Экономисты из «Бла-бла-номики» тут немножко посмеиваются над предложением РЖД о либерализации тарифов на экспорт угля и объясняют его усталостью от доминирования на ж/д сети угля, перевозки которого тарифицируется по заниженным тарифам.

Однако нам кажется, дело тут не в усталости. Хоть мы и сами иронизируем, что РЖД из каждого утюга трубит, как убыточен для нее уголь. Но факт остается фактом – убыточен, минус 54 млрд рублей за прошлый год. И РЖД, видя явно слабое звено, пытается что-то с ним сделать. Скидки и преференции хороши для угольщиков, но они даже соглашений не выполняют.

Вопрос, нельзя ли сделать так, чтобы профит от тарифов получала не только монополия, но в целом экономика страны, коллеги резонно адресуют правительству. Однако мы задавались этим вопросом еще в августе. А коллег хотим спросить: выжэкономисты, вы бы что предложили?

Осень наступила, падают листы. Уголь разъезжается в разные порты.

Завершаем наш день фотографией от подписчика. Мы бы назвали котика Уголёк.

​​Лукашенко все-таки дожал РЖД: монополия предоставила 50%-ную скидку на вывоз белорусских нефтепродуктов через российские порты и возврат порожняка – аж до конца 2025 года. В компании делают вид, что им это тоже выгодно. Говорят, так удастся получить порядка 6 млн тонн дополнительных грузов.

А Литве все же придется окончательно попрощаться с белорусскими грузами. Ранее обсуждались меньшие объемы – 3-4 млн тонн, однако в РЖД заявили, что направления, которые рассматриваются для перевозки нефтепродуктов, не самые загруженные, да и емкость портов РФ позволяет взять больше. Всего Беларусь поставляет на экспорт ежегодно 10-11 млн тонн нефтепродуктов.

А вот что касается перевозки белорусских калийных удобрений, это более сложная задача для России: достаточных портовых мощностей нет. Но РЖД готова к диалогу. Варианты поставок есть, но главное не обидеть российских производителей удобрений, поставив их в неравные условия, отмечают в монополии.

Интересно, а 50%-ная скидка для нефтепродуктов наших не обделяет?

Вагон эффективных решений подъехал

Вот тут пишут, что хваленые распиаренные зеленые облигации РЖД на деле не такие уж зеленые и не соответствуют требованиям ЦБ.

Выпуск бессрочных облигаций РЖД зарегистрирован регулятором 17 августа 2020 г. Как мы помним, книга заявок на 100 млрд руб. была закрыта по ставке 7,25% (или ОФЗ + 1,65%). Техническое размещение на Московской бирже состоялось 30 сентября. Тогда РЖД называли пионерами и лучшими.

В эмиссионных документах сказано, что владельцы облигаций не вправе требовать их досрочного погашения, а ограничений на использование средств у РЖД нет. Однако в стандартах эмиссии ценных бумаг Центрального банка России, которые вступили в действие 11 мая, сказано, что выпуск может быть идентифицирован как зеленые облигации, только если у владельцев есть право требовать досрочного погашения, когда деньги используются нецелевым образом. Они, безусловно, могут быть за все зеленое и экологичное – но называть их зелеными в соответствии с российскими правилами некорректно.

Текст о соответствии зеленым стандартам выдан агентством «Эксперт РА», которое аккредитовано в ЦБ. Мало того, по выпуску облигаций РЖД, которые не соответствуют стандартам эмиссии регулятора, предусмотрена бюджетная поддержка со стороны Минфина. Искренне надеемся, что злого умысла тут нет, а дело в неразберихе с терминами или в пиаре. Что, конечно, не лучше, но последнее, учитывая особенности пиарщиков РЖД, вполне похоже на правду.

Одна надежда на пресс-службу ЦБ. Там, вроде, специалисты потолковее. Пусть скажут нам, таки зеленые бумаги у РЖД или зеленоватые?

​​Представители РЖД на следующей неделе приедут в Бурятию для решения проблемы фенольного озера, ликвидация которого очень тревожит общественников. Дошло-таки письмо обратившего внимание на проблему депутата Будуева куда надо.

Как мы писали, по словам слуги народа, было принято решение сжигать 70 тонн фенольных смол в Улан-Удэ, что может быть опасно для здоровья людей и для природы, в том числе вод Байкала. Однако сдается, что депутат превентивно сгустил краски. Правда, у нас привлечь внимание к проблеме можно только так. Слова «экологи» и «Байкал» действуют безотказно.

