​​Зловонные реки, фекальные берега: четвертый месяц жители деревни Ермолино в Ивановской области находятся на грани экологической катастрофы. Летом насосную станцию, откачивающую нечистоты из нескольких многоквартирных домов, без предупреждения снесли ее владельцы – компания РЖД.

С тех пор масштабы катастрофы растут с каждым днем: улица, где, к слову, живут в основном железнодорожники, просто утопает в канализационных водах. Странно, что пока не бьют тревогу природоохранные ведомства. А стоило бы: как говорят местные, в водоеме умерли все бобры, а утки даже не подлетают к зловонной местности.

Вопросом о незаконном демонтаже старой насосной станции сейчас занимается транспортная прокуратура. Интересно, что это не первый «фекальный» скандал, в котором фигурирует РЖД. Проблемы с очистными были и в Саратовской области – тогда жителям пришлось записать видеообращение к Белозерову. Может, и в этот раз попробовать, зачем-то же он нужен?

Электрички под управлением машинистов и на автопилоте — смешать, но не взбалтывать. Германия первая в мире готовит необычный железнодорожный коктейль — проект, в котором полностью беспилотные составы будут курсировать по одним и тем же ж/д-путям вместе с традиционными поездами.

Акцент делается именно на смешение. В парижском метро под поезда без машинистов отведены отдельные направления, метрополитен в Дубае так и вовсе целиком беспилотный, но в существующие линии подобные составы еще никто добавлять не пробовал. В общем, вот оно будущее — люди вперемешку с роботами на равных правах.

Проект стартует в декабре на скоростной городской железнодорожной сети S-Bahn, для начала на рельсы будут поставлены 4 беспилотных поезда. Как утверждают разработчики, это позволит существенно сэкономить электроэнергию и еще более повысить пунктуальность. Учитывая то, что как раз с пунктуальностью на железных дорогах в Германском королевстве не все ладно, вся надежда на искусственный интеллект.

Поволжье лютует: непривитых пассажиров не пускают на рельсовый автобус «Орлан». Недавно его запустили между Уфой и Оренбургом. А потом в Башкирии начали действовать новые антиковидные требования: билеты теперь могут купить только вакцинированные граждане. Ну или с отрицательным ПЦР-ом или со справкой, что уже переболел. На вокзалах проходят рейды, документы у пассажиров проверяют дважды: перед покупкой билетов и перед посадкой в поезд.

Не обошлось и без казусов: две девушки в соцсетях рассказали, что купили билеты на «Орлан» на вокзале – с указанием места и с надеждой, что сейчас они сядут и погрузятся в сладкий дорожный сон. Однако когда они вошли в поезд, оказалось, что на их местах уже расположились другие пассажиры. Оказалось, они купили билет уже в поезде, без указания места, но решили присесть. Ехато-то не близко – три часа.

Выяснилось, что этот случай не единичный, и стоять осталось достаточно много пассажиров, имевших на руках «сидячий» билет. После перевозчик пояснил, что ряду пассажиров на вокзале отказали в покупке билетов, отметив, что все сидячие места раскуплены. Но поскольку ехать им все равно нужно, они зашли в поезд. И работникам пригородной пассажирской компании оставалось только развести руками и «обилетить» их. Не выдворять же силой – всех не выдворишь, так и до массового замеса недалеко.

Запустить дополнительный «Орлан»? Не, не слышали. Главное, что все привиты, а там уж как-нибудь доедут.

Слухи о скором уходе Белозерова из РЖД продолжают курсировать по интернет-пространству. Правда, это уже происходит не впервые: в 2018-м году ему прочили должность главы Минтранса. Тогда Белозеров даже прокомментировал эти слухи, отметив, что на своем месте он полезней. Но вот можно ли сказать сейчас, что он полезен для РЖД?

Несколько месяцев в монополии пустуют несколько важных кресел. Точнее, там сидят «исполняющие обязанности», которым приставка и.о. явно стоит поперек горла и мешает уверенно смотреть в будущее и по-настоящему заниматься проблемами подразделений. Напомним, с конца июля вакантна одна из ключевых должностей – пост главного инженера монополии. Та же история – с креслом заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры.

Ну и несколько дорог с недавних пор стали «обезглавленными»: Забайкальская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги. Ответ на вопрос: чего сидим, кого ждем очевиден – Олег Валентинович собрался на повышение, но его фигуру еще не до конца согласовали в высоких кабинетах. Другой вопрос – как же Ротенберги, главные покровители Белозерова, упустят «железку» с ее денежными потоками и огромной сферой влияния из своих рук?

