​​В Тверской области банду потрошителей товарных поездов из 37 человек будут судить в актовом зале – негодяев так много, что в обычном зале суда все не помещаются. Среди них полно работников РЖД – десять машинистов и помощников, слесарь ремонтно-подвижного состава, три стрелка ведомственной охраны железнодорожного транспорта и даже замначальника диспетчерского центра дирекции Управления движением Октябрьской железной дороги.

Спецоперация по задержанию проходила в 2018 году во Ржеве. Тогда местные гадали, что же творится, не заключенные ли сбежали, поскольку пригнали кучу техники и бойцов Росгвардии. Кроме железнодорожников, попались безработые, ИПшники и даже начальник охраны ООО «Кировский минирынок». Все они в составе преступного сообщества обвиняются в совершении 13 эпизодов хищения в особо крупном размере.

С февраля по август 2018 года злоумышленники трижды останавливали товарняки – не без содействия работников РЖД, разумеется. Вскрывали контейнеры и тащили оттуда ценные вещи. И там не какие-нибудь посылки с китайскими шмотками – много новой бытовой техники, которая направлялась на склады.

Видео задержания вообще атмосферное: азартное выкидывание груза из вагона, съемки в полной темноте, хорошие парни с ружьями, плохие парни лицом в пол – и полный грузовик утюгов.

​​За реформирование украинской не-сестры РЖД крепко взялась команда из Грузии. Как мы писали, новый глава «Укрзализныци» Владимир Жмак поставил цель превратить структуру с убытком в 12 млрд грн, изношенным на 95% парком локомотивов и кучей непрофильных активов в процветающую и уверенно идущую к IPO.

Состояние жд-дорог в Грузии во многом так же плачевно, как и на Украине, подвижной состав изношенный, кардинально решить вопрос обновления электропоездов и пассажирских вагонов не удается. Однако в Грузии проведена либерализация тарифов на грузовые перевозки. Поэтому команда Ираклия Эзугбая, который стоял во главе «Грузинской железной дороги» («Сакартвэлос ркинигза») в 2005-2012 гг., может оказаться полезной для «Укрзализныци», поскольку именно с разработкой нового принципа тарифообразования для грузовых перевозок Жмак связывает счастливое будущее возглавляемой им структуры.

Система классности грузов, которую предстоит изжить, работает на Украине со времен СССР. Тут особо и рассказывать не надо, схема известная: перевозка угля и руды стоит дешевле, чем зерна и металлов, хотя себестоимость транспортировки одинакова. Поэтому УЗ субсидирует дешевую перевозку угля и железной руды крупных финансово-промышленных групп.

В Грузии же цена в значительной степени зависит от загрузки вагона и объемов перевозок, как и в европейских странах. А в возможности устанавливать тарифы как на грузовые, так и на пассажирские перевозки кроется причина того, что ГЖД, в отличие от украинской коллеги, не убыточна. Несмотря на то что проблемы Грузинской железной дороги, как и украинской, связаны с высоким уровнем налогообложения и отсутствием дотаций на социальные перевозки, ГЖД за прошлый год заработала $2 млн прибыли.

Удастся ли провернуть то же самое с «Укрзализныцей» – ждем с попкорном.

Жителя Липецка оштрафовали на 10 тысяч рублей за нецензурные надписи на вагонах. Видимо, тупящий в самый ответственный момент сайт РЖД или плацкарт за 8 тысяч довели 21-летнего парня до ручки. Даже у молодых нервы сдают.

На территории железнодорожной станции с депрессивным названием Грязи-Воронежские он достал баллончик с краской и оставил нецензурные выражения и рисунки на поверхности двух пассажирских вагонов, принадлежащих РЖД.

Юноша добровольно возместил ущерб после возбуждения дела о вандализме. И даже, говорят, раскаяться в содеянном. Видимо, чтоб исправительных работ по отмыванию этих самых вагонов избежать.

​​В белорусских поездах дальнего следования – новый вид мошенничества. Пассажиры проезжают свою станцию, а затем выкатывают претензии проводникам. Требуют оплатить такси и даже возместить моральный ущерб.