Будуев отмечал, что решение о сжигании принято на каких-то неведомых общественных слушаниях, однако, по словам главы Бурятии Цыденова, проекту ликвидации ядовитого озера только предстоит пройти государственную экологическую экспертизу, еще ничего не решено. Цыденов призвал всех неравнодушных присоединиться 14 октября к онлайн-совещанию в зуме, где можно будет задать все наболевшие вопросы и высказать все накипевшее.

В нем примут участие, кроме представителей РЖД, акционеры компании «Локо-Тех», локомотиво-вагоноремонтный завод которых и является «владельцем» фенольных смол, которые накопились в процессе хозяйствования завода. Среди вариантов есть вывоз фенола, пиролиз, японская технология и другое. РЖД в сентябре сообщали, что для ликвидации очага загрязнения выбрали наиболее целесообразный с эколого-экономической точки зрения проект. Он-то и напугал общественников.

Сжигание РЖД обещали провести экологически безопасным способом, обустроив площадку непосредственно на территории отстойника, с использованием фильтрации и термического обезвреживания. Общественники же настаивают на том, чтобы вывезти отходы на специальные полигоны. И в безопасную фильтрацию не верят, считая, что компания, как всегда, выбрала просто самый дешевый вариант.

Мы задавались вопросом, кто победит в схватке между контейнерами и полувагонами, и вот очередной виток истории. РЖД могут разрешить некоторым компаниям перевозить контейнеры в полувагонах. Правда, пока слишком много «но». Нужно найти тех, кому это будет интересно, учитывая, что подобная перевозка будет дороже, чем с использованием платформ. Также нужно опробовать новый способ транспортировки, который позволит привозить груз в целости и сохранности.

В монополии отмечают, что схема, которая использовалась раньше, приводила к повреждениям и вагона, и контейнера, поэтому была запрещена. Сейчас предполагается использовать новые средства крепления, пневмооболочки. Нужно туго зажать контейнер внутри контура полувагона, чтобы он не болтался. Для этого предлагается поставить пневмопакеты и надуть их. Испытания впереди.

Возобновление такой перевозки может быть интересно тем, у кого большой входной поток в полувагонах. Например, металлургическим компаниям, которые получает металлолом в полувагонах, а хотели бы возить в контейнере, чтобы исключить порожние пробеги. Или грузоотправителям, работающим на направлениях, где нет терминалов. Сюда можно отнести малодеятельные участки Севера, Якутию, тобольское направление – где крупным игрокам типа «Трансконтейнера» с экономической точки зрения делать нечего.

Перевозки контейнеров в полувагонах в России запрещены приказом РЖД от 2014 года. Сейчас РЖД продолжают международные перевозки контейнеров в полувагонах, потому что в соседних странах не запрещено это делать, соответственно, и монополия не может им запретить. В июне 2020 года владелец Первой грузовой компании Лисин предложил разрешить перевозки контейнеров полувагонами. Операторы фитинговых платформ выступили против.

Сейчас РЖД заверяют, что баланс во Вселенной и между крупными игроками контейнерных перевозок не нарушится. А монополии капнет немного дополнительных денег, если желающие все же найдутся.

Песенка в поезде о поезде! Бонусом лайфхак: петь песни под гитару правилами РЖД не запрещено. Если никто из других пассажиров не возражает и только днем. С 23.00 до 6.00 в вагоне должна соблюдаться тишина.

⚡️⚡️ РЖД переводят на удаленку максимально возможное количество сотрудников.

Всего – 102 тысячи человек, не занятых в перевозочном процессе, в том числе треть штата в столице.

В конце сентября в монополии сообщали, что удаленно трудятся уже около 80 тыс. сотрудников.

​​Мост через Колу продолжает удивлять своей мощью и многофункциональностью: построенный за 105 дней, сегодня, в день 105-летия ж/д станции Мурманск, он принял на себя первый двухэтажный пассажирский поезд до Петербурга.

Сплошная магия цифр и праздник: маршрут стал тринадцатым в географии курсирования подобных поездов в стране. И первым двухэтажным составом, который пересек границу Заполярья. Присутствовавший на церемонии торжественного запуска Пегов (видимо, ему в Мурманске понравилось, второй раз за две недели уже тут) отметил, что необходимость запуска поезда обусловлена повышенным спросом у северян.

