – компания РЖД.

С тех пор масштабы катастрофы растут с каждым днем: улица, где, к слову, живут в основном железнодорожники, просто утопает в канализационных водах. Странно, что пока не бьют тревогу природоохранные ведомства. А стоило бы: как говорят местные, в водоеме умерли все бобры, а утки даже не подлетают к зловонной местности.

Вопросом о незаконном демонтаже старой насосной станции сейчас занимается транспортная прокуратура. Интересно, что это не первый «фекальный» скандал, в котором фигурирует РЖД. Проблемы с очистными были и в Саратовской области – тогда жителям пришлось записать видеообращение к Белозерову. Может, и в этот раз попробовать, зачем-то же он нужен?

Электрички под управлением машинистов и на автопилоте — смешать, но не взбалтывать. Германия первая в мире готовит необычный железнодорожный коктейль — проект, в котором полностью беспилотные составы будут курсировать по одним и тем же ж/д-путям вместе с традиционными поездами.

Акцент делается именно на смешение. В парижском метро под поезда без машинистов отведены отдельные направления, метрополитен в Дубае так и вовсе целиком беспилотный, но в существующие линии подобные составы еще никто добавлять не пробовал. В общем, вот оно будущее — люди вперемешку с роботами на равных правах.

Проект стартует в декабре на скоростной городской железнодорожной сети S-Bahn, для начала на рельсы будут поставлены 4 беспилотных поезда. Как утверждают разработчики, это позволит существенно сэкономить электроэнергию и еще более повысить пунктуальность. Учитывая то, что как раз с пунктуальностью на железных дорогах в Германском королевстве не все ладно, вся надежда на искусственный интеллект.

Поволжье лютует: непривитых пассажиров не пускают на рельсовый автобус «Орлан». Недавно его запустили между Уфой и Оренбургом. А потом в Башкирии начали действовать новые антиковидные требования: билеты теперь могут купить только вакцинированные граждане. Ну или с отрицательным ПЦР-ом или со справкой, что уже переболел. На вокзалах проходят рейды, документы у пассажиров проверяют дважды: перед покупкой билетов и перед посадкой в поезд.

Не обошлось и без казусов: две девушки в соцсетях рассказали, что купили билеты на «Орлан» на вокзале – с указанием места и с надеждой, что сейчас они сядут и погрузятся в сладкий дорожный сон. Однако когда они вошли в поезд, оказалось, что на их местах уже расположились другие пассажиры. Оказалось, они купили билет уже в поезде, без указания места, но решили присесть. Ехато-то не близко – три часа.

Выяснилось, что этот случай не единичный, и стоять осталось достаточно много пассажиров, имевших на руках «сидячий» билет. После перевозчик пояснил, что ряду пассажиров на вокзале отказали в покупке билетов, отметив, что все сидячие места раскуплены. Но поскольку ехать им все равно нужно, они зашли в поезд. И работникам пригородной пассажирской компании оставалось только развести руками и «обилетить» их. Не выдворять же силой – всех не выдворишь, так и до массового замеса недалеко.

Запустить дополнительный «Орлан»? Не, не слышали. Главное, что все привиты, а там уж как-нибудь доедут.

Слухи о скором уходе Белозерова из РЖД продолжают курсировать по интернет-пространству. Правда, это уже происходит не впервые: в 2018-м году ему прочили должность главы Минтранса. Тогда Белозеров даже прокомментировал эти слухи, отметив, что на своем месте он полезней. Но вот можно ли сказать сейчас, что он полезен для РЖД?

Несколько месяцев в монополии пустуют несколько важных кресел. Точнее, там сидят «исполняющие обязанности», которым приставка и.о. явно стоит поперек горла и мешает уверенно смотреть в будущее и по-настоящему заниматься проблемами подразделений. Напомним, с конца июля вакантна одна из ключевых должностей – пост главного инженера монополии. Та же история – с креслом заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры.

Ну и несколько дорог с недавних пор стали «обезглавленными»: Забайкальская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги. Ответ на вопрос: чего сидим, кого ждем очевиден – Олег Валентинович собрался на повышение, но его фигуру еще не до конца согласовали в высоких кабинетах. Другой вопрос – как же Ротенберги, главные покровители Белозерова, упустят «железку» с ее денежными потоками и огромной сферой влияния из своих рук?

И здесь ответ уже не лежит на поверхности. В течение последнего года ходили слухи об охлаждении отношений Белозерова и братьев Р. Подготовка почвы для прихода нового, более удобного кандидата заняла какое-то время – ведь информационные атаки на главу РЖД в течение 2021-го года были явно не случайны. Другой вариант – никакого охлаждения и не было, а новый пост Олега Валентиновича откроет еще более широкие перспективы ему и его высоким покровителям.

Скорее бы, конечно, все определились. Пока в кабинетах разыгрывают сложные партии, страдают простые железнодорожники и пассажиры. Нестабильность и отсутствие сильной руки в структурах, подобных РЖД, крайне взрывоопасна. Все и так разваливается и рушится. Зачем лишний раз придавать ускорение процессам, которые следовало бы остановить?

Минюст спохватился: ведомство попросит бизнес создать 70 тыс. рабочих мест для осужденных на принудительные работы до 2030 года.

Интересно, что известно об этом стало вскоре после того, как военные пообещали выделить на строительство БАМа еще более тысячи человек. Напомним, ранее РЖД говорили, что рассчитывают и на привлечение заключенных, однако и ста человек не наскреблось, хотя, по мнению Хуснуллина, на Восточном полигоне может найтись место для 11 тыс. заключенных.

Предложил Путину увеличить штат ж/д войск для их участия в расширении БАМа его помощник Игорь Левитин. Сдается, Минюст встрепенулся не просто так, а подзуживаемый Хуснуллиным, которому сейчас никак нельзя терять свои позиции — только-только набрал уверенную высоту.

Что ж, страсти вокруг строек РЖД уже давно кипят исключительно на политическом уровне. Самое время Белозерову принять в них участие в более высоком статусе, чем глава РЖД, который, как оказалось, ничего не решает.

​​Каждый пятый работник транспортно-логистической отрасли страдает от недосыпа. Нам казалось, что каждый первый, но с опросом не поспоришь: 68% респондентов-транспортников рассказали, что спят по 6-8 часов в сутки (68%), 20% – не более 6 часов. Каждый десятый (10%) дрыхнет 8-10 часов и шальные 2% могут себе позволить 10+ часов блаженства.

За последние полтора года об ухудшении качества сна говорила почти треть опрошенных работников транспортно-логистической отрасли (30%): 24% стали спать чуть хуже и 6% — гораздо хуже. Но вот 16% каким-то образом стали спать лучше. Видимо, стали пить валерьянку на ночь.

В итоге о наличии систематических проблем со сном — о трудностях с засыпанием, о дневной сонливости и о пробуждение ночью — говорили лишь 22% работников транспортно-логистической отрасли. И это самый низкий показатель среди всех исследуемых отраслей. Ну, рассказывайте в комментариях, высыпаетесь или и это простое счастье сейчас недоступно?