Ну что, как оказалось, не так уж шатки позиции Белозерова. На сегодняшнем заседании правительства Мишустин сделал следующие заявления:
🚂 Правительство поддержит беспрецедентный объем инвестиций на развитие железных дорог – около 3 трлн рублей за три года.
🚂 Инвестпрограмма РЖД на 2022-й год составит свыше триллиона рублей.
🚂 Среди первоочередных задач – продолжение работ в рамках Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб.
🚂 Также в планах – Северный широтный ход, обновление ж/д сообщения Центрального транспортного узла.
🚂 Пассажиры должны ездить в комфортных современных вагонах, со всеми удобствами, включая доступ к цифровым сервисам, считает премьер.
Это что же, интернет в «Сапсанах» появится?
🚂 Правительство поддержит беспрецедентный объем инвестиций на развитие железных дорог – около 3 трлн рублей за три года.
🚂 Инвестпрограмма РЖД на 2022-й год составит свыше триллиона рублей.
🚂 Среди первоочередных задач – продолжение работ в рамках Восточного полигона, который включает БАМ и Транссиб.
🚂 Также в планах – Северный широтный ход, обновление ж/д сообщения Центрального транспортного узла.
🚂 Пассажиры должны ездить в комфортных современных вагонах, со всеми удобствами, включая доступ к цифровым сервисам, считает премьер.
Это что же, интернет в «Сапсанах» появится?
Telegram
ВЫ СЛУШАЛИ МАЯК
Кабмин направит 3 трл₽ РЖД в качестве инвестиций
Мишустин: Среди первоочередных задач - продолжение работ в рамках Восточного коридора, который включает БАМ и Транссиб. Так же в планах создание Северного широтного хода на развитие транспортной инфраструктуры…
Мишустин: Среди первоочередных задач - продолжение работ в рамках Восточного коридора, который включает БАМ и Транссиб. Так же в планах создание Северного широтного хода на развитие транспортной инфраструктуры…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кстати, про Восточный полигон. Геодезисты обращают внимание РЖД на состояние путей на Транссибе. Пока оно такое, какое есть, об увеличении скоростей и грузопотока можно и не мечтать.
⚽️ Вот и туман вокруг ухода Рангника потихоньку рассеивается. Журналист Ваня Карпов раздобыл ценные сведения у руководства «Локо». Ситуация с сотрудничеством немецкого специалиста и его последующий уход в МЮ выглядят теперь прозаично.
Коротко: Рангник сперва работал с «Локо» через консалтинговое агентство. Ну разработка стратегии, художества в PowerPoint и всякое такое. А вот уже с июля Рангник и его помощники в штате. На варяг в количестве 12 человек выделили 4 миллиона евро в год. По обновленным данным того же Карпова — аж 5 млн. Львиная доля должна была упасть на счета Рангника, разумеется. Путем нехитрых вычислений приходим к выводу, что железнодорожники часть денег теперь сохранят.
Таким образом, средства высвободились, презенташка осталась в клубе, так что порядок ритуалов по преобразованию «Локомотива» в европейский суперклуб не пролюбили.
Коротко: Рангник сперва работал с «Локо» через консалтинговое агентство. Ну разработка стратегии, художества в PowerPoint и всякое такое. А вот уже с июля Рангник и его помощники в штате. На варяг в количестве 12 человек выделили 4 миллиона евро в год. По обновленным данным того же Карпова — аж 5 млн. Львиная доля должна была упасть на счета Рангника, разумеется. Путем нехитрых вычислений приходим к выводу, что железнодорожники часть денег теперь сохранят.
Таким образом, средства высвободились, презенташка осталась в клубе, так что порядок ритуалов по преобразованию «Локомотива» в европейский суперклуб не пролюбили.
Telegram
Инсайды от Карпа
«ЛОКО» ПОЯСНИЛ КАРПУ за РАНГНИКА и БАБЛО
Клуб наконец-то внес ясность по главному вопросу ноября и озвучил цифру, которую тратил на команду Ральфи.
