Если раньше платформой для селфи называли только инстаграм, то скоро появится настоящая платформа, железобетонная. И построит ее РЖД – в Карелии за 30 млн рублей.

По этому случаю уже прошло совещание с участием представителей администрации Сортавальского городского поселения, РЖД и даже Карелводоканала. Платформа появится на мосту через залив Ляппяярви.

Длина платформы составит 100 м, ее украсят стилизованными опорами со светильниками. Непонятно, конечно, почему именно тут, направление в основном популярно у элитных прослоек палаточников и байдарочников. Или поезд с блогерами ждут?

РЖД заказали 4 тысячи бутылок пива в Челябинский детский оздоровительный комплекс «Аленушка». Видимо, челябинские дети насколько суровы, что оздоравливаются пенным.

29 сентября Дирекция социальной сферы Южно-Уральской железной дороги объявила тендер на закупку пива разных сортов на сумму 214 тысяч рублей. В списке вожделенной продукции – «Жигули бархатное», «Голландия», «Оболонь светлое», Томское пиво «Рижское» и даже тагильское «Чешское белое».

Среди применений напитка в медицине мы нашли пивные ванны, которые омолаживают кожу, успокаивают и даже способствуют уменьшению веса. Но все же, сдается, местные готовятся к какому-то футбольному матчу. А родителям рекомендуем быть поосторожней, отправляя оздоравливаться детей в РЖД.

А теперь танцы! К 17-летию РЖД фестиваль «Арт-состав» выпустил клип «Поезд удачи». Смазливый солист кавер-группы «Бали», который, согласно подписи, является представителем Дворца культуры железнодорожников в Воронеже, а вообще засветился в шоу «Голос», поет: «Отправляется поезд тооооочно по расписанию». Ну тут не поспоришь, поезда у них отправляются норм, не как у Deutsche Bahn.

Приятная такая композиция выходного дня, цветные одежды, в меру хипстерские, яркие чемоданы, аккуратные проводники и работники вокзала в масках. А до чего труба хорошо играет! Для тех, кого торкнуло, есть целый фильм на полчаса.

РЖД является генеральным спонсором фестиваля, который отмечает пятилетний юбилей. Его цель - выявление талантов среди железнодорожников и их семей. Так что в фильме вы увидите иллюзиониста с Забайкальской жд, юных танцующих джигитов с Северного Кавказа и железнодорожников брейк-дэнсеров с Дальнего Востока. В общем, предлагаем Первому каналу новое шоу - «Голос. Железнодорожники».

Самое обидное, что курочка гриль остынет 😕

​​Мало нам экологической катастрофы на Камчатке — РЖД решила внести свою лепту в уничтожение природы Дальнего Востока. Сахалинский филиал ДВЖД активно сжигает старые шпалы, относящиеся к группе опасных отходов, вблизи одного из самых популярных туристических мест Сахалина — бухты Тихая.

Шпалы перед вводом в эксплуатацию пропитываются антисептиком креозотом, который отпугивает вредителей и сам по себе считается безвредным для человека. Но если поджечь — дерево начнет выделять ацетон, бутанол, фенол и другие вещества, воздействие которых может привести к головокружению, тошноте, слабости, а при более длительном контакте — к расстройству речи, заболеваниям печени. Кроме того, креозот относится к потенциальным канцерогенам — веществам, которые могут накапливаться в организме и способствовать развитию раковых клеток.

Поэтому шпалы относятся к отходам 3-го класса опасности («умеренно опасные отходы»). Российское законодательство определяло для них следующие критерии: «Экологическая система нарушена. Период восстановления не менее 10 лет после снижения вредного воздействия от существующего источника». Утилизация деревянных шпал вызывает некоторые трудности у транспортной отрасли. По закону, эти изделия должны отвозиться на специальные промышленные полигоны. Но их количество ограничено, и многие из них переполнены. Кроме того, на уничтожение нужны лицензия и химические реагенты.

Волонтеры сообщают, что шпалы на Сахалине жгут с 2019 года. Правда, тогда это делали не сами железнодорожники, а ООО «Экокапитал» из Алтайского края, у которого не было лицензии на обращение с опасными отходами. После деятельности «Экокапитала» на Салахине остались штабеля шпал, за утилизацию которых взялись сами сотрудники сахалинского филиала ДВЖД, у которых есть две печки.

В прошлом году на местных форумах появились объявления о продаже шпал по 200-600 рублей с доставкой. Предлагалось использовать их в качестве топлива. О том, что пары могут быть ядовитыми, конечно же, продавец умолчал. В ДВЖД тогда пообещали провести проверку. Но на продаже шпал наживаются уже не одно десятилетие по всей стране. Схема простая: мошенники обязуются утилизировать шпалы, подделывают акты выполненных работ, а сами все распродают. В 2017 году был вынесен приговор таким дельцам. Их обвинили в хищении у РЖД почти 80 млн рублей. Однако сколько людей надышались ядовитым газом, не уточняется.