Причем, проводник бы и рад разбудить, однако пассажиры прячутся в туалетах или других вагонах. Проворачивают подобное обычно ночью – когда все сонные и не бдительные.

Пока тенденция не докатилась до нас, рассказываем, что делать, если вы проспали свою станцию. Нужно обратиться к начальнику поезда, даже в три часа ночи. Он составит акт, где укажет данные пострадавшего, номера билета, поезда и вагона и станцию фактической высадки. Акт подписывается бригадиром, проводником и пассажиром и заверяется штампом.

С таким документом вас бесплатно посадят на ближайший состав, следующий до пункта назначения. А проводника накажут рублем злые ревизоры.

Объем пассажирских перевозок РЖД может упасть до уровня 2010 года, считают в Национальном рейтинговом агентстве. По погрузке такого масштабного фиаско не ожидается – снижение составит около 3% по сравнению с прошлым годом. В 2021 году перевозки и пассажиров, и грузов будут все еще ниже, чем в 2019-м и в целом железнодорожная отрасль восстановится не ранее 2022 года.

Если в агентстве полагают, что монополия перевезет 900–940 млн человек по итогам года, то в РЖД еще менее оптимистичны: там ожидают 850 млн человек – это 70% от показателей 2019 года. Для сравнения: в 2010 году было перевезено 947 млн пассажиров. Причина понятна: снижение мобильности населения из-за коронавируса. Такое, что даже высокий сезон ситуацию не исправил.

Не зевают и авиаперевозчики. Противостояние отраслей наметилось еще до пандемии. В отсутствие международных рейсов многие компании предлагали заманчивые цены на полет. И РЖД со своим ценообразованием в стиле «чем ближе к дате – тем дороже» в условиях полной неопределенности были в проигрыше. Однако эксперты отмечают, что в следующем году ценовая конкуренция с железной дорогой начнет ослабевать.

Погрузка по итогам 2020 года может снизиться до 1,24 млрд т – это на 3% меньше, чем в 2019-м, отмечают в НРА. Прогноз роста в 2021 году связан, в частности, с отсутствием шоковых колебаний цен на основные виды грузов – уголь, нефть, металлы.

В весенние месяцы снижение объема грузоперевозок превышало 5%, с июня спад начал замедляться благодаря восстановлению деловой активности, а в сентябре падение составило всего 0,7%, практически достигнув прошлогоднего уровня. В монополии отмечают, что по итогам первых двух недель октября погрузка вышла в плюс. Однако по итогам года компания все так же ожидает снижения – не более чем на 3,5%.

Делаем ставки: кто угадает?

На Ямале местные жители жалуются, что бригада, ведущая ремонт моста через реку Харбей, сбрасывает строительный мусор и шпалы прямо в водоем.

«Старые, креозотные шпалы летят в чистейшую воду», — уточняют неравнодушные жители.

Речь идет о 32-м километре Бованенковской трассы. Пользовали соцсетей негодуют, что потом из-за этого рыбы нет. В департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО ответили, что по данному сигналу незамедлительно будет проведена проверка.

«Проведут проверку наличия денежных средств у подрядчика на предмет «давания на лапу», – хмыкают в комментариях.

Меж тем, некоторые пользователи соцсетей и вовсе уверены, что ничего страшного не происходит – имеет место «нормальный ремонтный процесс», и производственники всегда так делают, а шпала уплывет. Интересно, куда и кто потом будет ее собирать? Разве что поискать в тендерах РЖД «сбор шпал в прибрежных камышах».

С РЖД хотят взыскать 80 тысяч рублей за лося, сбитого электричкой на перегоне Нейва-Шурала. Ущерб рассчитывали специалисты Министерства природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Свердловской области.