Вагоновожатый Карп докладывает из депо: футбольный клуб «Локомотив» объяснил мне, как в реальности обстояло…
Клуб наконец-то внес ясность по главному вопросу ноября и озвучил цифру, которую тратил на команду Ральфи.
Вагоновожатый Карп докладывает из депо: футбольный клуб «Локомотив» объяснил мне, как в реальности обстояло…
Оказывается, во фразе «жить на вокзале» нет ничего трагического, если вокзал – бывший, а квартира в нем находится в твоей собственности. В белорусском городе Браслав есть именно такой вокзал – обычный двухэтажный деревянный дом, не вызывающий никаких подозрений. Догадаться тем более сложно, так как уже 60 лет в городе нет железной дороги.
Но обитатели уникального дома знают о нем больше, чем прохожие. Показывая журналистам большую комнату, одна из жильцов говорит, что раньше здесь был зал ожидания. А маленькая комната без окон вела прямо на перрон. Рельсы же проходили на месте нынешнего огорода.
Вокзал был построен в 1922-23 годах и служил станцией для миниатюрного состава, ходящего по узкоколейному маршруту Друя – Дукшты до 1964 года. Но затем поезд был вытеснен автобусами, а память о нем хранят лишь старожилы и жильцы уникального дома. Ни канализации, ни водопровода в дом, правда, за это время так и не завезли – а жаль. Одними воспоминаниями об историческом прошлом сыт не будешь.
Но обитатели уникального дома знают о нем больше, чем прохожие. Показывая журналистам большую комнату, одна из жильцов говорит, что раньше здесь был зал ожидания. А маленькая комната без окон вела прямо на перрон. Рельсы же проходили на месте нынешнего огорода.
Вокзал был построен в 1922-23 годах и служил станцией для миниатюрного состава, ходящего по узкоколейному маршруту Друя – Дукшты до 1964 года. Но затем поезд был вытеснен автобусами, а память о нем хранят лишь старожилы и жильцы уникального дома. Ни канализации, ни водопровода в дом, правда, за это время так и не завезли – а жаль. Одними воспоминаниями об историческом прошлом сыт не будешь.
Это он еще про условия труда и зарплаты железнодорожников не знает...
Telegram
URA.RU
Путин ударил кулаком по столу в ходе обсуждения условий труда и зарплат шахтеров в России.
👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – письмо машиниста Дальневосточной Дирекции тяги, посвященное безопасности движения на сети железных дорог. Если в двух словах, то она близка к катастрофической, а машинисты задыхаются под грузом навалившейся на них работы…
«Не проходит и недели, как где-то совершаются проезды, сходы, столкновения. И, самое страшное, что высшее руководство не предпринимает никаких действенных мер по анализу и предотвращению подобных случаев в будущем. При любом проезде запрещающего сигнала набор действий стандартен: уволить локомотивную бригаду, понизить машиниста инструктора и опционально снять кого-нибудь из руководителей предприятия (начальника или кого–либо из замов), ну и глобально родить внеплановый инструктаж с записью в технический формуляр.
Единственное, что меняется, так это цвет ручки, которым пишем эти проезды. То красной, то синей. И в обязательном порядке объявить «Особый/Повышенный/Превышенный» режим или еще какой «Рейд». Разве наши великомудрые начальники не видят, что никакие изменения в регламенте переговоров, никакие «рукомахания» при выполнении этого регламента (30р ДВОСТ) не помогают. Разве они не понимают, что всеми этими действиями они не убирают главного – человеческий фактор?
На машиниста взвалили тонну обязанностей! Что ни инструкция, так «машинист обязан». Следить за сигналами, стрелками, вагонами, людьми, посторонними предметами, контактным проводом, при этом обязан выполнить регламент переговоров с ДСП, помощником, составителем. Машинист обязан эксплуатировать исправно действующий локомотив. А кто будет обеспечивать его исправность? – машинист обязан.
