​​​​Ну что, кто за пуховиками и мятным ликером? К Рождеству может возобновиться железнодорожное сообщение с Финляндией.

В стране рождественский сезон открывается в период с конца ноября до начала декабря. Подготовка данного вопроса ведется совместно ж/д оператором VR и РЖД.

На прошлой неделе министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о договоренности восстановить поезд «Аллегро». Финляндия уже приняла решение об открытии с 18 октября пограничного пункта Вайниккада на финско-российской границе для пассажирского ж/д сообщения с РФ. Однако до 24 октября действуют ограничения на въезд российских туристов.

Москва также предложила Хельсинки рассмотреть вопрос о разрешении въезда в Финляндию россиянам, получившим прививку «Спутник V», так что «ужаленные» железнодорожники могут готовиться. Если, конечно, удастся выбить выходные.

Поезд «Аллегро» был запущен в 2010 году, он ежедневно совершал четыре рейса. 18 марта 2020 года движение на этом железнодорожном маршруте было приостановлено из-за пандемии коронавируса. За 2019 год поезда «Аллегро» перевезли 557 тыс. человек.

Начинаем неделю с нервного ожидания. Подписчики в комментариях сообщают, что в понедельник Белозеров сложит полномочия.

«Инфа – 95%. Водилы из АХУ РЖД сообщили, а им верить можно. Говорят, следующий Кобзев», – пишет наш читатель.

Ну а что, если любая кухарка способна управлять государством, то и водители могут прогнозировать отставку главы РЖД. Интересно только, почему 95%?

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» почтим память бывших железнодорожных касс на канале Грибоедова в Петербурге. Скоро в здании появится очередная гостиница – в правительстве города одобрили проект его строительства. С молотка здание, принадлежавшее ФПК, ушло еще в прошлом декабре.

Аукцион длился целых 9 часов. За лот бились три компании. Победил стратегический инвестор северной столицы «Отель Введенский», который заплатил 1,2 млрд рублей при начальной цене 0,85 млрд рублей и пообещал отель на 200+ номеров «с секретом». Ориентирована гостиница будет на «верхнюю часть нижнего ценового сегмента».

Пятиэтажное здание площадью 9,2 тыс. кв. м с участком 3,4 тыс. кв. м, расположенное напротив Казанского собора, не имеет охранного статуса, но входит в границы объединенных зон охраны объектов культурного наследия центральных районов Петербурга, поэтому все работы по реконструкции должны согласовываться с КГИОП.

Дом также известен знатокам города как здание «с кипящей крышей». Строению более полутора столетий и к перестройкам ему не привыкать. Во-первых, сделал это домовладелец Ратьков-Рожнов еще в далеком 1884 году. Несколько позже здание вновь подверглось переделке. И в результате в нем обосновались торговые ряды, получившие название Пассаж.

Бурные послереволюционные годы знаменовались радикальной переменой и в жизни сооружения. Оно стало жилым. Причем квартиры в нем были, как это и положено для тех лет, коммунальными. В этой ипостаси дом просуществовал до 1969 года. Затем было принято решение разместить здесь ж/д кассы. Но, прежде чем выполнить это решение, здание пришлось вновь подвергнуть перестройке. Причем касалась она не только переделки внутреннего объема. Архитекторам пришлось искать решение, которое обеспечило бы интерьер адекватным естественным освещением.

Крышу снабдили круглыми выпуклыми иллюминаторами. Таких прозрачных бугорков, похожих на пузырьки, на крыше появилось очень большое количество. Их присутствие напоминает процесс кипения. Отсюда и пошло название – «кипящая крыша». Увы, забраться на нее не получится. Этими пузырьками можно было полюбоваться только изнутри помещения.

Проект нового инвестора предполагает создание окон в плоскости крыши лицевого корпуса, воссоздание исторических оконных заполнений-витрин на первом этаже, строительство мансардного этажа на дворовых корпусах с частичным изменением конфигурации и организацией окон-люкарен. Реконструкция здания может обойтись покупателю в 400-600 млн руб.

Надеемся, пузырьки не пострадают. Ну а пока можно понастальгировать и досрочно пересмотреть «Иронию судьбы»: именно в кассах на канале Грибоедова Надя купила билет для Жени Лукашина.

Решили сэкономить на людях. В Бийске (Алтайский край) сотрудников ФПК предупредили о сокращении штата. Как пояснили работники, из-за оптимизации места могут потерять 43 человека. В руководстве им заявили, что сокращают штат из-за убытков компании.

Однако сами сотрудники отмечают: многие жалуются, что билетов не достать, а значит, спрос есть. К тому же эффект от сокращения составит не более 2 млн рублей. Ну а если в ФПК хотят экономить, пусть начнут с себя, говорят работники: можно пустить в дело часть своих топ-менеджерских баснословных зарплат.

