⚡️Москва в одностороннем порядке расторгла контракт с ТД СТМ на поставку и обслуживание 90 трамваев

Соответствующее решение было сегодня опубликовано на сайте госзакупок. Согласно документу, заказчик трамваев ГУП «Московский метрополитен» расторг договор из-за того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательство по поставкам (до конца ноября текущего года город должен был получить 30 трамваев, однако сейчас доставлен только один). Заказчик потребовал от СТМ вернуть до 15 декабря авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.

СТМ заключила контракт стоимостью 11 млрд руб. на поставку и 30-летнее обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ. В начале сентября в столицу прибыл первый трамвай серии 71-628М.

@tzdjournal

Давно к Госдуме не было приковано столь пристальное внимание. Сегодня стало известно, что законопроект о введении QR-кодов на воздушном транспорте и в поездах не включен в календарь рассмотрения вопросов думы на декабрь.

Ранее ряд спикеров говорили о том, что закон может быть принят уже в текущем году. При этом исследование показало, что каждый второй россиянин не видит необходимости в введении системы QR-кодов на авиа- и железнодорожном транспорте, а о желании вакцинироваться ради путешествий на поезде, если подобные меры все же будут введены, заявили лишь 8% непривитых, на самолете — 9%. Такая себе выгода.

Вряд ли именно опросы и народное возмущение, витающее в воздухе, повлияли на отсрочку рассмотрения законопроекта в Думе. А вот разногласия среди высокопоставленных чиновников — вполне.

Так что с нетерпением ждем продолжения эпопеи и утешаем себя тем, что по крайней мере съездить на новогодние каникулы к отдаленным родственникам получится без нервотрепки. Тем более что и в РЖД обещали 500 дополнительных поездов в праздничный период.

Новый год к нам мчится! И Пегов с Дедом Морозом🎅

Работник локомотивного хозяйства рассказал, как сейчас живется и работается машинистам и помощникам в РЖД. Если в двух словах: времени на жизнь нет, начальство постоянно заставляет нарушать ПТЭ. При этом в случае ЧП виновата будет бригада, даже если она действовала по распоряжению руководства.

«Во время приемки можно обнаружить различные неисправности, с которыми эксплуатация локомотивов запрещена. Они четко прописаны в ПТЭ. Однако если локомотивная бригада отказывается принимать такой тягач, то начинаются бесконечные звонки со стороны руководства с угрозами отстранения от работы, переаттестации и даже увольнения», – рассказывает один из работников.

Он отмечает, что подавляющее большинство локомотивных депо на территории России сейчас недоукомплектовано. В связи с этим одна бригада вынуждена работать за две. И поэтому при норме в 170 часов в месяц бригада может выработать 250-300 часов, есть и те, кто трудится и более 330 часов. Только вот переработки очень сильно сказываются на здоровье работников, что, в свою очередь, ведет к невнимательности при исполнении служебных обязанностей.

Например, представим ситуацию, что в черте города едет грузовой поезд на 350 осей и весом 9000 тонн, в составе которого имеются вагоны с взрывоопасными грузами, химикатами, радиоактивными веществами. Впереди железнодорожный переезд, на котором по какой-либо причине остановился грузовик с бетонными плитами. Есть инструкции, в которых описаны все действия, необходимые для предотвращения катастрофы, и машинисты обязаны знать их, как алфавит. Но ни одна из инструкций, по словам работника, не заменит реакции машиниста и помощника, успевающих за короткое время сориентироваться и не допустить столкновения. А хорошая реакция невозможна без хорошего отдыха...

Неизбежно возникает вопрос о профсоюзе как о защитнике прав железнодорожников. Но в 99% случаев председатель первички — это ставленник начальника депо. Сами понимаете, чьи интересы он будет защищать, заключает работник поездной бригады.

​​Вот не зря в твиттере РЖД объявлена неделя «Ласточки», явно что-то предчувствовали: «Со мной комфортно даже в ноябрьские заморозки», «А еще я катаюсь за границу: так, чисто развеяться» — сообщает читателям поезд.

