«Уралвагонзавод» опроверг появившуюся сегодня информацию об отсутствии у него заказов на вагоны на 2021 год. Компания готовит иск к РБК, которые первыми опубликовали материал. Затем его растащили СМИ, смакуя подробности. «Производитель «Армат» на гране коллапса», «УВЗ готов забить тупики вагонами» – и все в таком духе.

РБК однако очень мягко отмечали, что, по информации их источников, сейчас завод, у которого многомиллиардные долги, ведет переговоры, и заказчики могут появиться до конца года. На сайте госзакупок также ничего не нашлось.

«Заявления подобного рода — это попытка вмешаться в коммерческую деятельность УВЗ и оказать давление на ход ведущихся переговоров», — заявили в УВЗ, добавив, что подобная информация может оказать дестабилизирующее влияние на производственную деятельность внутри предприятия и повлечь негативные последствия, как в производстве гражданской продукции, так и при исполнении гособоронзаказа. Занервничали, в общем.

Также в УВЗ акцентируют внимание на том, что у них все еще действует контракт с Федеральной грузовой компанией на производство и поставку полувагонов, срок действия этого контракта включает и 2021 год. РБК ранее отмечали, что никаких «вагонных дел» у РЖД и завода нет. Хочется, конечно, попросить огласить весь список, но, видимо, это тоже способно повлечь негативные последствия. Гостайна и все такое.

​​РЖД, судя по всему, теперь ответят за каждую сожженную травинку – бдительные активисты готовы реагировать на каждый дымок вблизи путей. Так, сегодня житель Иваново выехал для съемок с комментированием небольшого костра. По его словам, железнодорожники проводят генеральную уборку и хулиганят.

Активист обращает внимание на то, что запах стоит такой, как будто жгут не деревья или мусор, а шпалы, жители частного сектора задыхаются. Он считает, что этим должна заняться аж прокуратура.

Видео смешное, ситуация страшная, и все это, конечно, имеет под собой основания, и РЖД в последнее время любит пожечь всякое. То токсичные шпалы на Дальнем Востоке, то фенольное озеро в Сибири. По последнему, кстати, сегодня прошла зум-конференция с участием РЖД и бурятских экологов. Представители монополии заверили, что выбранный в качестве оптимального варианта утилизации отходов пиролиз будет безвредным.

Что ж, бдительные активисты обязательно унюхают, если что-то пойдет не так.

Недавно активист «Яблока» Кирилл Гончаров выложил видеорассказ о железнодорожной станции «Птань», которая находится недалеко от Куликова Поля. Станция числится как действующая, однако на деле же вместо нее – ничего. Как это обычно у нас бывает, ее разобрали по кирпичику для хозяйственных нужд.

Население одноименного поселка составляет 180 человек, многие помнят, как хорошо было с «железкой» – бурлила жизнь, а сейчас, как говорится «мерзость запустения». Кирилл Гончаров дал нашему каналу эксклюзивный комментарий.

«Вот уже 20 лет заброшен один из участков Юго-Восточной железной дороги «Волово – Куликово Поле», составной частью которого является станция «Птань» в одноименном поселке. Эта станция числится в реестре железнодорожных станций РЖД под кодом ЕСР 59382. Между тем, на этом некогда очень оживленном участке находятся еще несколько населенных пунктов, которые из-за закрытия участка потеряли связь с «большой землей». Все это привело к их упадку: большинство жителей потеряли работу, закрылся ряд предприятий, резко сократилось население. Сейчас для того, чтобы уехать из той же Птани, нужно ждать нерегулярного автобуса, а ранее поезд доставлял жителей поселка в Москву всего за несколько часов.

Помимо прочего, заброшенная жд-ветка имеет историческое значение. С конца XIX века она являлась частью Рязано-Уральской железной дороги и получила известность в 1910 году после смерти на станции «Астапово» Льва Толстого. Станция «Птань» сильно пострадала во время Великой Отечественной войны, была восстановлена, но не выдержала перипетий уже нашего времени. Она, как и многое другое в стране, стала жертвой оптимизации, а о жителях, как всегда, подумать забыли.