И здесь ответ уже не лежит на поверхности. В течение последнего года ходили слухи об охлаждении отношений Белозерова и братьев Р. Подготовка почвы для прихода нового, более удобного кандидата заняла какое-то время – ведь информационные атаки на главу РЖД в течение 2021-го года были явно не случайны. Другой вариант – никакого охлаждения и не было, а новый пост Олега Валентиновича откроет еще более широкие перспективы ему и его высоким покровителям.

Скорее бы, конечно, все определились. Пока в кабинетах разыгрывают сложные партии, страдают простые железнодорожники и пассажиры. Нестабильность и отсутствие сильной руки в структурах, подобных РЖД, крайне взрывоопасна. Все и так разваливается и рушится. Зачем лишний раз придавать ускорение процессам, которые следовало бы остановить?

Минюст спохватился: ведомство попросит бизнес создать 70 тыс. рабочих мест для осужденных на принудительные работы до 2030 года.

Интересно, что известно об этом стало вскоре после того, как военные пообещали выделить на строительство БАМа еще более тысячи человек. Напомним, ранее РЖД говорили, что рассчитывают и на привлечение заключенных, однако и ста человек не наскреблось, хотя, по мнению Хуснуллина, на Восточном полигоне может найтись место для 11 тыс. заключенных.

Предложил Путину увеличить штат ж/д войск для их участия в расширении БАМа его помощник Игорь Левитин. Сдается, Минюст встрепенулся не просто так, а подзуживаемый Хуснуллиным, которому сейчас никак нельзя терять свои позиции — только-только набрал уверенную высоту.

Что ж, страсти вокруг строек РЖД уже давно кипят исключительно на политическом уровне. Самое время Белозерову принять в них участие в более высоком статусе, чем глава РЖД, который, как оказалось, ничего не решает.

​​Каждый пятый работник транспортно-логистической отрасли страдает от недосыпа. Нам казалось, что каждый первый, но с опросом не поспоришь: 68% респондентов-транспортников рассказали, что спят по 6-8 часов в сутки (68%), 20% – не более 6 часов. Каждый десятый (10%) дрыхнет 8-10 часов и шальные 2% могут себе позволить 10+ часов блаженства.

За последние полтора года об ухудшении качества сна говорила почти треть опрошенных работников транспортно-логистической отрасли (30%): 24% стали спать чуть хуже и 6% — гораздо хуже. Но вот 16% каким-то образом стали спать лучше. Видимо, стали пить валерьянку на ночь.

В итоге о наличии систематических проблем со сном — о трудностях с засыпанием, о дневной сонливости и о пробуждение ночью — говорили лишь 22% работников транспортно-логистической отрасли. И это самый низкий показатель среди всех исследуемых отраслей. Ну, рассказывайте в комментариях, высыпаетесь или и это простое счастье сейчас недоступно?

Давненько не было кузбасского плача об угле — и вот пожалуйста. Глава региона Цивилев всегда знает, на что надавить: по его словам, Кузбасс получает запросы от европейских потребителей на увеличение поставок угля, а мощностей для перевозки дополнительных объемов у РЖД на сегодняшний день нет.

Ну и дальше деликатно говорит: власти субъекта намерены совместно с РЖД в ручном режиме найти возможности вывезти как можно больше угля в сегодняшних условиях высоких цен. Представляем, как закатил глаза Белозеров, который регулярно твердит об убыточности этих перевозок. Хотя, может, фраза про высокие цены в него вселит надежду, что и с РЖД поделятся?

Давайте уже Цивилева по совместительству помощником главы РЖД, пока весь уголь не вывезет? Хотя, говорят, там лет на 800 работы хватит. Такая вот декарбонизация.

​​Да будет новая железная дорога: наконец хоть кому-то, кроме москвичей, дадут денег. Тверской области выделят федеральные средства на строительство ж/д ветки в особую экономическую зону «Завидово» в виде инфраструктурного кредита.

Зона, конечно, звучит некрасиво: там в перспективе будет настоящий рай для туристов — первая и единственная в Центральной России ОЭЗ туристско-рекреационного типа, до которой пока проблематично добираться. Да и инфраструктура еще на стадии формирования, несмотря на то что ОЭЗ «Завидово» появилась в 2015 году. Там сейчас уже есть гостиницы и апартаменты, ну и живописные виды в комплекте.

И вот теперь планируется строительство больше 15 км новой железнодорожной ветки Октябрьской железной дороги до Завидово. Ее создание даст возможность туристам без пересадок добираться до порта и сразу же отправляться дальше в путешествие на круизных судах. Основательно, конечно, люди готовятся к тому, что выездной туризм нам больше не светит.

Решение о строительстве ж/д ветки было принято по итогам рабочего визита Михаила Мишустина в Тверской регион в августе. Как говорится, любишь на лодочке кататься — люби и железную дорогу до водоема строить.

Владельцы железнодорожных путей необщего пользования сообщают о проблеме сверхнормативного простоя вагонов на их территории. Она существует у 93% предприятий.

