​​Несколько десятков неодиноких парусов с логотипом РЖД белели накануне в акватории Клязьменского водохранилища. Пока бледные, измученные круглосуточным сидением за компами удаленщики отдыхали на своих диванах, бодрые, румяные и подтянутые железнодорожники сражались за Кубок РЖД по парусным видам спорта. На яхтах то есть катались.

Это вам не мячик для корпоративного футбика купить. Тридцать экипажей из 27 подразделений монополии смотрелись поистине гигантской флотилией, лесом яхт. Говорят, даже новички сразу влились в процесс и активно пилили сториз.

Первое место в двух категориях заняли Дирекция тяги (яхты класса J70) и Департамент социального развития (класс «Ракета»). «Как они это делают, как будто намазали жиром днище лодки, чтоб вода отскакивала!» – восхищался комментатор.

Мы тоже, конечно, в восторге и прям ощущаем, как теплый почти морской осенний воздух треплет волосы и дарует ощущение свободы и единения с коллективом... Но все же: может, этих денег хватило бы на маленькую такую заплаточку для большой такой дыры в инвестпрограмме?

А с багажом прошлого и грузом проблем как быть?

Новым главой ФПК вместо Петра Иванова станет глава Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов, сообщают наши источники. Иванов, как мы писали, отправляется в АО «Скоростные магистрали».

Трудовую деятельность Пястолов начинал оператором отдела движения Златоустовского отделения Южно-Уральской железной дороги. Работал дежурным по парку и по станции, начальником станции, заместителем начальника отдела перевозок, замначальника службы перевозок, а затем главным инженером службы перевозок Южно-Уральской железной дороги.

Кроме того, Пястолов успел побывать начальником службы технической политики. Из крупных достижений — возглавлял Курганское отделение Южно-Уральской магистрали. А затем опять был замом а 2008-2012 гг. – первым заместителем начальника Южно-Уральской железной дороги.

На Северо-Кавказскую железную дорогу пришел в 2012 году на должность первого заместителя. И лишь при Белозёрове возглавил ее, в 2016 году. Это было второй кадровой перестановкой Белозерова в регионах.

СКЖД, конечно, не самая простая — тут и Сочи, другие курортные города. Однако ставить во главе ФПК человека, который большую часть своей профессиональной жизни был замом — решение смелое, если не сказать авантюрное. Видимо, Белозёров видит что-то, чего не видим мы – например, огромный потенциал недооцененного работника.

​​Сегодня состоялось торжественное открытие моста через реку Кола. За надвиганием конструкций и прочими манипуляциями с ним следили почти так же тщательно, как за вырубкой деревьев на Байкале. ФСК «Мостотряд 47» (входит в ГК 1520) вела работы круглосуточно, что позволило ввести мост в максимально сжатые сроки.

В церемонии приняли участие губернатор Андрей Чибис, гендиректор-председатель правления РЖД Олег Белозеров и замминистра транспорта РФ Владимир Токарев.

«Этот мост уникальный. Во-первых, нет промежуточных опор, и здесь уникальные решения применены в части экологии, и даже рыба сможет точно так же двигаться, без препятствий, как и поезда», - сказал Белозеров.

Старый мост снесло половодьем 1 июня, через 2 недели он был демонтирован, затем началось строительство новой конструкции. Остановка движения поездов на участке Кола — Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги поначалу воспринималась как коллапс, который грозил срывом и текущих поставок, и планов по строительству ТПУ и прочих инфраструктурных объектов.

Однако РЖД восстановила движение всего за 18 дней, пустила грузопоток по обходному пути, уложив 5,7 км пути. Правда, это очень не понравилось местным жителям, которым стук колес мешал спать и вообще существовать, зато уже в июле объемы грузовых перевозок в Мурманск в годовом выражении выросли на 3,3%.