По закону владельцы транспортных средств и организации, эксплуатирующие магистрали, обязаны принимать меры к предотвращению и возмещению ущерба, наносимого объектам животного мира. «В результате деятельности перевозчика, связанной с эксплуатацией источника повышенной опасности (поезда), причинен вред животному миру, который в пределах Российской Федерации является государственной собственностью», – пояснили в Уральской транспортной прокуратуре.

Однако если машинист собьет представителя домашнего скота, штраф заплатит владелец коровы, которая является частной собственностью. Поезда РЖД периодически сбивают диких животных: то кабанов, то медведей, но до недавнего времени за них никто не спешил впрягаться. Однако кризис, все средства пополнения бюджета хороши.

На фоне несокращающегося профицита грузовых вагонов правительство перешло к обсуждению введения утильсбора на вагоны и программы trade-in. Об этих мерах начинают говорить всякий раз, когда на рынке грузоперевозок происходит спад и образуется лютое многовагонье, а сейчас именно оно.

Ставка аренды полувагонов с января 2019 года по сентябрь 2020 года сократилась с 1925 руб. до 750 руб. в сутки, выручка вагоностроителей может упасть более чем на 50 млрд руб., а объем выпуска — на треть. Прошлый подобный кризис в 2015-2016 гг. разрешили директивным списанием старых вагонов. Сейчас оснований для повторения нет, а списание по сроку службы ожидается только по 3–7 тыс. полувагонов в год.

Идея trade-in в том, что за три сданных в утиль обычных полувагона с остаточным сроком службы 3-6 лет дают один новый инновационный: половину стоимости субсидирует государство, половину составит остаточная стоимость лома. РЖД предполагают, что так удастся списать 17–26 тыс. единиц в год, а профицит полувагонов упадет до 24 тыс – правда, к 2025 году (сейчас он оценивается в в 70–100 тыс. штук.).

Союз операторов железнодорожного транспорта заявил, что предложения о trade-in достойны, но схему не нужно ограничивать только полувагонами, и главное — чтобы все это носило добровольный характер. Вагоностроители предупреждают: надо продумать, как избежать попадания б/у комплектующих на рынок. Например, можно сдавать вагон в утилизацию вместе со всем оборудованием.

В начале октября сообщалось, что идею trade-in не поддержал Минпромторг. А, по мнению Минтранса, поддержка вагоностроения должна осуществляться за счет привлечения частных инвестиций. Логично, конечно, но как этого добиться, никто не говорит.

Бдительные подписчики всегда рады заступиться за РЖД: дополняют, что железная дорога на Бованенково, которая стала фигурантом истории со сбрасываемыми в реку шпалами, частная, принадлежит не монополии, а «Газпрому».

Отсюда отправляются специальные поезда с вахтовиками на буровые установки на север. Но и «Газпром» не виноват. Нам пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что компания, работники которой мусорили, – это «Ямалтрансстрой», в ЯНАО очень известная, как и ее владелец Игорь Нак. Другие регалии Нака – депутат Тюменской областной Думы, вице-президент РСПП, председатель координационного совета РСПП по развитию северных территорий и Арктики, руководитель Ассоциации работодателей Ямало-Ненецкого автономного округа. Мощно.

«Ямалтрансстрой» занимался строительством железнодорожной линии «Обская-Бованенково», которое закончилось, как мы любим, уголовными делами. Нака связывали с хищениями миллиардов. Но на 5 лет тогда сел по делу о присвоении 843 млн рублей, выделенных «Газпромтрансом» на прокладку железной дороги на полуострове, молодой гендиректор одного из подрядчиков ООО «Сигма».

«В настоящее время благодаря протекции Вячеслава Тюрина, генерального директора ООО «Газпром инвест», ООО «Ямалтрансстрой» заключил договор на сумму 13 млрд рублей на строительство автодороги, проходящей вдоль ж/д Обская-Бованенково до станции Хралов», – пишут нам. Также, по данным источника, Нак планирует заключить договор на строительство ж/д участка Пангоды-Надым протяженностью 110 км и стоимостью 20 млрд рублей в рамках строительства Северного широтного хода.