После «глубокой консервации» линии бывший начальник станции самолично уничтожил историческое здание вокзала, построенное в стиле сталинского неоклассицизма, просто разобрав его на стройматериалы.

Прошу руководство «Российских железных дорог» рассмотреть вопрос о восстановлении пассажирского движения на участке «Волово – Куликово Поле», а также расследовать вопрос незаконного сноса одного из объектов железнодорожной инфраструктуры – вокзала станции «Птань».

Подобные случаи в нашей стране не редки. Растащить рельсы и сдать в металлолом – милое дело. Растопить шпалами печку. Ранее мы писали о печальной судьбе станции «Тихорецкая», также с богатой историей: здесь располагалась ставка Деникина. Забытое здание уже много лет стоит за строительным забором, за которым ничего не происходит. И ведь наверняка тоже что-то растащили. Письма депутатов к Белозерову результата пока не дают.

А когда РЖД закрыли станции Ранцево и Скакулино на железнодорожной линии Торжок — Соблаго, известной благодаря своей аутентичной инфраструктуре и семафорам, местные жители тут же украли со станций часть проводов, лишив возможности активистов побороться за станции – после подобного вандализма вкладывать в их восстановление средства тем более никто не станет.

Есть, конечно, примеры ответственного обращения с наследием. Так, в Вологодской области жители отстояли 27 км узкоколейки, которую должны были ликвидировать. И теперь ездят по ней на дрезинах за грибами, используют для тушения пожаров и даже туристов катают. Без шуток – в деревне более 10 дрезин, их хранят в гаражах. Однако такие случаи единичны и о них рассказывают по телевизору как о диве дивном. А вот о тех, других, разрушенных, растащенных и всячески попранных островках прошлого – почему-то брезгливо помалкивают.

Союз операторов железнодорожного транспорта попросил вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт ж/д колес c Украины. О том, что Минтранс предлагает до конца года запретить их ввоз, сообщалось на прошлой неделе. Отмечалось, что спрос снизился, а вагонов и так много.

Входящие в СОЖТ Федеральная грузовая компания, «Русагротранс», «Трансконтейнер», Первая грузовая компания и ряд других в письме Белоусову, курироющему транспорт, отметили, что сейчас в России на рынке колес, конечно, не монополия, но «олигополия с двумя крупнейшими производителями», и это тоже не есть хорошо. Evraz Абрамовича и Ко и ОМК Седых занимают более 80% рынка и даже при снижении спроса продолжают диктовать свои цены. К входящему в ОМК Выксунскому металлургическому заводу у ФАС уже есть претензии.

В СОЖТ указали, что на фоне снижения спроса цены на колеса снизились с 80-100 тыс. до 60–65 тыс. руб., но это все равно вдвое выше уровня 2018 года. Также, по данным союза, за пандемию ставки операторов и производство вагонов сократилось в два раза, а доля ж/д колес в стоимости нового вагона составляет порядка 17% против 7–8% в 2018 году. В связи с этим операторы вагонов просят Белоусова создать условия для свободного оборота этой продукции.

Однако, сдается, хоть украинские, хоть китайские – за дешево никто сейчас ничего не продаст, потому что кризис. Но, как обычно, жмем руку борцов с моно- и олигополиями.

Эпидемия на перегонах РЖД продолжается: теперь и в Кировской области люди лезут под поезда, не имея возможности нормально перейти переезд из-за товарняков. Ранее о подобных случаях сообщали в Тверской, Ярославской и Ленинградской областях.

В 2013 году в Кировской области на перегоне «Поздино» погиб мальчик, которого ударило током. Аналогичный случай произошел здесь и в 2017 году, также более десятка человек получили травмы. В 2017 году руководство РЖД пообещало, что длительные стоянки поездов на перегоне прекратятся. Однако местные с лета замечают, что они опять взялись за свое – и составы больше часа стоят на перегоне.

Впервые об этой проблеме в регионе заговорили даже не в 2013 году – 15 лет назад. Однако руководители меняются, а грузопоток все равно превыше всего. А люди подождут, или вообще – «оставайтесь дома».

Очередной рекорд подвезли: транзит контейнеров между Китаем и Европой с начала текущего года уже превысил показатели за весь прошлый год. Догнать и перегнать!