Было установлено, что старый мост обрушился из-за критического уровня подъема воды в реке во время паводка, а не из-за ветхости. Он, хоть и был возведен в 30-х годах, реконструировался относительно недавно – в 2014 году. Срок службы новой морозостойкой, водонепроницаемой металлической трехпролетной конструкции с повышенной пропускной способностью составит как минимум 100 лет. Опорные части теперь находятся ближе к берегам, а не в самом русле реки. Это позволит избежать подмывов.

Надеемся, спешка, вызванная тем, что Белозерову надо быть на праздновании дня рождения РЖД 1 октября где-то явно не в Мурманске, на качестве работ не сказалась. А жителям Колы желаем наконец сладких снов.

​​В выходные мы восхищались лесом парусников на кубке РЖД. Теперь монополия собрала целый поезд блогеров для рекламы туристического поезда «Сочи». Красиво жить не запретишь!

Блогеры оказались подготовленными, съемку вели даже с квадрика. Поезд в стиле 70-80-х годов, с красными роскошными сидениями, встречал путешественников свечами и угощениями. «Такие вкусняшки, столько всего. Сосиски, горошек, сырники с вареньем», - написала одна девушка бьюти-блогер. Во народ как поумерил аппетиты, горошку радуются. Да и РЖД знают, чем порадовать. Также блогеры удивленно отмечали, что поезд оборудован био-туалетами и розетками USB.

Веселая компания начала с Туапсе, затем проследовали в Сочи и плотно зависли в Абхазии. Дегустировали вино, сыр, мед, ели пироги и пили минеральные воды, катались на лошадях, слушали лезгинку, по подвесному мосту ходили. В общем, классические развлечения в стиле «замечательный мужик меня вывез в Геленджик».

«Теперь я хочу жить в Абхазии», - написала одна из блогеров, отметив, что с нетерпением будет ждать тур в Карелию. Все-таки пандемия удивительные вещи с людьми творит. Нас зовите, мы тоже не против от монитора оторваться и обо всем честно рассказать.

Отвлечёмся немного от железнодорожного транспорта и поговорим о морском.

Рекомендуем крутой канал от коллег из смежной отрасли, который называется Пиратская баржа. Здесь можно почитать о готовящихся сделках по покупке тех или иных портов, посмотреть карты пиратских районов, проследить за движением танкеров с санкционной нефтью, яхт олигархов, траулеров, осуществляющих незаконный промысел и прочих интересных плавсредств.

На канале выходят интервью с представителями отрасли, при этом некоторые моряки отвечают на вопросы подписчиков, находясь непосредственно в плавании где-нибудь у берегов Западной Африки или в Арктике, прямо с палуб своих судов.

В общем, рекомендуем. Кому не безразлична эта тема, добро пожаловать на борт!

​​Медицина – сфера тонкая, недовольных качеством обслуживания, скоростью течения очереди и просто взглядом медсестры всегда достаточно. О медицинских услугах, оказываемых РЖД, традиционно пишут тоже плохо. «Как в поездах бардак, так и здесь», – пишут нам в @TrickyRailsTalk_bot.

Обращает на себя внимание большой пласт сообщений с вопросом: «А у вас так было, что делали?». И касается это отнюдь не высокого давления, а ситуаций, когда сотрудник РЖД боится быть уволенным по состоянию здоровья. Например, один монтер «Вконтакте» рассказывает, что устраивался здоровым, а вот теперь аритмия и стенокардия.

«Если по показаниям холтера человек не проходит, его просто выкидывают на улицу без суда и следствия? Или существует какое-то лечение, или предложат другую работу?» - спрашивает он в соцсети. Логичней этот вопрос было бы задать работодателю, но страх потерять работу и неверие в то, что компания будет с ним возиться, лечить и подыскивать должности, сковывают по рукам и ногам.

Поликлиники и больницы РЖД критикуют за то, что они оснащены по последнему слову техники, а работают, как в советское время. Бесконечные очереди, грубость, работа до 17 часов. Частенько в поликлиниках нет врачей популярной специальности. Забыли взять вторую пробирку крови, не попали в вену, потеряли анализы, сломался принтер, не прислали результаты на почту, не дозвониться в регистратуру – стандартный и повторяющийся список жалоб.

