Как сообщают наши источники, Олег Валинский все же уходит из РЖД. 21 октября ему исполнилось 60 – для руководителя не возраст, так что дело тут не в выходе на пенсию. Недавно ему предлагали место первого заместителя главы монополии, но он отказался… А это путь в один конец.

Решение неожиданное, учитывая, насколько это место лакомое и желанное для топ-менеджеров. Валинский был назначен вице-президентом РЖД в январе 2016-го. До этого он возглавлял Октябрьскую железную дорогу (с осени 2014-го). В период с 2004 по 2008 годы был заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам. С августа 2008 года Валинский работал уже первым заместителем начальника Октябрьской ж/д. Так что, можно сказать, по карьерной лестнице он поднимался уверенно, и лидерские амбиции у него были.

Что могло случиться такого, что Олег Сергеевич вдруг решил остановиться? Вместе с покинувшими компанию Краснощеком и Верховых Валинский относится к так называемому «питерскому» клану РЖД, от которого по сути остался один только Пегов. Распад группировки мог испугать Валинского и заставить сомневаться в своих силах, а также в том, что должность первого зама останется за ним надолго – напор Кобзева был слишком велик, и без козней и попыток перетащить союзников на свою сторону дело в случае согласия Валинского бы не обошлось. Учитывая, что в монополии все трещит по швам, также есть риск того, что на первого зама впоследствии повесят всех собак, а принять их готов не каждый. Позиции Кобзева здесь устойчивей – за ним московский клан и Трансмашхолдинг.

Что будет с Валинским дальше, также интересно. Учитывая, что человек всю жизнь отдал железной дороге, сменить сферу деятельности без потери статуса будет не так уж и просто. Ранее мы уже сулили ему ректорство в ПГУПС, в котором он преподает, и этот вариант был бы наиболее логичен: Олег Сергеевич умеет и хочет общаться со студентами, а также обладает большим багажом ценнейших практических знаний, которыми можно поделиться. Вопрос только в том, позволят ли РЖД, чтобы их секреты выдавали будущим железнодорожникам.

🏀 Если вдруг вы не знали, что бывает и баскетбольный «Локомотив», который также спонсируют РЖД. А ведь у наших братьев сегодня мощное пополнение. «Локо-Кубань» усилился аж двукратным чемпионом НБА.

Правда, как бывает в таких случаях, имеется один нюанс. Подозреваем, что у Куинна Кука могут быть серьезные проблемы со спортивной формой. Не которую он носит, а с физическим состоянием. Посудите сами: в «Портленд Трэйл Блэйзерс» он перешел 23 сентября и не продержался и месяца!

Признавайтесь в комментариях, есть у нас фанаты баскетбола?

А вы, любите Дорпрофжел на СКЖД так, как любят его на вокзале в Минводах?

Не могли пройти мимо крика о помощи жительницы Балашихи. По словам девушки Алены, возле жд станции теперь есть настоящее гетто! Жилой Микрорайон по ул. Зеленая на 3000 жителей отрезан от города забором и железной дорогой. Вся инфраструктура города находится за пределами района: поликлиники, детские сады, магазины.

В связи с реконструкцией железной дороги наземный пешеходный переход в один уровень с рельсами был демонтирован. Он существовал с момента основания района, с 50-х годов. Теперь через жд, над станцией есть крытый переход с 4 пролетами, не оборудованный лифтами, который крайне не удобен маломобильным, инвалидам, мамам с колясками, пенсионерам, велосипедистам, да просто людям с тяжелыми сумками. Кроме того, переход выходит прямо на проезжую часть, без какого-либо тротуара. А в РЖД говорят, что все по ГОСТ.

Правда, появилась информация, что переход все-таки будет оборудован подъемной площадкой для маломобильных граждан. Потерпеть осталось недолго – до конца первого квартала 2022-го.

💼 Начальником Южно-Уральской железной дороги назначен Игорь Рязанов

Глава РЖД Олег Белозёров представил коллективу нового начальника:

🗯 Игорь Владимирович прекрасно знает специфику работы на местах, зарекомендовал себя как высококвалифицированный, инициативный и принципиальный руководитель. Под его руководством коллектив дороги будет уверенно двигаться вперед.

Игорь Рязанов окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. Трудовую деятельность начал в 1992 году помощником составителя поездов железнодорожной станции Златоуст ЮУЖД. В дальнейшем прошел путь до руководителя Южно-Уральской дирекции управления движением. С августа 2019 года работал в должности первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги.

Внезапно у работников РЖД получилось отстоять свои права. Нетипичная ситуация, учитывая, что, во-первых, редко кто решит за них бороться до конца, а во-вторых, даже профсоюзы сейчас практически всегда на стороне работодателя. Началось все с того, что в прокуратуру обратилось несколько сотрудников РЖД из Орска — машинисты и помощники машинистов.

Им необходимо периодически проходить обучение, причем часть образовательной программы они постигали прямо у себя дома — читали пособия, решали задачи, тестовые задания, естественно, в нерабочее время. По коллективному договору РЖД, каждый час, потраченный железнодорожниками на обучение, должен оплачиваться так же, как если бы они провели его в кабине тепловоза.