​​Кабмин обязал РЖД установить камеры видеонаблюдения в вагонах и тамбурах всех пассажирских поездов дальнего следования, а также в кабине машиниста. Данные будут храниться не меньше месяца.

Купе пока остается личным пространством без съемок. О том, что большой брат будет следить, как ты завариваешь «дошик», уже все пошутили. Ну и закончилась счастливая жизнь тех, кто давал проводнице «сотку», уверенно шепча: «Я буду курить». И машинисты теперь наверняка перестанут снимать «Тик-Токи».

Однако шутки шутками, а то, что правительство спустило такое постановление на РЖД, наводит на размышления. Вопрос ведь сугубо внутренний, и спокойно можно было бы обойтись локальным приказом. Тем более, что камеры во многих поездах уже есть. А тут такая категоричная директива и беспардонное вмешательство.

Непонятно, куда же смотрел Мещеряков, задача которого как статс-секретаря – разруливать именно такие вопросы с правительством. Значит, он либо не может нормально выстроить эту работу, либо и вовсе – саботирует и пытается настроить тех, кто «наверху», против Белозерова. Вариантов много, в любом случае все это вызывает много вопросов.

​​В Тверской области банду потрошителей товарных поездов из 37 человек будут судить в актовом зале – негодяев так много, что в обычном зале суда все не помещаются. Среди них полно работников РЖД – десять машинистов и помощников, слесарь ремонтно-подвижного состава, три стрелка ведомственной охраны железнодорожного транспорта и даже замначальника диспетчерского центра дирекции Управления движением Октябрьской железной дороги.

Спецоперация по задержанию проходила в 2018 году во Ржеве. Тогда местные гадали, что же творится, не заключенные ли сбежали, поскольку пригнали кучу техники и бойцов Росгвардии. Кроме железнодорожников, попались безработые, ИПшники и даже начальник охраны ООО «Кировский минирынок». Все они в составе преступного сообщества обвиняются в совершении 13 эпизодов хищения в особо крупном размере.

С февраля по август 2018 года злоумышленники трижды останавливали товарняки – не без содействия работников РЖД, разумеется. Вскрывали контейнеры и тащили оттуда ценные вещи. И там не какие-нибудь посылки с китайскими шмотками – много новой бытовой техники, которая направлялась на склады.

Видео задержания вообще атмосферное: азартное выкидывание груза из вагона, съемки в полной темноте, хорошие парни с ружьями, плохие парни лицом в пол – и полный грузовик утюгов.

​​За реформирование украинской не-сестры РЖД крепко взялась команда из Грузии. Как мы писали, новый глава «Укрзализныци» Владимир Жмак поставил цель превратить структуру с убытком в 12 млрд грн, изношенным на 95% парком локомотивов и кучей непрофильных активов в процветающую и уверенно идущую к IPO.

Состояние жд-дорог в Грузии во многом так же плачевно, как и на Украине, подвижной состав изношенный, кардинально решить вопрос обновления электропоездов и пассажирских вагонов не удается. Однако в Грузии проведена либерализация тарифов на грузовые перевозки. Поэтому команда Ираклия Эзугбая, который стоял во главе «Грузинской железной дороги» («Сакартвэлос ркинигза») в 2005-2012 гг., может оказаться полезной для «Укрзализныци», поскольку именно с разработкой нового принципа тарифообразования для грузовых перевозок Жмак связывает счастливое будущее возглавляемой им структуры.

Система классности грузов, которую предстоит изжить, работает на Украине со времен СССР. Тут особо и рассказывать не надо, схема известная: перевозка угля и руды стоит дешевле, чем зерна и металлов, хотя себестоимость транспортировки одинакова. Поэтому УЗ субсидирует дешевую перевозку угля и железной руды крупных финансово-промышленных групп.

В Грузии же цена в значительной степени зависит от загрузки вагона и объемов перевозок, как и в европейских странах. А в возможности устанавливать тарифы как на грузовые, так и на пассажирские перевозки кроется причина того, что ГЖД, в отличие от украинской коллеги, не убыточна. Несмотря на то что проблемы Грузинской железной дороги, как и украинской, связаны с высоким уровнем налогообложения и отсутствием дотаций на социальные перевозки, ГЖД за прошлый год заработала $2 млн прибыли.