Не хватает фразы: «А еще на мне можно покинуть Россию, если на вас наехал Бастрыкин». Накануне стало известно, что рэпер Моргенштерн вместе с женой и охранником в бизнес-классе «Ласточки» отправился в Минск. Глава СК обвинил любимца молодежи в торговле наркотиками.

При этом концертный директор исполнителя утверждает, что Алишер отправился на частный корпоратив в Беларусь и должен 26-го ноября быть в Москве на концерте. Однако ряд СМИ утверждает, что из Минска артист собирается отправиться прямиком в Европу.

Еще один камешек в огород РЖД. Компания «А-Проперти» Авдоляна заморозила добычу на Огоджинском месторождении, чтобы обеспечить вывоз продукции со своего ключевого, Эльгинского проекта. Потому что пропускные способности Восточного полигона оставляют желать лучшего. Решение далось непросто, сокрушаются в компании.

При этом компания «Эльгауоль» сообщала о росте отгрузок в первом полугодии почти вчетверо, до 7,5 млн тонн. А, по данным РЖД, поставки угля из Амурской области выросли за январь-октябрь на 313%. 98% поставок из Амурской области пришлись именно на уголь Эльги. По словам представителя «Эльгаугля», поставки могли бы быть еще больше, но есть правила недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре. Да куда уж больше?

Но планы у «А-Проперти» были грандиознейшие: в 2023 году увеличить добычу на Эльге до 45 млн тонн. Пока получается слабо: по итогам текущего года на Эльге планируется добыть лишь 18 млн тонн. Одним из вариантов решения проблемы вывоза угля было строительство собственной ж/д нитки до Охотского моря, но в правительстве этот вариант не нашел поддержки.

Полагаем, компания просто так не остановится и пойдет с новыми идеями в правительство. А значит, РЖД придется отражать очередную атаку и в который раз доказывать, что делается все возможное, а невозможное надо было делать раньше.

​​Пока наши Сапсаны, Стрижи и Ласточки своими названиями как бы намекают на свои скоростные характеристики, граничащие с крылатостью, китайский поезд под скромным именем CR450 планируют оснастить вполне настоящими крыльями. CR450 по своей скорости будет представлять что-то среднее между «традиционными» китайскими скоростными поездами и экспрессами будущего — маглевами, благодаря поддержке в качестве крыльев его скорость сможет составить внушительные 450 км/ч.

Разумеется, инженерное решение не сделает поезд похожим на ретрофутуристические картинки, крылья будут небольшие, но много: 5 пар на каждом вагоне. Согласно расчетам, это снизит нагрузку на шасси на 30% — отсюда и прирост в скорости. Принципиальное отличие от маглева — крылатый состав готов встать почти что на стандартную колею с минимальными доработками, никакого огорода в виде магнитных скоростных путей городить не придется.

Впрочем, все пока не точно. У идеи с крыльями могут быть свои недостатки в виде увеличения шума и вибраций, так что предложение инженеров еще на рассмотрении. В любом случае, в ближайшие 10 (20, 50, 100 — на усмотрение) лет мы Китай уже вряд ли догоним — с крылышками или без.

Эдвард Чесноков — для Незыгаря
 
Массовая отмена поездов РЖД показывает: из-за пандемического шока люди беднеют
 
Он бессменно соединял две столицы с 1962 года. Знаменитая «тройка» — экспресс №3/4. Из ночных поездов Мск-СПб он был лучшим: отправлялся в 23:30, прибывал в 08:30 — за 9 часов пути в этих синих вагонах (в отличие от восьмичасовой «Красной стрелы») ты успевал выспаться и бодро пребывал на вокзал Константина Тона к началу рабочего дня.
 
Ещё у «Тройки» были лучшие вагоны на всех РЖД: с интерьерами, где можно было снимать фантастический сериал «Основание» о буднях Галактической Империи — те новенькие вагоны еврогабарита «риц», внутри которых ты чувствовал, что всё-таки возможна почти нормальная и какая-то по-европейски комфортная жизнь.
 