По его словам, состав предварительно протестировали, через мост он уже проезжал и пассажирам опасаться нечего. Видимо, все же считал какое-то недоверие в глазах путешественников. В составе нового поезда 11 вагонов, в том числе 9 купейных и 1 с местами для маломобильных пассажиров. В поезде могут проезжать 602 пассажира – это на треть больше, чем в одноэтажном. Если и этого окажется мало, можно будет увеличить до 16 вагонов и вместить 914 человек.

О запуске двухэтажных поездов из Заполярья сообщили на церемонии торжественного открытия моста 28 сентября. Тогда по нему прошел товарняк, Белозеров, присутствовавший лично, махал ему вслед и всячески радовался. Сегодня глава РЖД был в качестве голограммы. Поезд отправился в путь под «Прощание славянки».

​​Пока руководство РЖД упивается гордостью за распрекрасный мост через Колу, в маленьком городке Каменск-Уральский саркастически хмыкают пешеходы и автомобилисты. У них тоже есть мост, который вот-вот рухнет, и находится он на балансе РЖД.

О том, что состояние путепровода аварийное, говорилось еще в 2017 году с уточнением, что мост уже давно просит ремонта. Путепровод, называемый в народе «горбатый мост», вызывает все больше опасений: на дорожном полотне и пешеходной части зияют дыры, под мостом сыплется бетон, обнажая арматуру. И это при постоянном потоке общественного транспорта и автомобилей.

Муниципалитет готов принять мост на баланс, однако настаивает, что РЖД должны провести капитальный ремонт. Представитель СвЖД в 2019 году обещал, что проблема будет полностью решена за два года. Потому что дело это небыстрое, непростое: нужно все обследовать, потом провести проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы. Сами понимаете, тендеры, подрядчики, распилы. Надеемся, дело все-таки сдвинется с мертвой точки – недавно отремонтировать «горбатый мост» потребовала транспортная прокуратура.

Мост через Колу удалось построить за 105 дней – о чем пресс-служба прокричала на каждом углу. Но там был в опасности грузопоток монополии, поэтому работали 24/7. Могут ведь. И если в случае с Колой человеческих жертв удалось избежать, то здесь может и не повезти. Прокуратура отмечает, что несвоевременный ремонт способен привести к тяжким последствиям и причинить вред жизни и здоровью граждан.

И немного канализационных неприятностей. В Перми опять образовалась гигантская лужа возле железнодорожного переезда. Проезжую часть топит сточными водами из-за незаконной врезки РЖД в городскую систему уличной канализации.

Проблема ведет историю с весны этого года. Суды и следствия, договоренности и предписания – всё было, однако лужа как символ крепкого русского хозяйственника вновь на месте.

В Ростовской области еще интересней: почти в самом центре Батайска, недалеко от жд-вокзала, есть канализационный колодец, принадлежащий РЖД. Сбрасывать туда зловонные отходы повадились чёрные ассенизаторы. Сливаемое ими содержит превышенное количество поверхностно активных веществ, что приводит к поломке оборудования. Не говоря о том, что рядом – жилые дома и детские сады, которые вынуждены всем этим дышать.

Хочется обратиться к РЖД и попросить как-то решить этот говно-вопрос – до того, как квантовые сети начнут внедрять.

Костромские лесопромышленники выступили против новых правил РЖД, согласно которым на Северных железных дорогах с ноября вводится обязательное взвешивание вагонов с лесом. И все бы ничего, если бы оно не было платным – в лучших традициях РЖД.

Теперь лесоперевозчики должны монополии 2 тысячи рублей за взвешивание одного вагона. А если не хотят – то пусть покупают свои весы, которые стоят 2-4 миллиона рублей. А спасибо нужно сказать недавнему случаю: таможенники обнаружили партию вагонов с древесиной, которые весили гораздо больше, чем было указано в документах. Что навело РЖД на мысль, что и тут можно срубить бабла.

Союз костромских лесопромышленников возмутился настолько, что отправил соответствующий протестный документ в правительство России, с верой в высшую справедливость. А чтоб там совсем стало стыдно, они напомнили, что даже во времена СССР эта услуга оказывалась бесплатно.