​​РЖД таки начали новую жизнь с понедельника. Кроме кадровых перестановок – монополия сменила рекламного партнера, с которым будет работать до 2031 года.

Контракт начальной стоимостью всего 4,3 тыс. руб. достался Russ Outdoor, лидеру рынка «наружки» в России. Рекламный партнер РЖД получает доступ ко всей инфраструктуре монополии, вплоть до МЦК в столице.

Предыдущий контракт, с компанией «Лайса», истекал лишь в декабре 2021 года. В этом году торгов никто не ожидал. Однако их объявили летом. Участие приняли две компании — «Лайса» и «Вера-Олимп». Но «Лайса» не внесла 30 млн руб. на обеспечения заявки и была отстранена. И это дает РЖД право заключить договор со структурой «Вера-Олимп» как единственным участником.

С 2019 года у «Лайсы» и «Вера-Олимп» общий собственник — ООО «Стинн». Ему же принадлежит и 73,6% Russ Outdoor. Теперь все три игрока функционируют как единая структура. Куда бы ни зашел, оказываешься на сайте Russ Outdoor. Имидж у Russ Outdoor, конечно, значительно лучше, и можно сделать вывод, что РЖД все-таки созрело для более «чистых» отношений с рекламным подрядчиком. Однако учитывая общих собственников, в очередной раз получается, что на манеже – всё те же.

СКЖД настолько плодородна, что на ней поспевают не только начальники для ФПК, но и помидоры – прямо на рельсах.

Минтранс предлагает до конца года запретить ввоз украинских железнодорожных колес, в отношении которых и так действует заградительная пошлина. Спрос на них снизился как в России, так и на Украине, поэтому есть риск демпинга.

Сейчас на российском рынке наблюдается профицит колес. Спрос на них стал ослабевать даже не из-за пандемии – начиная с четвертого квартала прошлого года из-за возросшего количества временно не использующихся вагонов. Тогда их было более 100 тыс. (10% от общего числа). В основном это пресловутые полувагоны под погрузку угля.

«Интерпайп», крупнейший украинский производитель, в прошлом году поставил на рынок РФ 223 тыс. колес. Мощности двух российских производителей — ОМК и Evraz Романа Абрамовича и партнеров — составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год соответственно. Также колеса в Россию поставляли две компании из Китая (с начала года – 150 тыс. колес).

Цена колеса составляет 58–60 тыс. руб. без НДС. В феврале прошлого года, когда на рынке наблюдался дефицит, они стоили по 65–80 тыс. руб. По данным Института проблем естественных монополий, профицит на рынке колес в 2020–2021 гг. будет составлять 23–31% предложения. Так что уход украинских колес, скорее всего, потерей потерь не станет.

Северный широтный ход - не в этот год! И не в ближайшие пару лет...

Каждый человек так или иначе сталкивается с решением вопросов в сфере логистики.

Наткнулись на канал «Логист», который прекрасно разбирается в мире перемещений – от простых покупок для себя до поставок государственного значения. Парни рассказывают даже о том, как перевезти вакцину от коронавируса.

Свежие новости и тонкости законодательства, основные тренды и проблемы отрасли, прогнозы и курьёзы. Бонусом: коллеги внимательно следят за ситуацией c FESCO и митингами.

Очередная история о том, как опасные отходы РЖД травят людей и убивают природу. Недавно мы писали о токсичных шпалах на Сахалине, теперь – ядовитое озеро в самом центре столицы Бурятии. Под угрозой может быть и Байкал.

На днях депутат местной Думы Николай Будуев записал видеообращение, в котором рассказал, что власти региона планируют сжигать 70 тыс. тонн фенольных смол, которые относятся ко второму классу опасности. Токсичная лужа возникла давно в процессе хозяйствования монополии: локомотиво-вагоноремонтный завод начал копить вещества с тридцатых годов.

Фенол образовывался в результате работы газогенераторной станции. Она перестала существовать в 2005, но озеро осталось. По словам Будуева, власти решили, что сжигать отходы вполне безопасно, и планируют делать это круглосуточно в течение двух лет. Однако это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. В Бурятии и так нечем дышать зимой и зафиксирован всплеск онкологических заболеваний: за 10 лет – рост в 2 раза.

Будуев обратил внимание, что под угрозой не только люди, но и природа. Озеро протекает и заражает грунтовые воды, уже отравлено запасное месторождение «Лазовское» в поселке Лазо. Неровен час оттуда опасные вещества попадут в реку Уда, которая впадает в Селенгу, а та несет свои воды в Байкал.

Депутат предлагает действовать незамедлительно. По его словам, были какие-то общественные слушания, о которых никто не знал, и сжигание одобрили. Депутат направил письмо главе РЖД Белозерову. Предлагает вывезти ядовитые вещества на специальные полигоны, отмечая, что в Бурятии таких нет.

Олегу Валентиновичу советуем основательно покопаться в почте, даже проверить папку «Спам». И обязательно ответить на письмо бурятского депутата. Говорят, в регионе уже начались протесты местных. Плохая такая для РЖД намечается комбинация: Байкал, общественники, экологи, опасные отходы. Прямо дежавю какое-то, и Шиес вспомнился.

Почему контейнеры не падают с кораблей? Потому что они давали клятву богу увеличения грузопотока.

⚡️⚡️ СК опять с обысками железнодорожникам

На сей раз следователи пришли к в офис Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в рамках дела о хищении при ремонте «билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги».

По версии следствия, в 2016 году неустановленные сотрудники ЦППК похитили деньги, выделенные на работы по комплексному техническому обслуживанию и ремонту билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги в рамках договоров между ЦППК и компанией АО «ТрансТехСвязь».

ЦППК работает в 11 регионах и является одним из крупнейших после РЖД операторов пригородного сообщения. Осуществляет 63% пригородных перевозок в стране. В ноябре 2019 года ЦППК запустила Московские центральные диаметры (МЦД). Контролирующим акционером (56,49%) ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК), которая, по данным «Интерфакса», связана с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.