И если это все «по мелочи», то назначенная схема лечения, после которого приходится вызывать скорую, настораживает. Как и то, что предпочтение отдается «платным» пациентам и оказанию платных услуг. Наш подписчик из Читы рассказывает о случае конкретного такого наплевательства и со стороны медицинского персонала, и со стороны работодателя. Помощнику машиниста с опухолью головного мозга отказали в больничном, объясняя это тем, что у него нет признаков нетрудоспособности. Больничный открыли только после операции, которую пришлось оплачивать ему самому. Немного помогал профсоюз и коллеги скинулись на коммуналку – настолько была плачевной ситуация.

При этом опухоль была диагностирована уже в тяжелой стадии. А меж тем работники РЖД регулярно проходят медкомиссию, и мужчина жаловался на головные боли и утомляемость. Видимо, сочли филонщиком, а кому сейчас легко. Работник пытался жаловаться в «Согаз», однако ему намекнули, что в Москве до Читы дела никому нет.

И это похоже на правду. В разгар пандемии был случай, когда в столицу из Сибири прибыл медперсонал на помощь местным врачам. В частности, их прикрепили к больнице РЖД, а после месяца работы уволили якобы по собственному желанию. Причиной стали жалобы медиков на невыплаты обещанных денег за дежурства. Действительно, зачем вам деньги? У вас же нет фантазии.

РЖД расщедрились. Вводят скидки на перевозку металлопродукции. Правда, только до конца года. Как говорится, по причине конца света – распродажи и акции.

Новую жизнь – с понедельника, ВСМ Москва-Питер – со следующего года.

Как делать деньги в условиях кризиса: в Казани появился новый туристический маршрут «Два вокзала». Маршрут, конечно, громко сказано. Соскучившемуся по путешествиям человеку предлагается осмотреть два вида транспорта – железнодорожный и воздушный.

Маршрут начинается с экскурсии на ж/д вокзале Казани. Обещают рассказать об истории старинного здания, оно пока действительно красивое, без сайдинговой реконструкции. Также в программе – посещение радиоузла.
Затем на электричке туристы направятся в международный аэропорт «Казань».

Гости смогут познакомиться с работой служб, пройти путь пассажира от регистрации до посадки в авиалайнер – и никуда не полететь, зато сфоткаться в кабине пилота и поесть. Ну и без наблюдения в окошко за взлетом самолетов не обойтись. Какой-то прям маршрут со слезами на глазах получается за 550 рублей с человека.

Финансирование из бюджета проекта развития высокоскоростного ж/д сообщения сократится более чем в полтора раза. Только РЖД сообщили, что вот-вот приступят к ВСМ Москва-Петербург, а тут такое.

Вместо 70 млрд рублей проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» может рассчитывать лишь на 43 млрд рублей. А в следующем году, когда монополия планировала начать строительство ВСМ, существенного финансирования вообще не предполагается. Более или менее нормальные деньги ожидаются лишь в 2023 году – 63 млрд рублей.

В РЖД высокоскоростными магистралями занимается целое подразделения «Скоростные магистрали», которое в скором времени, как мы сообщали, возглавит бывший начальник ФПК Петр Иванов. Молодой и энергичный, он сумел вернуть пассажирам любовь к путешествиям в плацкартных вагонах. Может, и без финансирования ВСМ хотя бы начнет?

С проектировкой вагонов РЖД помогают мальчики. Теперь все встало на свои места. Сегодня глава монополии в интервью сообщил, что в его адрес поступила корреспонденция от 11-летнего Максима, в которой он написал, что можно было бы сделать изменения в вагоне для пассажиров с детьми. Даже дети уже не выдерживают. Не поленился и нарисовал схему, прислал фотографию. Это все обсудили на совещании, отправили на вагоностроительный завод. И даже постараются применить.

Побольше бы таких пытливых мальчиков, чтоб пришли и проверили потом.
«То есть, пассажиры тоже могут поучаствовать в разработке вагонов получается?» – спросила журналистка.
- Да, - парировал Белозеров.
Дерзнем?