Однако тут мы позволим себе хмыкнуть и напомнить, что денег у РЖД на СШХ нет. Если в предыдущем варианте инвестпрограммы на него планировалось выделить за три года 96,6 млрд рублей, то новый документ предполагает лишь 4,7 млрд рублей. И это, конечно, грустно, поскольку разговоры о СШХ идут более десяти лет, и в августе мы сообщали, что «Газпром» объявил тендер: предстояло оценить затраты на завершение строительства железной дороги «Надым-Пангоды». Мы предрекали, что проект так и останется на бумаге, а «Газпром» проводит оценку, чтоб поставить на проекте крест.

Под строительство СШХ была создана концессия: из «Газпрома», РЖД и правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Давненько о ней никто не вспоминал, что фактически означает ее развал. А по тому тендеру история странная. Победитель есть, но кто он – не сообщается.

Мораль сей басни проста: не бросай в реку мусор, а то привлечешь к себе внимание, и еще не то накопают. А шпалы, по заверениям департамента природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО, нарушители уже убрали.

Сегодня Международный день повара, и у нас тематическая история. О том, что еда в поездах РЖД дорогая и невкусная, постят все инстаграмы страны. Ранее мы писали о поставщике обмякших сэндвичей для «Сапсана».

Но чтоб настолько всё плохо… Возвращавшийся из мест не столь отдаленных сибиряк устроил погром в поезде – ему не понравилось мясное блюдо, которое подали в вагоне-ресторане. Да, мужчина был нетрезв, но, как известно, что у трезвого на уме – у пьяного на языке.

Еда РЖД настолько невкусная, что даже в тюрьме лучше кормят. У нас всё.

​​Крымская железная дорога зимой обзаведется новым начальником. Федеральное агентство железнодорожного транспорта объявило конкурс на замещение должности генерального директора подведомственного ему ФГУПа. Загадаем, чтоб он был честный, ни с кем не аффилированный – все, как мы любим.

Прием документов ведется до 23 ноября 2020 года. Конкурс, который состоится 1 декабря, обещает быть интересным: на первом этапе соискатель проходит тестовые испытания письменно (надеемся, не ЕГЭ). На втором комиссия рассмотрит программу кандидата. Для желающих ввязаться в борьбу – вот список всего нужного.

Победитель получает контракт на 5 лет. Сейчас во главе Крымской железки стоит Геннадий Фролов – человек с измученным и очень похожим на честное лицом. Он «у руля» совсем недавно: в качестве и. о. гендира возглавил предприятие в первой декаде июля. В интернетах ничего плохого про него найти не удалось.

В отличие от его предшественника – Алексея Гладилина, до этого длительное время работавшего первым замначальника Дальневосточной железной дороги. Вот тут просто какой-то праздник: в Крыму ставили ему в упрек, что он «чужой» и местной специфики не знает. Ну и дальше по классике: любитель откатов, коррупционер, каких свет не видывал, и вообще под следствием. Работники даже составляли обращение с просьбой проверить руководство компании.

Чехарда из начальников давно перестала удивлять железнодорожников полуострова. За два с половиной года здесь сменилось 4 руководителя. Одного, по фамилии Каракулькин, уволили за нецелевые расходы на 18,5 миллионов рублей. Часть из них была потрачена на обучение в столичном вузе, часть – на проживание в номерах полулюкс и VIP в Москве.

Удивляться тут, конечно, нечему. Крымская железная дорога находится под санкциями Запада. Видимо, руководители тут проживают каждый день, как последний.

​​РЖД начинает проработку технико-экономического обоснования строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Гамбургом. Она пройдет через Минск. Сообщает об этом, как обычно, не руководство РЖД, а госсекретарь Союзного государства Григорий Рапота.

На сайте ответственной за ВСМ в монополии компании «Скоростные магистрали» среди проектов Питер-Гамбург не значатся. Есть только общие данные про ВСМ «Евразия», в которую должна влиться новая магистраль. Видимо, боятся сглазить, поскольку, по словам Рапоты, РЖД в лишь в начале пути. Также предстоит определиться с партнерами на белорусской, польской и немецкой сторонах. Да и политических решений, основанных на экономических выкладках, пока тоже нет. Но, как известно, Бог и намерения целует.