Удастся ли провернуть то же самое с «Укрзализныцей» – ждем с попкорном.

Жителя Липецка оштрафовали на 10 тысяч рублей за нецензурные надписи на вагонах. Видимо, тупящий в самый ответственный момент сайт РЖД или плацкарт за 8 тысяч довели 21-летнего парня до ручки. Даже у молодых нервы сдают.

На территории железнодорожной станции с депрессивным названием Грязи-Воронежские он достал баллончик с краской и оставил нецензурные выражения и рисунки на поверхности двух пассажирских вагонов, принадлежащих РЖД.

Юноша добровольно возместил ущерб после возбуждения дела о вандализме. И даже, говорят, раскаяться в содеянном. Видимо, чтоб исправительных работ по отмыванию этих самых вагонов избежать.

​​В белорусских поездах дальнего следования – новый вид мошенничества. Пассажиры проезжают свою станцию, а затем выкатывают претензии проводникам. Требуют оплатить такси и даже возместить моральный ущерб.

Причем, проводник бы и рад разбудить, однако пассажиры прячутся в туалетах или других вагонах. Проворачивают подобное обычно ночью – когда все сонные и не бдительные.

Пока тенденция не докатилась до нас, рассказываем, что делать, если вы проспали свою станцию. Нужно обратиться к начальнику поезда, даже в три часа ночи. Он составит акт, где укажет данные пострадавшего, номера билета, поезда и вагона и станцию фактической высадки. Акт подписывается бригадиром, проводником и пассажиром и заверяется штампом.

С таким документом вас бесплатно посадят на ближайший состав, следующий до пункта назначения. А проводника накажут рублем злые ревизоры.

Объем пассажирских перевозок РЖД может упасть до уровня 2010 года, считают в Национальном рейтинговом агентстве. По погрузке такого масштабного фиаско не ожидается – снижение составит около 3% по сравнению с прошлым годом. В 2021 году перевозки и пассажиров, и грузов будут все еще ниже, чем в 2019-м и в целом железнодорожная отрасль восстановится не ранее 2022 года.

Если в агентстве полагают, что монополия перевезет 900–940 млн человек по итогам года, то в РЖД еще менее оптимистичны: там ожидают 850 млн человек – это 70% от показателей 2019 года. Для сравнения: в 2010 году было перевезено 947 млн пассажиров. Причина понятна: снижение мобильности населения из-за коронавируса. Такое, что даже высокий сезон ситуацию не исправил.

Не зевают и авиаперевозчики. Противостояние отраслей наметилось еще до пандемии. В отсутствие международных рейсов многие компании предлагали заманчивые цены на полет. И РЖД со своим ценообразованием в стиле «чем ближе к дате – тем дороже» в условиях полной неопределенности были в проигрыше. Однако эксперты отмечают, что в следующем году ценовая конкуренция с железной дорогой начнет ослабевать.

Погрузка по итогам 2020 года может снизиться до 1,24 млрд т – это на 3% меньше, чем в 2019-м, отмечают в НРА. Прогноз роста в 2021 году связан, в частности, с отсутствием шоковых колебаний цен на основные виды грузов – уголь, нефть, металлы.

В весенние месяцы снижение объема грузоперевозок превышало 5%, с июня спад начал замедляться благодаря восстановлению деловой активности, а в сентябре падение составило всего 0,7%, практически достигнув прошлогоднего уровня. В монополии отмечают, что по итогам первых двух недель октября погрузка вышла в плюс. Однако по итогам года компания все так же ожидает снижения – не более чем на 3,5%.

Делаем ставки: кто угадает?

На Ямале местные жители жалуются, что бригада, ведущая ремонт моста через реку Харбей, сбрасывает строительный мусор и шпалы прямо в водоем.

«Старые, креозотные шпалы летят в чистейшую воду», — уточняют неравнодушные жители.

Речь идет о 32-м километре Бованенковской трассы. Пользовали соцсетей негодуют, что потом из-за этого рыбы нет. В департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО ответили, что по данному сигналу незамедлительно будет проведена проверка.