​​На вокзале в Воронеже появилась местная живая достопримечательность – дворник Милош, который услаждает слух пассажиров и работников игрой на фортепиано.

Музыкант-самоучка живет на станции Графская. Говорит, что музыку запоминает на слух. Российская действительность – она такая: душа болит и требует отдушины.

Для чего нужны железные дороги? Помимо традиционных грузо- и пассажироперевозок есть и менее очевидные сценарии их использования. Например, ювелирный обход некоторых неудобных законов. Так, в Канаде есть ж/д-ветка длиной 70 метров, единственное предназначение которой — использование лазейки в законе, препятствующем перевозке рыбы из Аляски на Восточный берег США с применением иностранных судов.

Действующий в Америке Закон Джонса формально запрещает использование кораблей под флагами других государств для перевозки товаров между пунктами США. Однако есть нюансы. Одно из положений этого закона все-таки разрешает включение в логистическую цепочку иностранных судов при условии, что в доставке задействован маршрут через железнодорожную линию Канады. Так вот, владельцы компании American Seafoods придумали, чтобы в канадской точке маршрута, где груз с кораблей перемещается в трейлеры для дальнейшей сухопутной доставки, подключалась и железная дорога.

Выглядит это следующим образом: каждый грузовик с замороженной рыбой на терминале Бэйсайд поднимается по пандусу и попадает на единственный поезд с двумя железнодорожными вагонами и никуда не ведущей веткой длиной 70 метров. Мини-состав доезжает до дальнего конца, затем тут же возвращается, после чего трейлеры благополучно продолжают свою дорогу. Формальность соблюдена!

И еще одно. Кое-где пишут, что 70-метровая железная дорога Бэйсайд используется для перевозки трески. Вносим поправку: не трески, а минтая. Скажете, мелочь, но в масштабах 70-и метров мелочей не бывает.

⚽️ Руководство «Локомотива» провело встречу с журналистами в стенах «РЖД-Арены». Заявленная цель сего мероприятия — презентация спортивного развития клуба. Испытываете дежа вю? Мы тоже. Разве не обсуждается ли эта тема аж с июля нынешнего года? Может, стратегия претерпела кардинальные изменения со времен встречи с болельщиками красно-зеленых?

Конечно. Во-первых, теперь оформление слайдов выдержано в сугубо клубных цветах, что определенно является шагом вперед. Даешь больше зеленого! Во-вторых, руководитель по спорту и развитию Рангник и компания после нескольких месяцев в России назвали «ключевые вызовы» в этом походе к светлому счастливому будущему.

Среди них — низкая конкурентоспособность РПЛ и устаревшая инфраструктура самого «Локо», которая, далее на слайде жирным, построена более 20 лет назад. Уууууу! Интересно, есть ли такой пункт в программе того же мадридского «Реала», тренировочный центр которого возведен аж в 2006 году?

А в целом, почти без изменений. Относительно самой стратегии мы уже писали и подчеркивали, что ее лучшей презентацией станут победы команды, а не красочные слайды.

Журналисты не были бы журналистами, если бы не попытались выдавить из встречи что-нибудь на злободневные темы. Например, Рангник снял с себя ответственность (возложенную слухами) за уход Николича с поста главного тренера. Функционер пояснил, что был поставлен перед фактом именно руководством. А вот к приглашению Маркуса Гисдоля он действительно приложил руку. Правда, немец подчеркнул — специалист был лишь одни из списка кандидатов. Никакого кумовства. Охотно верим!

Гисдоль в свою очередь заявил, что решения по трансферам будет принимать сам. Оговорился, правда, что советы Рангника никто не отменял, а взгляды у соотечественников на футбол одинаковые.

Председатель совета директоров клуба Александр Плутник заверил, что денег от РЖД «Локо» хватает и поделил на ноль слухи о 4 миллиардах кредита от ВТБ и просьбах железнодорожников увеличить финансирование.

​​Эпическая схватка: железнодорожники vs дерзкий водила. Под Новосибирском водитель Нивы решил сократить путь и переехать через рельсы, но внезапно встретил решительный отпор от работников железной дороги.

По словам очевидцев, также участвовали в разборках полицейские, которые приняли сторону коллег из РЖД, и местный криминалитет, вставший на защиту мужчины на внедорожнике. В общем, мутная история.

В комментариях в соцсетях читатели практически единодушны: надо так каждого в целях профилактики лупить, кто переезжает пути без разрешения. Может, хоть тогда столкновений с поездами станет меньше.

Улететь 2021 - канал новостей для тех , кто путешествует! 