Ранее сообщалось, что обсуждения ведутся на самом высоком уровне. Однако пока со стороны белорусских железнодорожников, по словам Рапоты, есть некоторое недопонимание того, как будет реализовываться проект. Видимо, недопонимание на самом высоком уровне, откуда взять деньги. Сдается, все, кто хоть как-то мог, ответили батьке, что «дураков нет».

В России, конечно, получше: есть РЖД, есть подразделение, которое якобы знает, как делать ВСМ, однако не построило ни одной ВСМ за много лет. В Польше и Германии подобные магистрали есть – уже хорошо. Глядишь, высокотехнологичный Петр Иванов, сосланный недавно в «Скоростные магистрали», что-нибудь придумает. Однако если начнется такая же тягомотина, как с ВСМ «Москва-Казань», не спасет и он.

На станции Кола сегодня полыхал вагон, переоборудованный для рабочих. Жертв и пострадавших нет, всё уже потушено. Забыл ли кто-то из отдыхавших тут машинистов выдернуть кипятильник или диверсанты – не уточняется.

Снимавшая пожар на телефон девушка отметила, что горел вагон достаточно долго и «страшновато», с черным дымом. Тушить его долго не ехали.

В принципе, очень по-русски. Мост ввели, Белозерова приняли, двухэтажные поезда с песнями и шарами запустили. А теперь гори все огнем.

​​В честь десятилетия Собянина на посту мэра мы собрали его «железнодорожные» достижения

🆕 С 2010 года столичный парк пригородного железнодорожного транспорта обновился на 60%.

🏃‍♂️ Билеты на электричку теперь можно оплачивать быстро и без очереди карточками и телефонами.

🚇 В 2016 году была открыта 31 станция МЦК, использующая инфраструктуру Малого кольца Московской железной дороги. Общая длина МЦК – 54 км. На линии с интервалом в четыре минуты в час пик ходит порядка 50 поездов «Ласточка». Перевозят более 560 тыс. человек в день. МЦК на 15% разгрузил Кольцевую линию метрополитена и на 20-40% - железнодорожные вокзалы.

👐 В ноябре 2019 года открылось движение по двум Московским центральным диаметрам, предусматривающим сквозное движение пригородных электропоездов через центральную часть города.

🖇 МЦД-1 протяженностью 52 км связал Одинцово и Лобню, МЦД-2 (80 км) – Нахабино и Подольск. В общей сложности они включают в себя около 60 станций с пересадками на метро, МЦК и радиальные направления железной дороги. На линиях курсируют поезда "Иволга".

👍 В перспективе предполагается открытие движения еще по трем диаметрам: Зеленоград - Раменское, Апрелевка - Железнодорожный и Пушкин - Домодедово.

👨‍💻 Многие станции превратились из обычной ж/д платформы советского образца в новые и современные.

😉 Из последнего: от Москвы до Мытищ и Пушкино построено около 50 км новых путей, что позволило разгрузить его в пиковые часы и дать дополнительно 193 тысячи пассажирских мест.

😳 2019 год Собянин объявил годом железных дорог. Что это дало – уже никто не помнит, но приятно.

​​Не так давно была поставлена точка в неприятной ситуации между РЖД и Арменией, связанной с Южно-Кавказской железной дорогой. Подписанный сторонами протокол зафиксировал отсутствие претензий сторон друг к другу. Урегулирование заняло два года.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» — 100%-я дочка «Российских железных дорог», осуществляющая концессионное управление армянскими железными дорогами с февраля 2008 года. Отношения РЖД с властями Армении обострились из-за обысков и уголовных дел, которые Ереван завел против ЮКЖД.

В августе 2018 года в офисе ЮКЖД в Армении провели обыски в рамках дела о неуплате налогов на $19 тыс. В компании в ответ заявили об ангажированности следствия. Российский Минтранс даже говорил о возможности досрочного расторжения 30-летнего договора, по которому РЖД управляет инфраструктурой Армении.

