🗓 А вот и наши дорогие победители розыгрыша!

Просим владельцев выигравших аккаунтов написать в личные сообщения @qertyyuiop. Он вам подскажет, как забрать свой приз. Всем спасибо за участие.

Надеемся, время с календарем от «Коварной колеи» будет идти наилучшим образом, и 2022-й принесет здоровье, радость, гармонию, тепло и исполнение желаний!🥂

Харрасмент от «РЖД-Медицины». Теперь еще сильнее будем бояться анестезиологов👨‍⚕️

Первый в мире автобус-поезд вышел на по дороги японского острова Сикоку. Транспорт начинает путь на колесах с покрышками, а на железнодорожной станции происходит метаморфоза. На рельсы опускаются металлические колеса, а резиновые поднимаются, но только спереди.

Разработка данного вида транспорта шла с 2002 года. Автобус-поезд вмещает 21 пассажира. По асфальту он развивает скорость до 100 км/ч, по железнодорожным путям движется со скоростью 60 км/ч.

Автобусы-поезда пока будут курсировать вдоль побережья Сикоку, соединяя небольшие города и поселки. В случае успеха такой транспорт появится и в других регионах Японии.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – письмо нашего подписчика о том, как в РЖД оплачиваются переработки и о том, почему порой случаются задержки пассажирских поездов…

«Увидел в канале запись про неоплаченную работу курганцев. Работаю проводником. У меня в структурном подразделении, вроде, всё было как обычно: в течение года копилась переработка, и в декабре оплачивалась как 1,5 ставки первые 180 часов, остальные – 0,5. А недавно нам сказали, что всю переработку будут оплачивать как 0,5 ставки, ничем это не обосновав.

И ещё хочется рассказать про ужасную работу формирования поездов. Двухэтажные вагоны в парке всегда ставят под высоковольтное напряжение, ибо обогреть вагоны по-другому никак. Как-то я пришел на рабочее место, а в вагоне 5-6°. Оказалось, в состав поезда ещё не включили вагоны для перегонки. В 20 часов уже отключают электричество и через полчаса подают под посадку. В тот раз состав начали формировать без 10 минут 20. В 20:00 была смена бригады локомотива около 25 минут. В конце концов, поезд сформировали только к 21:10 минутам, после чего переставили на путь под напряжение.

В это время уже должна была быть посадка. Когда поезд должен был отправляться по расписанию, состав только везли под посадку. В итоге задержка поезда составила больше получаса, а ведь едем на главном ходу.

Ещё коллеги писали, что их двухэтажный поезд тоже очень долго формировали и пришлось работать в холоде, но хотя бы отправились по расписанию».

Вот такие высокотехнологичные корабли бороздят просторы РЖД…

Видео от подписчика

Красноярск выделился. Пока другие регионы плодят хогвартс-экспрессы, там запустили электричку-гирлянду.

Ну как, у вас уже есть новогоднее настроение?

PS
Подписчики уточняют, что в Иркутске тоже запустили такую «гирлянду».

А вот у некоторых жителей Ставропольского края с новогодним настроением не задалось: мимо них слишком быстро пронесся поезд Деда Мороза от РЖД.

«На такой скорости проехал, несмотря на то что детей, взрослых было много. И стояли близко. Написали, что будет скорость маленькая, медленно ехать будет. Лучше бы вообще ничего не говорили. Позор», – пишут разгневанные жители, которых кто-то явно дезориентировал. Дело в том, что новогодний поезд в Ставропольском крае делает остановки в самом Ставрополе и Минеральных Водах, а мимо станции Аполлонская, о которой и идет речь на видео, просто проезжает.

Детей, конечно, жалко – ждали, что проедет медленнее. И снега-то у них нет там, и трава зеленая, и на улице +6. Никакой новогодней сказки.

Нормальные такие аппетиты. РЖД запросили 6,5 трлн рублей на ремонт путей. Монополия по поручению президента РФ разработала программу приведения путей к «нормативному состоянию» до 2030 года.

Источники получения средств неочевидны: рассматривается резкое увеличение надбавки на капремонт к тарифу до 7-8% на все время. Вот радость-то грузоотправителям. Также в РЖД видят риски невывоза из-за ремонта до 275 млн тонн грузов, чуть меньше половины которых — на Восточном полигоне.