Все прекрасно знают, что машинисты работают на износ. Постоянные переработки, недостаточный междусменный отдых, в который машинист обязан пройти инструктажи, АСПТ, техзанятия, планерные совещания (а на планерных совещаниях, чаще всего, начальник депо рассказывает о том, какие мы все плохие и все показатели ему портим). Да и вообще, складывается впечатление, что все нарушения безопасности выгодны для руководства. За разбитый локомотив можно получить страховку, то же касается и вагонов, грузов и строение пути. Уволили бригаду? Отлично! Не нужно выплачивать пенсию.
Единственное – не понятно, чего ждут руководители? Что в очередной раз в результате проезда произойдет столкновение с пассажирским поездом? Или с поездом, загруженным опасными грузами? Почему локомотивы не оборудуются нормальными приборами безопасности? Те, что сейчас установлены, даже нельзя назвать приборами безопасности. В настоящее время задача даже того же КЛУБа (комплексное унифицированное локомотивное устройство безопасности) – это регистрация показаний. Он спокойно дает проехать сигнал как в поездном, так и в маневровом режиме. Он спокойно дает следовать со сниженным давлением в тормозной магистрали. Он дает превысить установленную скорость движения (при наличии в составе порожних вагонов).
Ах да! Ведь машинист обязан... Извините за этот крик души, но сил уже нет».
«Не проходит и недели, как где-то совершаются проезды, сходы, столкновения. И, самое страшное, что высшее руководство не предпринимает никаких действенных мер по анализу и предотвращению подобных случаев в будущем. При любом проезде запрещающего сигнала набор действий стандартен: уволить локомотивную бригаду, понизить машиниста инструктора и опционально снять кого-нибудь из руководителей предприятия (начальника или кого–либо из замов), ну и глобально родить внеплановый инструктаж с записью в технический формуляр.
Единственное, что меняется, так это цвет ручки, которым пишем эти проезды. То красной, то синей. И в обязательном порядке объявить «Особый/Повышенный/Превышенный» режим или еще какой «Рейд». Разве наши великомудрые начальники не видят, что никакие изменения в регламенте переговоров, никакие «рукомахания» при выполнении этого регламента (30р ДВОСТ) не помогают. Разве они не понимают, что всеми этими действиями они не убирают главного – человеческий фактор?
На машиниста взвалили тонну обязанностей! Что ни инструкция, так «машинист обязан». Следить за сигналами, стрелками, вагонами, людьми, посторонними предметами, контактным проводом, при этом обязан выполнить регламент переговоров с ДСП, помощником, составителем. Машинист обязан эксплуатировать исправно действующий локомотив. А кто будет обеспечивать его исправность? – машинист обязан.
Все прекрасно знают, что машинисты работают на износ. Постоянные переработки, недостаточный междусменный отдых, в который машинист обязан пройти инструктажи, АСПТ, техзанятия, планерные совещания (а на планерных совещаниях, чаще всего, начальник депо рассказывает о том, какие мы все плохие и все показатели ему портим). Да и вообще, складывается впечатление, что все нарушения безопасности выгодны для руководства. За разбитый локомотив можно получить страховку, то же касается и вагонов, грузов и строение пути. Уволили бригаду? Отлично! Не нужно выплачивать пенсию.
Единственное – не понятно, чего ждут руководители? Что в очередной раз в результате проезда произойдет столкновение с пассажирским поездом? Или с поездом, загруженным опасными грузами? Почему локомотивы не оборудуются нормальными приборами безопасности? Те, что сейчас установлены, даже нельзя назвать приборами безопасности. В настоящее время задача даже того же КЛУБа (комплексное унифицированное локомотивное устройство безопасности) – это регистрация показаний. Он спокойно дает проехать сигнал как в поездном, так и в маневровом режиме. Он спокойно дает следовать со сниженным давлением в тормозной магистрали. Он дает превысить установленную скорость движения (при наличии в составе порожних вагонов).