Однако ушлое руководство делать это отказалось, ссылаясь на то, что дистанционные занятия являются самоподготовкой, а значит, не подлежат оплате. Но вот прокурор не поленился и в суде доказал, что данный вид учебы является должностной обязанностью, а за ее непрохождение работника могут наказать.

Но, в своих лучших традициях, РЖД попытались оспорить решение в областном суде. Не удалось – работягам возместят все до копейки. Вот только не задастся ли руководство целью выжить их теперь из компании, – большой вопрос.

Коротко о положении дел на ж/д — каждое слово в самое сердце

Лучший по распродажам: заместитель генерального директора по вопросам корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами, управления и распоряжения имуществом РЖД Александр Плутник признан лучшим директором по корпоративному управлению.

Премия «ТОП-1000 российских менеджеров» организована Ассоциацией менеджеров и «Коммерсантом». Интересное какое-то у них там представление об эффективном управлении имуществом. Напомним, РЖД безбожно распродают все, чем не хочется заниматься: начиная от «РЖД Здоровья» до французского логистического оператора Gefco, 75% акций которого принадлежат монополии. Только вот ТГК-14 никак не продается — уже не первый год.

Ну и из недавнего: 21 октября совет директоров монополии обсуждал вопрос о внесении последнего своего вагоноремонтного актива – АО «Вагонная ремонтная компания – 1» (ВРК-1) в реестр непрофильных активов. Эффект? Как отмечают эксперты, он не заставит себя долго ждать — цены на ремонт могут резко вырасти.

Также напомним о пикантной истории, когда все тот же Плутник вынудил высказаться по поводу стадиона для футбольной команды «Локомотив» самого Собянина. Сам он был так занят собственной эффективностью, что не счел необходимым прокомментировать слухи.

В общем, лучший из лучших. С чем мы Александра Альбертовича и поздравляем.

Как сообщают наши источники, сегодня прошли обыски у Юрия Рейльяна – бывшего заместителя главы Минстроя, владевшего одним из крупнейших подрядчиков РЖД, компанией «Спецтрансстрой». По некоторым данным, его, возможно, даже задержали, как и множество подельников бизнесмена.

В августе 2020-го года «Коварная колея» писала о том, что Рейльян может иметь отношение к истории с похищением у РЖД 1,5 млрд рублей. Да и кроме этого эпизода, существует много подозрительного в деятельности «Спецтрансстроя». Например, в январе 2020 года РЖД подало два иска к компании: на 826,2 млн рублей и на 737 млн рублей из-за просрочек по исполнению госконтрактов. Еще ранее, в 2019-м, разгорелся скандал из-за срывов сроков модернизации Восточного полигона – там подрядчиком была компания «Трансюжстрой», дочка «Спецтрансстроя».

Известно, что нынешние обыски у Рейльяна связаны с уголовным делом, имеющим отношение непосредственно к РЖД. В этой связи вспоминается поручение Путина найти виновных в срыве сроков модернизации БАМа. Видимо, нашли.

Хотя, учитывая, что сегодня же стало известно о том, что СК попросил арестовать бывшего главу «Автодора» Сергея Кельбаха, которого подозревают в злоупотреблении полномочиями при строительстве ЦКАД, возможно, государство решило крепко заняться транспортной отраслью в целом и избавиться наконец от расхитителей. Другой вопрос, кто придет им на смену.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — история подписчика о «щедрости» РЖД, которые планомерно зажимают оплату в двойном размере за выходные.

«Сколько уже говорено о том, что в РЖД свои законы, и никакие распоряжения правительства им не указ! Вот и теперь не изменяет себе господин Белозеров и вслед за ним руководители филиалов. Очередное распоряжение, казалось бы, не в разрез с путинским указом о нерабочих днях на следующей неделе. НО! Почему-то у вызываемых на работу на эти дни работников оплачиваемым в двойном размере днем указан только день 4 ноября, а 5 ноября, который в производственном календаре на 2021 год как выходной, почему-то должен быть оплачен в одинарном размере!

А нижестоящие руководители и рады СТАРАТЬСЯ! В частности, ЦДРП объявили на 5 ноября селекторное совещание на 16 мск (так же, как и с 1 по 3). Уж сколько господин Шаханов (заместитель генерального директора, вопросы управление персоналом и социальные вопросы — прим. Ред.) ни писал о запрете проводить ежесуточные совещания «для галочки», но, видимо, совещания, на котором всего лишь зачитываются данные о показателях за сутки, на котором вынужденные на них присутствовать начальники отделов пытаются не спать, ну никак нельзя заменить оперативной справкой, как это было годами до прихода Антонца (начальник ЦДРП).

И даже в официальный выходной нельзя без этого селекторного обойтись. С оплатой в одинарном размере. А многие планировали в эти дни выезды на дачу, на природу, выходные же».

Кто узнал себя? 😄

Не задался у РЖД день. Мало того, что металлурги накатали на них очередную кляузу и пришлось все это разруливать и даже отвечать подробно в канале, так еще и Олег Дерипаска обрушился с порцией критики.

