Друг в беде не бросит, лишнего не спросит: Дмитрий Песков прокомментировал ситуацию с транзитом белорусского калия, отметив, что Москва не бросит своего партнера. Правда, он не стал отвечать на вопрос о том, готова ли Россия взять на себя транзит белорусских удобрений после расторжения договора «Беларуськалия» с Литовскими железными дорогами. Пресс-секретарь президента также не стал говорить о том, планируется ли обсуждение данной проблемы на высшем уровне. В общем, все как обычно.

Напомним, в Литве разгорелся скандал после того, как США ввели санкции против «Беларуськалия», а Литовские железные дороги продолжили транзит этой продукции, за который уже получили предоплату. Главы МИД и Минтранса подали заявления об отставке, однако в отставку ушел глава ЛЖД Мантас Бартушка.

Вместе с тем, о том, что наша Усть-Луга готова забрать у Литвы белорусские удобрения, говорилось еще в феврале 2021-го года. Переориентацию Минск начал с нефтепродуктов, далее должен был подключиться «Беларуськалий». В Усть-Луге был введен в эксплуатацию специальный терминал по перевалке минеральных удобрений. В Литве же тогда отмахнулись, отметив, что Белоруссии будет невыгодно тащить грузы через этот порт, так как неизбежно произойдет удорожание логистики.

Правда, в РЖД заверили, что между правительствами двух стран есть договоренность о том, чтобы удорожания не было. Вероятность того, что в случае переориентации белорусских калийных удобрений с Клайпеды на Усть-Лугу Минск получит аналогичные скидки, очень большая. А Литву ждут колоссальные убытки: экономический комитет оценил сумму штрафа в 600+ миллионов евро. Вот такие они, прелести жизни в Евросоюзе.

Интересно, что именно сегодня, на следующий день после объявления ЛЖД о разрыве контракта с «Беларуськалием», состоялась встреча Владимира Путина с гендиректором «Уралхима» Дмитрием Мазепиным. Согласно расшифровке на сайте президента, речи о белорусском транзите также не шло. Однако именно фамилия Мазепина упоминалась в связи с протестами в Беларуси: по данным ряда СМИ, он хотел сместить с мирового рынка «Беларуськалий», чтобы потом купить предприятие за бесценок.

О чем там договорились президент с бизнесменом на самом деле, остается только догадываться. Ну и само собой – готовиться к тому, что «пробок», задержек и замерзших вагонов на российских железных дорогах станет еще больше.

Железнодорожный музей в Сакраменто (штат Калифорния) – один из самых больших ж/д музеев в мире. Он находится в старом депо и даже имеет свой рабочий поворотный круг. Музею РЖД на заметку.

Досмотрите до котика🐈 в конце!

​​Согласно данным ВЦИОМ, РЖД занимают 2-е место по удовлетворенности сотрудников работой на предприятии. То есть очень нравится всем трудиться на «железке». Удивлены? Такие данные привел глава монополии Олег Белозеров, принявший сегодня участие в сессии «Человек в центре всего: новая модель управления» на Гайдаровском форуме. По словам гендиректора РЖД, компания смогла подняться из третьего десятка в лидеры буквально за несколько лет. Ну и вообще много интересного он наговорил: приводим выжимки.

🚂 Люди, по словам Белозерова, – это главный капитал, и он нуждается в том, чтобы о нем заботились (можете процитировать это своему начальству). РЖД ищут и находят индивидуальный подход, чтобы каждый человек чувствовал себя удобно, комфортно и хорошо. Такая вот «Экономика счастья» на отдельно взятом предприятии.

🚂 РЖД помогают создавать условия для жизни: льготная ипотека, строительство социальных объектов, в том числе спортивных и больниц. Без этого РЖД не смогут выполнять свою фукнцию.

🚂 РЖД стараются привлекать лучших специалистов разных направлений, поскольку «нужно, чтобы единый организм давал хороший результат».

🚂 Монополия выполняет все параметры поставленных президентом и правительством задач по объемам перевозок. «Это заслуга каждого конкретного человека на месте» – как будто бы похоже на благодарность рядовым работникам?

🚂 В РЖД есть карьерный рост. Создаются все возможности для развития. Даже сам Белозеров и его замы регулярно проходят обучение в корпоративном университете – чтобы быть в курсе новых трендов.

🚂 Человекоцентричность внутри предприятия очень важна. Если человеку положена льгота, он не должен обивать пороги и доказывать всем, что имеет на нее право: «Ты никуда не ходил, а тебе положено».

🚂 РЖД и клиентоориентированность: когда проводник тебе улыбается и тебе комфортно ехать, без отрыва от своих дел, это совсем другой тип подхода к оказанию услуги.

🚂 РЖД практикует креативный взгляд на бизнес: Поезд Деда Мороза не относится напрямую к железным дорогам, но дает ощущение праздника.

🚂 Высокоскоростная магистраль Москва-Петербург: проект движется активно, он крайне важен для развития экономики всего северо-запада.

🚂 Планы на будущее: каждый год – новый пассажирский вагон, который через 2 года будет вставать в серию с учетом новых требований. Раньше замена происходила раз в несколько десятилетий.

Вот такие дела. Логистический кризис, отток кадров и ужасающие условия работа? Не, не слышали.

Кошмар любого родителя: ребенок упал под колеса поезда, который вот-вот должен был тронуться с ж/д вокзала Сочи. К счастью, девочку удалось вытащить из-под поезда до его отправления.