Ах да! Ведь машинист обязан... Извините за этот крик души, но сил уже нет».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🥳 Сегодня отмечается День пассажира, а также 12-летие ФПК. За этим набором праздников железнодорожное руководство забыло еще об одном знаменательном событии...
Сегодня в ЛВЧД-3 Владивосток отмечается 85 лет со дня основания депо. А это, между прочим, единственное депо на Дальнем Востоке – всё остальные упразднили до участков.
Но, к сожалению, руководство Дальневосточного филиала ФПК не посчитало нужным приехать и поздравить коллектив предприятия, поделились наши подписчики, отметив, что это было очень обидно.
Давайте дружно в комментариях поздравим работников с их праздником! От «Коварной колеи» – пожелания терпения, достатка и чтобы вас ценили и берегли на работе и дома.
Сегодня в ЛВЧД-3 Владивосток отмечается 85 лет со дня основания депо. А это, между прочим, единственное депо на Дальнем Востоке – всё остальные упразднили до участков.
Но, к сожалению, руководство Дальневосточного филиала ФПК не посчитало нужным приехать и поздравить коллектив предприятия, поделились наши подписчики, отметив, что это было очень обидно.
Давайте дружно в комментариях поздравим работников с их праздником! От «Коварной колеи» – пожелания терпения, достатка и чтобы вас ценили и берегли на работе и дома.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🦊 Усы, лапы, хвост — вот мой QR-код и проездные документы!
Forwarded from Подъём
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снегоуборочный поезд протаранил машину скорой помощи в Хабаровском крае. Погиб фельдшер. Водитель и пациент госпитализированы.
По предварительным данным, машина выехала на пути на запрещающий сигнал. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.
@pdmnews
По предварительным данным, машина выехала на пути на запрещающий сигнал. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.
@pdmnews
На Октябрьской железной дороге долгожданное назначение: первым замначальника ОЖД стал Дмитрий Тишанин. Он был освобожден от должности замначальника Управления движения Центральной дирекции управления движением.
Напомним, кресло первого зама на Октябрьской ж/д освободилось после того, как Сергей Дорофеевский приказом Белозерова был назначен новым руководителем Горьковской железной дороги вместо Анатолия Лесуна, ушедшего в депутаты.
Вот такая перегруппировка. Рассказывайте в комментариях, кто уже почувствовал на себе изменения?
Напомним, кресло первого зама на Октябрьской ж/д освободилось после того, как Сергей Дорофеевский приказом Белозерова был назначен новым руководителем Горьковской железной дороги вместо Анатолия Лесуна, ушедшего в депутаты.
Вот такая перегруппировка. Рассказывайте в комментариях, кто уже почувствовал на себе изменения?
Один из наших подписчиков под постом о «картонном» дизайне «Сапсана» вступился за поезд и РЖД. Публикуем его комментарий полностью.
«Ну давайте по пунктам:
1. Ни один ВСМ поезд в Европе не сравнится по комфорту с «Сапсаном», а эта «инста самка» пытается словить хайп на пустом месте и явно подчеркнуть, что ее папики возили по «Европам»😂 Вот если бы она и правда путешествовала поездами, взять хотяб Velaro (ICE-3) в Германии, тот же поезд но намного хуже «Сапсана». Я уже молчу про остальные.
2. Цветовая гамма, ну давайте вспомним, что на вкус и цвет все фломастеры разные. Но из предложенных «модам» для поезда подходит только чёрный, все остальные быстро запачкаются и поезд в обороте на чистке кожи будет стоять дольше, чем его обслуживание. Цвет нормативный, хорошее сочетание бизнес оттенков, или классика уже не в моде?!
На мой взгляд хорошее сочетание! Опять же, ей и синий не нравится, а именно такими их делает «Сименс», так что, Европа подкачала🤣🤣🤣
3. Я считаю, правильно что общие места сделали жесткими и неудобными для длительной поездки. Ведь для пассажиров с билетами в бистро нормальные кресла, чтобы было комфортно ехать… а не наводит ли это на мысль, что это сделано специально, чтобы люди поели и шли по своим местам, а не перекусили и цедили чашку кофе 4 часа, урвав место у стола, в то время, пока другие пассажиры вынуждены есть стоя или на откидных столиках?! По-моему, все логично, и полчаса на этих сиденьях довольно комфортно, а больше и не нужно!