Следим за всеми новостями про открытие/ закрытие границ, публикуем правила въезда в ту или иную страну, рассматриваем и делимся особенностями получения виз в период пандемии.

Подпишись и будь в курсе!

Накануне Путин, обсуждая транспортную стратегию с госсоветом, отметил, что одна из ее ключевых задач – развитие общественного транспорта, городского и пригородного сообщения. И это важно не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов, где не хватает удобных маршрутов, а вагоны и электрички сильно изношены. В принципе, ничего нового. Но вот выступление Белозерова в рамках госсовета оказалось весьма неожиданным.

Глава РЖД обратил внимание на то, что в в проекте бюджета на 2022-2024 гг., который направлен сейчас в Госдуму, по-прежнему есть дефицит по статьям, касающимся финансирования пригородного ж/д транспорта, – более 34 млрд рублей. При этом даже в текущем году весь объем перевозки не закрыт на 8 млрд. Плюс еще исторически сложившаяся задолженность. Так сказать, какие новые удобные маршруты и какие комфортные вагоны? Тут имеющееся бы не растерять.

Белозеров напомнил, что в 2015 году страна уже получала мощный коллапс, когда пришлось отменить львиную долю электричек из-за накопившегося долга регионов и неотрегулированности механизма финансирования пригородного транспорта. Для восстановления расписания понадобилось принимать экстренные меры: после отмены нескольких сотен электричек по всей стране было принято решение компенсировать потери РЖД из федерального бюджета, устанавливать льготный тариф (со скидкой 99%) для пригородных компаний на пользование ж/д инфраструктурой.

«В 2015 году, когда был кризис пригородных перевозок, вы дали поручение, которое звучало так: «Создание устойчивого механизма финансирования услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в достаточном объеме». Я в ваш адрес обращался и в этом году. Вы наложили резолюцию и дали поручение правительству – в достаточном объеме заложить средства на предстоящий период», – обратился Белозеров к Путину, попросив его еще раз дать поручение и закрыть уже наконец этот вопрос.

Потому что прирост пассажирооборота, качество и комфорт напрямую зависят от создания финансовых условий, резюмировал Белозеров. Дерзкий, конечно. «Где деньги, Вова?» не каждый прилюдно решится спрашивать. Как-то не похоже, что собрался в отставку: чувствует себя уж слишком уверенно.

Первый пошел. Приказом Белозерова новым руководителем Горьковской железной дороги назначен Сергей Дорофеевский. Сегодня нового руководителя филиала РЖД по видеоконференцсвязи представили главам регионов, входящих в зону обслуживания дороги.

Прежний начальник ГЖД Анатолий Лесун оставил пост в связи с избранием депутатом Госдумы. Дорофеевский – так сказать не местный. Путь начинал дежурным по станции на Октябрьской ж/д и дослужился там до первого замначальника дороги.

Белозеров выразил уверенность, что под руководством нового главы коллектив ГЖД сможет удержать планку, ведь Горьковская магистраль уверенно входит в пятерку лучших железных дорог сети. Есть у нас подписчики с ГЖД, рассказывайте, как обстановка?

🗣 Специально для «Коварной колеи» в рубрике «Открытый микрофон» пресс-служба Первой грузовой компании прокомментировала начало перевозки контейнеров в полувагонах. Первые 5 полувагонов отправили в начале сентября, и уже в конце сентября состоялась вторая перевозка, в которой были задействованы 30 полувагонов. Груз следовал со станции «Мыс Чуркин» (ДВЖД) в Московскую область.

«Спрос на данные перевозки есть. Транспортировка контейнеров в полувагонах выгодна для ряда грузоотправителей с точки зрения большей доступности полувагонов и меньшей арендной ставки. Такие перевозки начинают выполнять и другие участники рынка. Например, порт Ванино отправил первые контейнеры в полувагонах.

Ситуация с загрузкой портов Дальнего Востока сегодня сложная, фитинговых платформ для транспортировки контейнеров не хватает. Поэтому порты работают над тем, чтобы развивать услугу по перевозке контейнеров в полувагонах.

До конца 2021 года мы планируем выполнять перевозки контейнеров в полувагонах в экспериментальном режиме. За это время вместе с партнерами сможем отстроить все процессы».

Для безопасной транспортировки использовалась новая технология крепления: контейнеры фиксировались с помощь пневмооболочек. В компании заверяют, что все доехало целым и в срок. Напомним, транспортировка контейнеров в универсальных полувагонах была запрещена РЖД в 2014 году в связи с тем, что используемые тогда способы размещения и крепления груза не обеспечивали сохранность подвижного состава и контейнеров.

Ну что, делаем ставки, кто следующий попробует этот экзотический вид перевозок, немного напоминающий игру в очень большое «Лего»?