Активисты «Эковахта Сахалина» просят Росприроднадзор проверить нынешние костры смерти ДВЖД, а также оценить их влияние на окружающую среду. А у нас назрела пара вопросов: когда РЖД наконец начнет основательно проверять своих подрядчиков? И сколько еще экологических бомб намерены заложить предприятия на Дальнем Востоке в надежде, что если он дальний, то никто не заметит?

⚡️⚡️ РЖД сообщает о кадровых перестановках в руководстве. Напомним, первым о них написал канал «Коварная колея».

Теперь состав топ-менеджмента монополии выглядит так:

🔹 Владимир Пястолов – гендиректор ФПК

🔹 Петр Иванов – гендиректор АО «Скоростные магистрали»

🔹 Рашид Сайбаталов – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

🔹 Сергей Задорин – начальник Северо-Кавказской железной дороги

🔹 Павел Иванов – начальник Юго-Восточной железной дороги

🔹 Вячеслав Дмитриев – начальник Куйбышевской железной дороги

Первая «дочка» РЖД, созданная в 2005 году – компания с мелодичным названием «Элтеза» в новостной повестке почти не заметна. Сфера у нее такая – делает потихоньку средства ж/д автоматики. Стрелки, сигнализацию.

В 2011 году путем двухступенчатой сделки 50% минус 1 акция активов «Элтезы» у РЖД приобрела ни много ни мало дочка Bombardier – компания BT Signaling B.V. В 2014 году они попросили продать еще 25% «Элтезы». Однако в начале 2015 года данный вопрос был отложен. Якобы РЖД не видели перспектив развития предприятия в этом случае. В итоге данная сделка не состоялась, что может быть связанно и с отставкой Якунина.

В 2016 году прокатилась информация, что 74% BT Signaling B.V. принадлежат Крапивину из «1520». Он не стал комментировать данные сведения, но при этом заявил, что «Элетза» ему интересна как актив, а также он говорил о возможном ее включении в «Группу компаний 1520». В 2016 и 2017 годах компании Крапивина и его партнеров получили большинство контрактов от «Элтезы», где их структуры выступали в качестве поставщиков.

И вот в 2018 году ФАС разрешила приобрести «Группе компаний 1520» 100% обычных акции BT Signaling B.V. После чего в некоторых открытых источниках в качестве держателей акций «Элтезы» указываются ОАО «РЖД» и 1520 Signaling B.V. Так что покупка состоялась, и теперь 50% минус 1 акция «Элтезы» точно принадлежат Крапивину.

В 2019 году РЖД опять собрались продать 25% «Элтезы» из имеющихся у них 50% плюс 1 акция. Однако ни о каких сделках в публичном поле не сообщалось. И здесь интересно то, что Крапивин, который пытался получить эти активы, при реальной возможности не стал ничего предпринимать. Не связано ли это с тем, что сам Крапивин меняет компанию, с которой будет работать дальше?

Летом 2019 года ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» Аркадия Ротенберга договорились о создании крупнейшего игрока на рынке инфраструктурного финансирования и строительства. В связи с этим в сфере его интересов оказалась в том числе «Группа компаний 1520», планируется приобетение части ее активов. Учитывая то, что новая структура Ротенберга планирует заняться и ж/д, активы в «Элтезе» становятся интересны уже больше не самому Крапивину, а его партнерам. Как вероятный сценарий – кусочек тихой «Элтезы» тоже может стать частью империи Ротенберга.

​​РЖД таки начали новую жизнь с понедельника. Кроме кадровых перестановок – монополия сменила рекламного партнера, с которым будет работать до 2031 года.

Контракт начальной стоимостью всего 4,3 тыс. руб. достался Russ Outdoor, лидеру рынка «наружки» в России. Рекламный партнер РЖД получает доступ ко всей инфраструктуре монополии, вплоть до МЦК в столице.

Предыдущий контракт, с компанией «Лайса», истекал лишь в декабре 2021 года. В этом году торгов никто не ожидал. Однако их объявили летом. Участие приняли две компании — «Лайса» и «Вера-Олимп». Но «Лайса» не внесла 30 млн руб. на обеспечения заявки и была отстранена. И это дает РЖД право заключить договор со структурой «Вера-Олимп» как единственным участником.

С 2019 года у «Лайсы» и «Вера-Олимп» общий собственник — ООО «Стинн». Ему же принадлежит и 73,6% Russ Outdoor. Теперь все три игрока функционируют как единая структура. Куда бы ни зашел, оказываешься на сайте Russ Outdoor. Имидж у Russ Outdoor, конечно, значительно лучше, и можно сделать вывод, что РЖД все-таки созрело для более «чистых» отношений с рекламным подрядчиком. Однако учитывая общих собственников, в очередной раз получается, что на манеже – всё те же.