«Проведут проверку наличия денежных средств у подрядчика на предмет «давания на лапу», – хмыкают в комментариях.

Меж тем, некоторые пользователи соцсетей и вовсе уверены, что ничего страшного не происходит – имеет место «нормальный ремонтный процесс», и производственники всегда так делают, а шпала уплывет. Интересно, куда и кто потом будет ее собирать? Разве что поискать в тендерах РЖД «сбор шпал в прибрежных камышах».

С РЖД хотят взыскать 80 тысяч рублей за лося, сбитого электричкой на перегоне Нейва-Шурала. Ущерб рассчитывали специалисты Министерства природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Свердловской области.

По закону владельцы транспортных средств и организации, эксплуатирующие магистрали, обязаны принимать меры к предотвращению и возмещению ущерба, наносимого объектам животного мира. «В результате деятельности перевозчика, связанной с эксплуатацией источника повышенной опасности (поезда), причинен вред животному миру, который в пределах Российской Федерации является государственной собственностью», – пояснили в Уральской транспортной прокуратуре.

Однако если машинист собьет представителя домашнего скота, штраф заплатит владелец коровы, которая является частной собственностью. Поезда РЖД периодически сбивают диких животных: то кабанов, то медведей, но до недавнего времени за них никто не спешил впрягаться. Однако кризис, все средства пополнения бюджета хороши.

На фоне несокращающегося профицита грузовых вагонов правительство перешло к обсуждению введения утильсбора на вагоны и программы trade-in. Об этих мерах начинают говорить всякий раз, когда на рынке грузоперевозок происходит спад и образуется лютое многовагонье, а сейчас именно оно.

Ставка аренды полувагонов с января 2019 года по сентябрь 2020 года сократилась с 1925 руб. до 750 руб. в сутки, выручка вагоностроителей может упасть более чем на 50 млрд руб., а объем выпуска — на треть. Прошлый подобный кризис в 2015-2016 гг. разрешили директивным списанием старых вагонов. Сейчас оснований для повторения нет, а списание по сроку службы ожидается только по 3–7 тыс. полувагонов в год.

Идея trade-in в том, что за три сданных в утиль обычных полувагона с остаточным сроком службы 3-6 лет дают один новый инновационный: половину стоимости субсидирует государство, половину составит остаточная стоимость лома. РЖД предполагают, что так удастся списать 17–26 тыс. единиц в год, а профицит полувагонов упадет до 24 тыс – правда, к 2025 году (сейчас он оценивается в в 70–100 тыс. штук.).

Союз операторов железнодорожного транспорта заявил, что предложения о trade-in достойны, но схему не нужно ограничивать только полувагонами, и главное — чтобы все это носило добровольный характер. Вагоностроители предупреждают: надо продумать, как избежать попадания б/у комплектующих на рынок. Например, можно сдавать вагон в утилизацию вместе со всем оборудованием.

В начале октября сообщалось, что идею trade-in не поддержал Минпромторг. А, по мнению Минтранса, поддержка вагоностроения должна осуществляться за счет привлечения частных инвестиций. Логично, конечно, но как этого добиться, никто не говорит.

Бдительные подписчики всегда рады заступиться за РЖД: дополняют, что железная дорога на Бованенково, которая стала фигурантом истории со сбрасываемыми в реку шпалами, частная, принадлежит не монополии, а «Газпрому».

Отсюда отправляются специальные поезда с вахтовиками на буровые установки на север. Но и «Газпром» не виноват. Нам пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что компания, работники которой мусорили, – это «Ямалтрансстрой», в ЯНАО очень известная, как и ее владелец Игорь Нак. Другие регалии Нака – депутат Тюменской областной Думы, вице-президент РСПП, председатель координационного совета РСПП по развитию северных территорий и Арктики, руководитель Ассоциации работодателей Ямало-Ненецкого автономного округа. Мощно.

«Ямалтрансстрой» занимался строительством железнодорожной линии «Обская-Бованенково», которое закончилось, как мы любим, уголовными делами. Нака связывали с хищениями миллиардов. Но на 5 лет тогда сел по делу о присвоении 843 млн рублей, выделенных «Газпромтрансом» на прокладку железной дороги на полуострове, молодой гендиректор одного из подрядчиков ООО «Сигма».