Программа была представлена на заседании президиума по транспорту 28 декабря. Документ включает мероприятия по обновлению пути со всеми инженерными сооружениями, а также основных фондов производственных предприятий, в том числе парка путевой техники и вагонов специального назначения. Проект предполагает выполнение в 2022–2030 годов капремонт путей в объеме 91,5 тыс. км. Решения по документу еще не приняты.

Все это выглядит достаточно утопично: осенью грузоотправители требовали от РЖД отчета — куда идут деньги, полученные за счет дополнительных коэффициентов, включенных в тариф. Будет крайне трудно заставить их поверить, что надо платить еще больше, чтобы наконец стало лучше.

Вагон грузового поезда сошел с рельсов на станции Волоколамск Рижского направления Московской железной дороги. Никто не пострадал.

ЧП произошло 27 декабря. В результате было приостановлено движение на участке железной дороги от остановочного пункта Чисмена до Волоколамска.

Видео от подписчиков.

🗣Коллеги из ассоциации «Промжелдортранс» подводят итоги года. Предприятия – члены ассоциации поделились своим взглядом на события, повлиявшие на железнодорожную отрасль в 2021-м.


🔷 Алексей Холодов из Единой промышленной компании (Санкт-Петербург) отметил, что на рынок услуг по ремонту существенно повлияло ужесточение контролирующих органов к собственникам локомотивов. Это требование соблюдения программы планово-предупредительного ремонта и ремонт в организациях, имеющих условный номер клеймения.

🔷 Леонид Рогов, «Уссурийское ППЖТ» (Приморский край) сообщает, что основная проблема, с которой столкнулась компания, а также другие игроки рынка, – это непомерно высокие цены на новые локомотивы и ремонты локомотивов, находящихся в эксплуатации, а также отсутствие ремонтных предприятий в Дальневосточном регионе.

🔷 Игорь Ткаченко, ООО «Волжскпромжелдортранс» (Волгоградская обл.) отмечает, что компания столкнулась с падением объемов и неравномерной перевозкой, а также дефицитом кадров. А важнейшим для отрасли решением уходящего года стала отмена условного номера клеймения для локомотивов, не выходящих на железнодорожные пути общего пользования.

🔷 Евгений Шпаков, «ТРК Прогресс» (Ижевск) сообщает, что компания произвела ряд изменений в структуре: открыли участок по обыкновенному освидетельствованию колесных пар, запустили цех по ремонту турбокомпрессоров, сейчас строится цех эстетического оформления локомотива после ремонта с пескоструйной обработкой и покраской в тепловой камере. Локализация производства сокращает сроки ремонта и поднимает качество выпускаемой продукции на новый уровень.

🔷 Андрей Иванов, «Волговятмашэлектроснабсбыт» (Нижний Новгород) напоминает, что в составе холдинговой компании – интермодальный комплекс и контейнерный терминал в Сормово. Зимой был резкий, взрывной спрос на прием вагонов с металлопродукцией, который сейчас перешел в длительную стагнацию. Оживление показателей предприятия происходит, когда растет малый и средний бизнес, внешняя торговля, инвестиционный спрос в целом, но пока этого не наблюдается.

Наконец-то виноваты морозы, а не РЖД: число брошенных вагонов с нефтепродуктами достигло 9 тыс. – это максимум за пять лет. В монополии объясняют это серьезными холодами и проблемами с выгрузкой цистерн в портах. Наиболее проблемные – Куйбышевская, Октябрьская, Свердловская и Северо-Кавказская железные дороги.

Особенно тяжелая ситуация с грузами, вроде мазута, которые «дубеют» при минусовых температурах. В отдельных терминалах выгрузка цистерны мазута при нормативе 10 часов занимает до 70 часов. Чтобы компенсировать застрявший в пути парк, компании вынуждены посылать дополнительные вагоны и нести финансовые потери.

В Ассоциации морских торговых портов отмечают, что со стороны РЖД работа по доставке грузов все-таки ухудшилась, а порты делают все возможное. Чтобы прекратить этот пинг-понг, был создан оперативный штаб, в котором участвуют грузоотправители, нефтебазы, портовые терминалы и операторы цистерн. Надеемся, в теплых кабинетах найдут выход из «морозного» коллапса.

Разворот при помощи поезда