Но теперь этот поезд отменён. Вместе с ещё четырьмя десятками рейсов в других частях страны — например, легендарным составом «Белые ночи» СПб-Вологда; на нём я ещё ребёнком ездил в долгожданные каникулы из серого Череповца в блистательную Пальмиру Севера.
 
Якобы — «временно», под зиму, из-за падения спроса; но и ковид полтора года назад (ха-ха!) тоже казался временным.
 
На другом конце страны — у естественной монополии дела не лучше. Программа «Восточный полигон» по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба с 75 до 130 млн т выбивается из графика. Почему?
 
— Мы опаздываем по срокам. Можно было раньше, в 2010–2012 годах, активнее прикладывать усилия к строительству этого объекта, — говорит Олег Белозёров, глава РЖД с 2015 года.
 
Объяснение прекрасное, хотя и вешать весь недогоревший в топке паровоза уголь на «ошибки предшественников» — для чиновника довольно сомнительно с этической точки зрения:
 
— Глава Пенсионного фонда, откуда у вас дыра в ₽4,2 трлн?
— Черномырдину в 1997 году нужно было работать лучше!
 
Черномырдин уже в Элизиуме — не оспорит.
 
И — гегелевский синтез этих дихотомичных тезисов: в Сочи будут судить проводника поезда, укравшего 27 подстаканников (хотя могли бы просто отправить перевоспитываться на БАМ, где работать некому).
 
И можно было бы сказать: «народ (проводник-стаканорасхитетель) не тот. Но вспомните: проходил ли по вашему вагону несчастный проводник, впаривал ли покупку каких-нибудь «благотворительных лотерейных билетов»? Проходил. Впаривал. Потому что — план: не наторгуешь всякой чушью в вагоне — не получишь премии. «Социальная ответственность работодателя».
 
А, ну и про Беларусь, конечно. Ближайший к ней российский облцентр — Смоленск. В ста километрах от него — крупные белорусские города: на запад — Орша; на северо-запад — Витебск. Связанные с нашим городом-крепостью железной дорогой. Как думаете: сколько электричек ходит из него до вышеуказанных населённых пунктов? Угадали: 0. При этом до коронавируса из Бреста в польский Тересполь было несколько пар таких трансграничных электричек в сутки. Вот такая «союзная интеграция». А потом удивляются, почему молодёжь в РБ на запад смотрит.
 
И нет, я не собираюсь пинать руководство РЖД: 12 лет назад было 3 пары «Сапсанов» в день — а сейчас они ходят с частотой электричек.
 
Но. Если мы не добьёмся транспортной связности нашей страны — то за нас это сделают солдаты НАТО.

Предновогодний подарок для РЖД. Кабмин планирует увеличить уставный капитал монополии на 180,29 млрд рублей. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Мишустин.

Мера будет введена за счет размещения в пользу бюджета обыкновенных акций номиналом в 1000 рублей. Ценные бумаги на 149,63 млрд рублей предоставят для сокращения долговой нагрузки РЖД, а также для поддержки развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Правительство также внесет порядка 5 млн рублей в капитал РЖД, отдав в собственность компании 409 тыс. акций (0,13%) ОАО «ВСМ».

Суммарный объем кредитного портфеля Российских железных дорог, в числе которых банковские займы, рублевые облигации и еврооблигации, по состоянию на конец июня 2021 года составлял 1,642 трлн рублей. Ранее в ноябре Мишустин подписал распоряжение о выделении 149,6 млрд руб. на сокращение долговой нагрузки РЖД из резервного фонда правительства.

Наши подписчики вступились за РЖД по поводу ситуации с отменой поездов: читатели отмечают, что продажи закрыли временно с целью пересмотреть графики курсирования. И вскоре выйдут телеграммы с новыми графиками и продажи вновь откроются.

В ФПК, кстати, это попробовали донести, но как-то тихо и неуверенно. «Несмотря на пересмотр графика отдельных поездов, мы полностью сохраняем транспортную доступность регионов и населенных пунктов. На каждом маршруте курсируют альтернативные поезда», — сообщили в ФПК, отметив, что как социально ответственная компания и национальный железнодорожный перевозчик они полностью удовлетворят спрос пассажиров на поездки, обеспечив безопасную и комфортную перевозку.