Причины очевидны — во-первых, нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания (32%). Во-вторых — дефицит сотрудников на станции (20%). Также среди причин — нехватка маневровой тяги РЖД на станции примыкания (14%).

Предприятия, принявшие участие в опросе, представляют разные регионы России — от Калининграда до Уссурийска, и повсюду ситуация плюс-минус одинаковая. Как-то слишком много у РЖД в последнее время всего не хватает.

Метрополитен Москвы запустил тематический «космический» поезд ко Дню московской промышленности. По этому поводу предлагаем вспомнить самые интересные составы в истории метрополитена.

👩✈️ Один из старейших тематических поездов назывался «Женский поезд имени 8 Марта». Он ходил по Кировско-Фрунзенской линии до 1975 года.

⚔️ Единственный состав, оставшийся в эксплуатации с советских времен, — «Народный ополченец». Он рассказывает о деятельности метро в годы ВОВ и ходит по Замоскворецкой линии с 1988 года.

🖼 Состав «Акварель» — настоящий музей русской живописи на колесах. Из вагонов убрана часть сидений, а на стенах размещены репродукции картин. Экспозиции в поезде регулярно меняют. Состав ходит с 2007 года по Арбатско-Покровской линии.

🚀 Новый поезд ко Дню московской промышленности «Моспром-Космический» расскажет о полете Гагарина и о достижениях моспрома в области освоения космоса. Поезд будет ходить по Арбатско-Покровской линии в течение ближайших 6 месяцев.

Вползаем в пятницу, как этот робот-газонокосильщик с Октябрьской ж/д

Быстрее, выше: аналитики предупреждают, что переход РЖД к новым тарифам может еще сильнее повысить инфляцию. Напомним, монополия предлагает индексировать тариф в соответствии с «индексом ценового давления» (ИЦД), который рассчитывается на основе изменения цен на потребляемые РЖД материалы и услуги.

Иными словами, Белозеров хочет, чтобы доходы компании менялись синхронно с изменением ее расходов. Нынешний принцип базовой индексации тарифа РЖД действует с 2019 года и заключается в ее привязке к потребительской инфляции. В 2019 году индексация составила 3,56%, в 2020 году — 3,5%, в 2021 году — 3,7%.

Эксперты отмечают, что, конечно, сложно назвать правильной ситуацию, когда компания вкладывает средства в развитие инфраструктуры, а ее основными результатами пользуются частные экспортеры. В первую очередь, это угольщики, у которых экспортная выручка растет, а тарифы на перевозку угля, по мнению РЖД, не покрывают полностью затрат РЖД на эту перевозку.

Также аналитики все же обращают внимание на коллизию: с одной стороны, РЖД как естественная монополия обязана предоставлять равный доступ к инфраструктуре всем грузоотправителям и не может разделять их на группы исходя из величины их экспортных доходов. С другой стороны, очевидно, что грузоотправители не равны между собой: одни получают сверхдоходы при благоприятной конъюнктуре, а другие нет.

Но вот предложение РЖД о переходе к ИЦД не сглаживает это различие между грузоотправителями, а просто перекладывает на них рост цен на сырьевых рынках и рост расходов РЖД. Но и это полбеды. А вот то, что в предложении железнодорожников о новых тарифах содержится целый ряд рисков для российской экономики, – это уже пострашнее. Например, оно предполагает, что изменения ИЦД будут оцениваться за два последних года, а не за четыре, как сейчас. В итоге может нарушиться принцип долгосрочности, а динамика тарифа станет менее предсказуемой.

Кроме того, индекс потребительских цен — величина прозрачная, тогда как ИЦД должен быть привязан к структуре расходов РЖД. А в них многое скрыто, как известно, под грифом коммерческой тайны. В частности, структура коммерческих, административных и управленческих расходов. Ну и еще один момент: рост тарифа РЖД пропорционально ИЦД неизбежно отразится на стоимости массовых грузов на внутреннем рынке: еще сильнее подорожают уголь, нефтеналивные грузы, строительные материалы, черные металлы, зерно.

«Может возникнуть инфляционная спираль, когда в ответ на рост тарифа РЖД растут цены на сырьевые товары на внутреннем рынке. Это по цепочке дополнительно увеличит индекс ценового давления, что, в свою очередь, приведет к очередному росту тарифа РЖД», – пишет управляющий директор сектора транспорта аналитического управления «Открытие Research».

Вот только инфляционной спирали нам сейчас не хватало. Где-то на Неглинной метнула дротик в портрет главы РЖД Эльвира Набиуллина и воскликнула: «Не потерплю!»

Грузовой поезд сошел с рельсов в Ростовской области. ЧП произошло на участке между Ростовом и Батайском. Пострадавших нет.

Сообщается, что опрокидывания вагонов не произошло.