Ребенку быстро помогли очевидцы. По предварительным данным, девочка не пострадала. Как хорошо, что у нас еще остались неравнодушные люди.

Поезд скотского класса – так СМИ окрестили экспресс «Рязань-Москва», который утром 11 января вышел на маршрут с четырьмя неотапливаемыми вагонами: температура там держалась на уровне 0 градусов. Проводники, сами ставшие жертвой ситуации, объявили, что людям надо самим решить – поедут они или нет.

Кто-то, съежившись, отправился в путь в холоде, кто-то поехал стоя в отапливаемых вагонах. Один из пассажиров рассказал, что едет на операцию и отменить ее никак нельзя. Не обошлось и без скандалов: пересевшие из холодных вагонов отказывались уступать места тем, кто зашел позже.

В ЦППК прокомментировали случившееся: отмена электропоезда в день отправления повлекла бы нарушение планов пассажиров. На данный рейс было продано около 60% билетов, поэтому было решено выпустить поезд на маршрут. Заменить состав на резервный за время после заступления локомотивной бригады на смену также не представлялось возможным.

Компания принесла пассажирам извинения за доставленные неудобства и пообещала «отработать» случай совместно с коллегами из РЖД. Однако отработка эта идет уже не первый год: на «ледяные» вагоны в электричках регулярно жалуются пассажиры в различных регионах, вплоть до максимально приближенного к столице Подмосковья.

Ну что, всех со Старым Новым годом и с пятницей!

Надземный переход обвалился на востоке Москвы. Инцидент произошел на станции МЦД-2 «Москва-Товарная».

Частичный обвал моста произошел по адресу Шоссе Энтузиастов, 2. Данный объект относится к инфраструктуре РЖД. Пострадавших нет.

⚡️ Чикаго сегодня выходит на новый уровень лутинга.

Точнее "вынужденного мирного заимствования необходимого" 🤷‍♂️

Пока поезд остановился они вскрывают грузовые контейнеры. Интересно, как они угадали в котором из них телеки и другая техника? 🤔

А так сегодня работают составители на ст. Кульшарипово (Куйбышевская ж/д)...

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о государственном деятеле, которому отечественная железная дорога обязана, как никому другому. Звали этого человека Сергей Юльевич Витте, а в своих кругах называли просто: «Человек с железной дороги».

🚂 Мы пока не будем касаться позднейших лет его биографии, где он стал фигурой российской экономики государственного масштаба, а поговорим о его работе непосредственно в железнодорожной отрасли, к которой он подошел с незаурядной, прямо-таки отеческой вовлеченностью – не как чиновник, а как хозяйственник, любящий свое дело.

👨🏻‍✈️ Родился Витте в Тифлисе в 1849 году. Отучившись в Новороссийском одесском университете на физмате, в 1870 году он устроился на работу в управление Одесской железной дороги. Первые полгода в рамках стажировки он сменил несколько должностей и приобрел нужный кругозор. «Так, я сидел в кассах станционных, грузовых и билетных, затем изучал должности помощника начальника станции и начальника станции, потом контролера и ревизора движения; затем занимал должности на различных станциях…», - писал будущий министр финансов в своих воспоминаниях.

🛠 Во второй половине 1870-х он дослужился до главы службы эксплуатации Одесской ж/д. Разразившаяся в 1877 году Русско-турецкая война выявила слабости железной дороги, с которыми нужно было что-то предпринимать. Плохая организация эксплуатационной работы не позволяла использовать потенциал железнодорожного сообщения. Обслуживали паровозы сами машинисты, и во время их отдыха поезда попросту простаивали. Витте предложил использовать паровозные бригады, независимо от машинистов обслуживающие составы, и это позволило обеспечить почти круглосуточное движение поездов.

💰 В 1880 году Витте переезжает в Киев, где становится начальником службы эксплуатации в администрации Общества Юго-Западных железных дорог. На новом месте он взялся за финансовую сторону, а именно за увеличение доходности ж/д, которая на тот момент плохо себя окупала. Например, из всего объема хлеба, идущего на экспорт через Одессу, лишь половина прибывала по железной дороге, остальное шло по воде и гужевым транспортом.

📄 На новом месте Витте проявил себя как отличный коммерсант. Для облегчения процедур по приему и перевозке грузов он открыл по всему Юго-Западу городские станции и товарные транспортные конторы, ввел ускоренные поезда для ценных грузов, заключил конвенции с иностранными ж/д об открытии таможенных служб на пограничных станциях и в целом свел к минимуму всю бумажную волокиту. «Должны быть избегаемы всякие формальности в отношении с грузоотправителями. Фразы типа «Это написано не по форме», «Приложите документ о Вашем звании», «Приходите завтра» и тому подобная казенщина, особенно распространенная в государственном управлении, – убивают всякое живое дело, а коммерция есть занятие очень живое», - говорил он.

📊 Помимо этого, Витте ввел еще один крайне действенный инструмент, а именно гибкую тарифную политику. Он создал особое тарифное отделение, которое занималось аналитикой в чистом виде, изучая тарифы, объемы перевозок и динамику цен, и даже издал книгу «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов» собственного авторства.

📈 Результаты не заставили себя долго ждать. С 1881 по 1885 год чистый доход Общества от эксплуатации дорог вырос более чем в три раза: с 4,3 до 13,6 млн руб. Исходя из этих успехов, следующий шаг в карьере Витте был вполне логичным: с 1889 года он назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов, и перед ним встают задачи стратегического развития отрасли в целом. О вкладе, сделанном Витте на этой и других должностях, мы расскажем вам в следующий раз.