Вопрос, собственно, в том, почему, имея официальный канал, РЖД никак не пытаются с его помощью успокоить взволнованных пассажиров. Лучше уж будем кормить людей сказками про Деда Мороза, чем заверим, что все доедут куда и когда надо.

❗️Лига безопасного интернета призывает Госдуму не рассматривать законопроекты о введении QR-кодов для посещения общественных мест, покупки билетов, посадки в самолет или в поезда, поскольку это может привести к протестам в обществе, заявила глава лиги Екатерина Мизулина.

С 1 января 2022 года в филиалах РЖД изменится система текущего премирования работников: будут введены единые подходы к расчету премий. При этом увеличится часть премии, зависящая от личных трудовых показателей сотрудника.

Изменения коснутся всех железнодорожников. Обновленное положение дает право руководителям филиалов изменять размер части премии сотрудника, положенной ему за общие результаты работы предприятия, а также премиальной части за его индивидуальный вклад в деятельность предприятия. Сейчас у них такого права нет. Новая система премирования станет более гибкой и привлекательной для работника, пояснили в Департаменте по организации, оплате и мотивации труда РЖД.

Сотрудникам филиалов ежемесячно начисляется премия по результатам выполнения показателей премирования за предыдущий месяц, если выполнены показатели безопасности движения и охраны труда. Денежная часть премии складывается из двух частей: одна зависит от результатов работы всего подразделения, а другая – от индивидуального участия сотрудника в достижении общего результата.

По новым правилам соотношение частей премии изменится: увеличится доля, которая зависит от индивидуального вклада работника в общий результат предприятия, и снизится доля, зависящая от производственных показателей предприятия.

Например, сейчас доля индивидуальных показателей при начислении премии руководителям филиалов составляет 30% от размера премии, специалистам – 40%, рабочим – 80% (для некоторых категорий – 90%). После вступления в силу нового положения в филиалах смогут изменять индивидуальную долю для руководителей до 50%, для специалистов – до 60–70%, а для всех сотрудников рабочих специальностей максимальная доля составит 90%.

Как все это будет реализовано на практике и насколько железнодорожникам станет лучше жить, покажет время. В ЦЗТ заверили, что мотивационные показатели в новом положении очень тщательно прорабатывались по каждой специальности и каждой профессии.

Снова на повестке перевозка контейнеров в полувагонах. Получив «добро» от РЖД, некоторые компании начали подобные перевозки. И преподносится этот метод как нечто прорывное, способное решить существующие проблемы на сети.

Только вот способ этот, когда контейнер фиксируется в полувагоне с помощью специальных пневмоподушек, прорывом отнюдь не выглядит. Вы будете смеяться, но уже были случаи кражи этих подушек из полувагонов. И не очень-то высокотехнологично выглядит работник станции или порта, нарезающий бруски. Помогут ли эти подушки и бруски при движении на кривом участке пути?

Контейнерные перевозки должны быть технологичными и безопасными. А с полувагонами пока получается как-то не так, да и в несколько раз дольше.

21-й год, 21-й век...

Британские Томские ученые нашли способ устранения запахов в плацкарте. Аспирантка химического факультета Томского госуниверситета победила в конкурсе «УМНИК–РЖД» со своей разработкой — катализатором, способным очищать воздух от летучих органических соединений, бактерий и вирусов в присутствии людей.

Видимо, Марии Черных приходилось много ездить в плацкарте, и она решила, что хватит дышать этим, ученый я или кто. Ну и вообще в Томске борьба с вонью – часть рутины ученых. Несанкционированные сливы ассенизаторских машин и ветхие канализационные насосные станции – одна из главных бед города.

В перспективе технологию, разработанную девушкой, можно будет использовать не только в поездах, но и в салонах самолетов, на подводных лодках, в супермаркетах и кинотеатрах. По условиям конкурса «УМНИК–РЖД», на разработку отводится два года. За это время катализатор будет исследован в лаборатории и в реальных условиях.

Так что у ценителей «Дошика» в поездах есть время надышаться любимым ароматом.