«В настоящее время благодаря протекции Вячеслава Тюрина, генерального директора ООО «Газпром инвест», ООО «Ямалтрансстрой» заключил договор на сумму 13 млрд рублей на строительство автодороги, проходящей вдоль ж/д Обская-Бованенково до станции Хралов», – пишут нам. Также, по данным источника, Нак планирует заключить договор на строительство ж/д участка Пангоды-Надым протяженностью 110 км и стоимостью 20 млрд рублей в рамках строительства Северного широтного хода.

Однако тут мы позволим себе хмыкнуть и напомнить, что денег у РЖД на СШХ нет. Если в предыдущем варианте инвестпрограммы на него планировалось выделить за три года 96,6 млрд рублей, то новый документ предполагает лишь 4,7 млрд рублей. И это, конечно, грустно, поскольку разговоры о СШХ идут более десяти лет, и в августе мы сообщали, что «Газпром» объявил тендер: предстояло оценить затраты на завершение строительства железной дороги «Надым-Пангоды». Мы предрекали, что проект так и останется на бумаге, а «Газпром» проводит оценку, чтоб поставить на проекте крест.

Под строительство СШХ была создана концессия: из «Газпрома», РЖД и правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Давненько о ней никто не вспоминал, что фактически означает ее развал. А по тому тендеру история странная. Победитель есть, но кто он – не сообщается.

Мораль сей басни проста: не бросай в реку мусор, а то привлечешь к себе внимание, и еще не то накопают. А шпалы, по заверениям департамента природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО, нарушители уже убрали.

Сегодня Международный день повара, и у нас тематическая история. О том, что еда в поездах РЖД дорогая и невкусная, постят все инстаграмы страны. Ранее мы писали о поставщике обмякших сэндвичей для «Сапсана».

Но чтоб настолько всё плохо… Возвращавшийся из мест не столь отдаленных сибиряк устроил погром в поезде – ему не понравилось мясное блюдо, которое подали в вагоне-ресторане. Да, мужчина был нетрезв, но, как известно, что у трезвого на уме – у пьяного на языке.

Еда РЖД настолько невкусная, что даже в тюрьме лучше кормят. У нас всё.

​​Крымская железная дорога зимой обзаведется новым начальником. Федеральное агентство железнодорожного транспорта объявило конкурс на замещение должности генерального директора подведомственного ему ФГУПа. Загадаем, чтоб он был честный, ни с кем не аффилированный – все, как мы любим.

Прием документов ведется до 23 ноября 2020 года. Конкурс, который состоится 1 декабря, обещает быть интересным: на первом этапе соискатель проходит тестовые испытания письменно (надеемся, не ЕГЭ). На втором комиссия рассмотрит программу кандидата. Для желающих ввязаться в борьбу – вот список всего нужного.

Победитель получает контракт на 5 лет. Сейчас во главе Крымской железки стоит Геннадий Фролов – человек с измученным и очень похожим на честное лицом. Он «у руля» совсем недавно: в качестве и. о. гендира возглавил предприятие в первой декаде июля. В интернетах ничего плохого про него найти не удалось.

В отличие от его предшественника – Алексея Гладилина, до этого длительное время работавшего первым замначальника Дальневосточной железной дороги. Вот тут просто какой-то праздник: в Крыму ставили ему в упрек, что он «чужой» и местной специфики не знает. Ну и дальше по классике: любитель откатов, коррупционер, каких свет не видывал, и вообще под следствием. Работники даже составляли обращение с просьбой проверить руководство компании.

Чехарда из начальников давно перестала удивлять железнодорожников полуострова. За два с половиной года здесь сменилось 4 руководителя. Одного, по фамилии Каракулькин, уволили за нецелевые расходы на 18,5 миллионов рублей. Часть из них была потрачена на обучение в столичном вузе, часть – на проживание в номерах полулюкс и VIP в Москве.

Удивляться тут, конечно, нечему. Крымская железная дорога находится под санкциями Запада. Видимо, руководители тут проживают каждый день, как последний.