СКЖД настолько плодородна, что на ней поспевают не только начальники для ФПК, но и помидоры – прямо на рельсах.

Минтранс предлагает до конца года запретить ввоз украинских железнодорожных колес, в отношении которых и так действует заградительная пошлина. Спрос на них снизился как в России, так и на Украине, поэтому есть риск демпинга.

Сейчас на российском рынке наблюдается профицит колес. Спрос на них стал ослабевать даже не из-за пандемии – начиная с четвертого квартала прошлого года из-за возросшего количества временно не использующихся вагонов. Тогда их было более 100 тыс. (10% от общего числа). В основном это пресловутые полувагоны под погрузку угля.

«Интерпайп», крупнейший украинский производитель, в прошлом году поставил на рынок РФ 223 тыс. колес. Мощности двух российских производителей — ОМК и Evraz Романа Абрамовича и партнеров — составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год соответственно. Также колеса в Россию поставляли две компании из Китая (с начала года – 150 тыс. колес).

Цена колеса составляет 58–60 тыс. руб. без НДС. В феврале прошлого года, когда на рынке наблюдался дефицит, они стоили по 65–80 тыс. руб. По данным Института проблем естественных монополий, профицит на рынке колес в 2020–2021 гг. будет составлять 23–31% предложения. Так что уход украинских колес, скорее всего, потерей потерь не станет.

Северный широтный ход - не в этот год! И не в ближайшие пару лет...

Каждый человек так или иначе сталкивается с решением вопросов в сфере логистики.

Наткнулись на канал «Логист», который прекрасно разбирается в мире перемещений – от простых покупок для себя до поставок государственного значения. Парни рассказывают даже о том, как перевезти вакцину от коронавируса.

Свежие новости и тонкости законодательства, основные тренды и проблемы отрасли, прогнозы и курьёзы. Бонусом: коллеги внимательно следят за ситуацией c FESCO и митингами.

Очередная история о том, как опасные отходы РЖД травят людей и убивают природу. Недавно мы писали о токсичных шпалах на Сахалине, теперь – ядовитое озеро в самом центре столицы Бурятии. Под угрозой может быть и Байкал.

На днях депутат местной Думы Николай Будуев записал видеообращение, в котором рассказал, что власти региона планируют сжигать 70 тыс. тонн фенольных смол, которые относятся ко второму классу опасности. Токсичная лужа возникла давно в процессе хозяйствования монополии: локомотиво-вагоноремонтный завод начал копить вещества с тридцатых годов.

Фенол образовывался в результате работы газогенераторной станции. Она перестала существовать в 2005, но озеро осталось. По словам Будуева, власти решили, что сжигать отходы вполне безопасно, и планируют делать это круглосуточно в течение двух лет. Однако это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. В Бурятии и так нечем дышать зимой и зафиксирован всплеск онкологических заболеваний: за 10 лет – рост в 2 раза.

Будуев обратил внимание, что под угрозой не только люди, но и природа. Озеро протекает и заражает грунтовые воды, уже отравлено запасное месторождение «Лазовское» в поселке Лазо. Неровен час оттуда опасные вещества попадут в реку Уда, которая впадает в Селенгу, а та несет свои воды в Байкал.

Депутат предлагает действовать незамедлительно. По его словам, были какие-то общественные слушания, о которых никто не знал, и сжигание одобрили. Депутат направил письмо главе РЖД Белозерову. Предлагает вывезти ядовитые вещества на специальные полигоны, отмечая, что в Бурятии таких нет.

Олегу Валентиновичу советуем основательно покопаться в почте, даже проверить папку «Спам». И обязательно ответить на письмо бурятского депутата. Говорят, в регионе уже начались протесты местных. Плохая такая для РЖД намечается комбинация: Байкал, общественники, экологи, опасные отходы. Прямо дежавю какое-то, и Шиес вспомнился.

Почему контейнеры не падают с кораблей? Потому что они давали клятву богу увеличения грузопотока.

⚡️⚡️ СК опять с обысками железнодорожникам

На сей раз следователи пришли к в офис Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в рамках дела о хищении при ремонте «билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги».

По версии следствия, в 2016 году неустановленные сотрудники ЦППК похитили деньги, выделенные на работы по комплексному техническому обслуживанию и ремонту билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги в рамках договоров между ЦППК и компанией АО «ТрансТехСвязь».

ЦППК работает в 11 регионах и является одним из крупнейших после РЖД операторов пригородного сообщения. Осуществляет 63% пригородных перевозок в стране. В ноябре 2019 года ЦППК запустила Московские центральные диаметры (МЦД). Контролирующим акционером (56,49%) ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК), которая, по данным «Интерфакса», связана с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.