Впрочем, каждый имеет право на своё мнение, но как и всегда, у любого крутого и прогрессивного проекта, найдутся хейтеры, обсирающие все то, что на их извращённый вкус не соответствует высокими ценностям ценителя😂 Что, кстати, в свою очередь подчеркивает крутизну сделанного проекта😉
Я пожелаю РЖД и дальше развиваться, и не только в «Сапсанах», но и в других поездах, Москва - Владивосток, например😁»
«Ну давайте по пунктам:
1. Ни один ВСМ поезд в Европе не сравнится по комфорту с «Сапсаном», а эта «инста самка» пытается словить хайп на пустом месте и явно подчеркнуть, что ее папики возили по «Европам»😂 Вот если бы она и правда путешествовала поездами, взять хотяб Velaro (ICE-3) в Германии, тот же поезд но намного хуже «Сапсана». Я уже молчу про остальные.
2. Цветовая гамма, ну давайте вспомним, что на вкус и цвет все фломастеры разные. Но из предложенных «модам» для поезда подходит только чёрный, все остальные быстро запачкаются и поезд в обороте на чистке кожи будет стоять дольше, чем его обслуживание. Цвет нормативный, хорошее сочетание бизнес оттенков, или классика уже не в моде?!
На мой взгляд хорошее сочетание! Опять же, ей и синий не нравится, а именно такими их делает «Сименс», так что, Европа подкачала🤣🤣🤣
3. Я считаю, правильно что общие места сделали жесткими и неудобными для длительной поездки. Ведь для пассажиров с билетами в бистро нормальные кресла, чтобы было комфортно ехать… а не наводит ли это на мысль, что это сделано специально, чтобы люди поели и шли по своим местам, а не перекусили и цедили чашку кофе 4 часа, урвав место у стола, в то время, пока другие пассажиры вынуждены есть стоя или на откидных столиках?! По-моему, все логично, и полчаса на этих сиденьях довольно комфортно, а больше и не нужно!
Впрочем, каждый имеет право на своё мнение, но как и всегда, у любого крутого и прогрессивного проекта, найдутся хейтеры, обсирающие все то, что на их извращённый вкус не соответствует высокими ценностям ценителя😂 Что, кстати, в свою очередь подчеркивает крутизну сделанного проекта😉
Я пожелаю РЖД и дальше развиваться, и не только в «Сапсанах», но и в других поездах, Москва - Владивосток, например😁»
Telegram
Коварная колея
С блогерами шутки плохи... Предлагаем РЖД создать эстетическую комиссию с участием этих законодателей трендов.
Но, если честно, цветовая гамма и правда подкачала – напоминает большую картонную коробку.
Но, если честно, цветовая гамма и правда подкачала – напоминает большую картонную коробку.
Подписчики демонстрируют потенциал электровоза 2ЭС4К… Хорошо хоть вёшенки, а не мухоморы 🍄
🎵 Музыкальная пауза:
«В ожидании поезда» — хит из 80-х австралийского дуэта Flash and the Pan.
Кстати, один из участников группы Джордж Янг — старший брат Малькольма и Ангуса Янгов из AC/DC.
Пишите в комментариях, какие у вас любимые композиции на «железнодорожную» тематику.
«В ожидании поезда» — хит из 80-х австралийского дуэта Flash and the Pan.
Кстати, один из участников группы Джордж Янг — старший брат Малькольма и Ангуса Янгов из AC/DC.
Пишите в комментариях, какие у вас любимые композиции на «железнодорожную» тематику.
YouTube
Flash and the Pan - Waiting For A Train
(Edit video, Digital Remaster). Single: (1982) Albert Productions.