Эксперты тогда посчитали это заявление скорее переговорным аргументом, отметив, что здесь не столько вина РЖД, сколько недоработка МИДа, позволившего ситуации настолько накалиться. А то, что РЖД вынуждены были ставить вопрос об уходе из страны, — скорее призыв о помощи. В таких случаях решением проблемы является вынесение ее на более высокий уровень.

«В документе зафиксировано согласие профильных министерств России и Армении с результатами независимых аудиторских проверок деятельности ЮКЖД... Также подтверждено полное исполнение ЮКЖД своих инвестиционных обязательств и, как следствие, отсутствие претензий сторон», — говорится в тексте от сентября 2020 года. На более высоком уровне – получилось, правда, не сразу. Как гласит армянская мудрость, птицу узнают в полете, а человека – в работе.

​​РЖД меняются для нас, а для Японии меняются быстрее. Как сообщил Белозеров на формуме «PRO//Движение.1520» после выступления президента Toyo Trans Исао Таказаси, в монополии осознавали, что их сервис не всегда соответствовал высокой планке перевозки именно японских грузов. Однако теперь все изменилось: требовательность партнера позволила перейти сразу на несколько уровней.

«Я знаю, что коллеги очень высоко по всем параметрам оценили предоставляемый сервис. И очень удивились, как мы так быстро смогли трансформироваться», - сказал Белозеров. Мы, честно говоря, тоже очень удивляемся. Ну не стал бы Исао Таказаси врать в прямом эфире? Хотя у него там какие-то проблемы со звуком дальше пошли. Но все же он успел заверить, что в планах – наращивать перевозки по Транссибу.

Глава РЖД заверил, что знает проблему с интермодальными сервисами и что работа ведется – есть совместная дорожная карта с правительством и с ФТС. По его словам, таможенники тоже изменились и перешли на уникальные цифровые режимы.

С горящими глазами глава РЖД сообщил, что еще и правительство молодцы – они приняли «очень важное стимулирующее решение», поддержали перевозки по Транссибу субсидиями. Однако Белозеров посетовал, что объемы пока еще не те: до уровня Китая – как до Китая. Однако в следующем году неизбежен рост, поскольку поддержка японского направления очень серьезная.

РЖД vs угольщики, раунд уже сбились со счета какой. Монополия, вложившая вместе с государством 440 млрд руб. в первую очередь расширения БАМа, пытается восстановить справедливость и загрузить маршрут теми грузами, для которых он собственно и был предназначен. РЖД считает, что Минэнерго должно разобраться со структурой грузопотоков на Восточном полигоне и так скорректировать планы угольщиков, чтобы на БАМ в первую очередь попадали грузы Восточной Сибири и Дальнего Востока, а не уголь Кузбасса, который занимает все мощности магистрали.

В РЖД отмечают, что можно было бы добавить 15–20 млн тонн не из Кузбасса. Предполагалось, что вывоз угля из Кемеровской области на Восточный полигон к 2020 году составит лишь 39 млн тонн – фактически же он будет на уровне 55 млн тонн. А перевозки с месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока вместо 65 млн тонн составят лишь 33 млн тонн. Снижение доходов РЖД по причине дисбаланса грузопотоков угля составит порядка 7,3 млрд руб.

В изначальной конфигурации действительно свыше 40% грузопотока должны были дать угольные и рудные месторождения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Но ряд месторождений по разным причинам не были введены в срок. Ранее в РЖД сообщали, что ведутся очень тяжелые переговоры с Якутией, и там спрашивают, почему их компании не могут вписаться в инфраструктуру РЖД. А с этими шутки плохи, у них шаманы в самому Путину ходят.

ИПЕМ напоминает: РЖД – крупнейшая железнодорожная компания в мире, вторая по грузообороту, третья - по эксплуатационной длине железных дорог и пятая – по пассажирообороту. А по коррупции на каком месте?