По его словам, РЖД оказались не готовы к тем объемам, которые есть у грузоотправителей на экспорт. А это все упущенные деньги, в том числе для экономики государства. Кстати, про уголь, который вспоминает Дерипаска: Кузбасс, например, тоже недоволен монополией. По словам губернатора Цивилева, угля много, потребность в нем у того же Китая большая, а отправить РЖД не может – не хватает мощностей. А вспомним производителей соли? Те тоже били тревогу, что везти нечем, стоимость перевозки растет, а значит, увеличится и цена на соль.

По словам Дерипаски, нужен рост контейнерных перевозок в 10 раз, а также необходимо активно развивать «Кедровый тракт» – так бизнесмен зовет Транссиб. Какой Транссиб, какой тракт… РЖД уже больше месяца не могут назначить начальника Забайкальской железной дороги, так что ни о каком тракте они и слышать не хотят. Кстати, может, Олега Владимировича главой на ЗабЖД? Мелковато, конечно, но зато все карты в руки.

Эту новость мы прочитали дважды и не поверили своим глазам. Но все же нам не показалось: «Росгосстрах» требует от семьи сбитого электричкой подростка 400 тысяч рублей за ремонт поезда.

Авария произошла на подмосковной станции Поварово еще в 2019 году: 15-летний школьник в наушниках переходил пути и не заметил приближающуюся электричку «Тверь — Москва». При столкновении с поездом он погиб.

В сентябре этого года мать подростка получила досудебную претензию от доблестной компании «Росгосстрах». В ней говорилось, что страховщик выплатил РЖД 400 тыс. 972 рубля, а теперь хочет стрясти потраченное с родителей. «Росгосстрах» обосновал требования тем, что подросток ведь нарушил правила нахождения у ж/д путей.

Мать погибшего уже выплатила эту совсем не шуточную сумму, потому что страховщик предупредил: будет добиваться своего даже через суд, и тогда сумма может вырасти на 25%.

В общем, креста на «Росгосстрахе» нет. Наушники, конечно, не зря называют гаджетами-убийцами, и множество подростков, да и взрослых, ежегодно гибнет на путях из-за того, что были «в танке». Однако родителям и так пришлось не сладко – они потеряли сына. Но человечность в России – это не про финансовые институты.

Отдельный виток пыток – так называют заключенные путь из сизо в колонию на поезде. Там ни с кем не церемонятся: арестантов перевозят как скот. Ранее мы писали, что ФСИН в 2020-м году потратила на перевозки поездом 370 млн рублей.

Поездка, если ее так можно назвать, может длиться не один месяц. Если из западного региона нужно доставить зэка, например, на Дальний Восток, то поездка может занять и 2 месяца. В одном купе могут находиться от 4 до 20 человек. Если народу много, то на нижней полке сидят, на верхней полке спят по очереди. На середине пути вагон могут отцепить от поезда и прицепить к другому поезду, который следует к месту назначения. Остановки могут занимать по полдня. В это время окно в вагоне закрывают. Когда поезд начинает двигаться, конвоир заходит и открывает окно.

Если кому-то стало плохо, никто не остановит поезд. Врачей в составе нет, поэтому никто помочь не сможет. Если в купе много курящих, а их всегда много, на верхней полке спать невозможно. Дым поднимается наверх. Хуже всего, если перевозка совершается в жару или в морозы.

Паек, кипяток и туалет – два раза в день. Если кому-то приспичит – можно справить нужду в пакет. Подготовленные зэки за день до этапа не пьют и не едят, зная о предстоящей суровой поездке.

«Впечатления 68%, кайф 0,374%, уровень выживания +30%», – так оценил двухмесячную поездку из Ижевска в Стерлитамак через Казань, Ульяновск и Уфу один из заключенных.

«РЖД Такси» (да, есть и такое) могут признать банкротом. Компания работала на стойках в вокзалах и, может, работает до сих пор, но, поскольку у РЖД все стоит бешеных денег, лично мы этой услугой никогда не пользовались. А еще было некое «РЖД Такси центр», которое уже ликвидировано.

История, как всегда, мутная. Банкротит компанию некто Алексей Волосунов, который совместно с компанией «РЖД Развитие Вокзалов» взыскал с «РЖД Такси» более 4,5 млн рублей. Очень похоже на какое-то запланированное банкротство.

РЖД зашли в сферу такси в 2010-м. Сразу же начались бои без правил с «нелегалами». Привыкшие беспрепятственно таксовать у вокзалов перевозчики вели опасную игру: то диспетчера стойки поймают и изобьют, до водителя ножом порежут.

В последний раз о компании в новостях вспоминали в 2015-м году: тогда даже на официальном сайте РЖД сообщалось, что оператор такси, официально работающий на крупнейших вокзалах страны, такой себе актив. Чистый убыток составлял порядка 15 млн рублей при выручке в 4,7 млн. Однако банкротить компанию тогда еще не собирались.

Рассказывайте в комментариях, пользовались ли вы услугами «РЖД Такси»?