​​История о трудностях согласований в РЖД. В 2018 году пенсионера из Архангельской области обвинили в незаконной вырубке ста сосен в полосе отвода Северной железной дороги. Ущерб, причиненный железнодорожникам, оценили почти в 1,7 млн рублей и завели уголовное дело.

Мужчина объяснял, что подписал соглашение на рубку деревьев в охранной зоне воздушных линий электропередач железной дороги, согласно которому мог сам определять, какие деревья нужно рубить, чтобы обезопасить ЛЭП. Сотрудники местной администрации подтвердили, что рубку согласовали по обращению РЖД, все законно. Однако в ходе расследования выяснилось, что руководители одного из подразделений монополии, к ведению которых относилась полоса отвода, не знали о действиях и планах другого, отвечавшего за линии электропередач. Все как обычно.

Дело раздулось до пяти томов, пополняемое бесконечной ведомственной документацией, даже пеньки выезжали считать. В суде даже выступил специалист, который сообщил, что по виду пней он сделал вывод, что вырубленные деревья не могли угрожать ЛЭП и пострадали зря. Обвиняемый же заверял, что рубил только те, которые стояли, накренившись, и свисали до самых проводов.

В результате суд назначил мужчине три года лишения свободы. Однако недавно адекватные люди, которые постановили, что вид пней – это ту мач, все же нашлись, и приговор был отменен. Сдается, больше с этими соснами никто связываться не станет – себе дороже.

Поздравляем коллег с Днем российской таможни!

Желаем всегда оставаться надежным щитом и всевидящим рентгеном. Растущих перечислений в бюджет, цифровизаций и прочих технологий, недрёманного ока и не терять нюха!

Спасибо, что присматриваете за нашими, которые так и норовят в вагонах что-нибудь нелегальное провезти.

​​Как бы РЖД ни провозглашали себя вышедшими на новый уровень логистики, клиенты продолжают утекать, как песок сквозь пальцы. На этот раз «Мираторг», который сообщил о временном сокращении объемов сотрудничества с монополией из-за длительных транзитных сроков.

Работая с зарубежными странами, холдинг в основном отправляет продукцию морем. Один из недостатков – порядка 55-60 суток в пути. «Мы попробовали работать с ОАО «РЖД», сравнили результаты и убедились в том, что транзитное время по железной дороге составляет приблизительно 50 дней, а стоимость доставки выше, чем морем», - сказал президент компании Виктор Линник.

Он отметил, что для наращивания объемов экспорта требуется большая работа совместно с РЖД по сокращению сроков поставки из центральной части России на Дальний Восток. Поскольку монополия обещает порядка 10-11 суток в пути, а по факту получается 13-14 суток. Это отставание критичное, поскольку продукция не попадает в слоты паромов во Вьетнам, Гонконг и Китай, и простои приводят к тому, что транзитное время составляет 60 суток, а хотелось бы 30-35.

Удивляемся, как им еще счет за убытки не выкатили. Ну и вообще неплохо было бы ускориться, а то форумы – это хорошо, но неровен час еще Почта России откажется от услуг РЖД.

Водородная лихорадка охватила верхи. Правительство утвердило план развития водородной энергетики на четыре года: планируется поддержать пилотные проекты, в частности, создание железнодорожного транспорта на метано-водородном топливе. Так и видим, как в РЖД полетела в потолок пробка от шампанского в ожидании грядущих многомиллиардных проектов.

О намерении выпустить водородный поезд сообщалось еще в 2019 году. РЖД тогда рассматривали Сахалин как пилотный полигон для запуска. В августе этого года главный инженер монополии Сергей Кобзев сообщал, что в планах есть закупки пригородных электричек на водородном топливе вместо дизельных рельсовых автобусов. Опытный образец обещали к январю 2022. По расчетам, к 2030 году таким образом заместят порядка 25% дизельных локомотивов.

На недавнем транспортном форуме «PRO//Движение.1520» тот же Кобзев, щеголяя суперэкологичностью компании, подтвердил, что водородные поезда – это не футуризм, а реальная жизнь и что «РЖД» совместно с «Трансмашхолдингом» и компанией «Росатом» подписали соглашение о выпуске пилотного прототипа для пригородного движения. У этих тоже пробки полетели. Сдается, проекты с циферками уже готовы, и в ближайшее время веселая компания запросит кругленькую сумму.

Операторы грузовых вагонов предлагают РЖД дифференцировать плату за длительную стоянку вагонов на путях: если есть необходимость парковки неподалеку от региона погрузки – это будет дороже, чем парковаться, отъехав подальше на пути необщего пользования или отдельные незадействованные участки.

В ФГК ожидают сохранения устойчивого профицита вагонов до 2030 года. Стоящий парк занимает пути, что невыгодно РЖД. И операторам, которые вынуждены парковать простаивающие вагоны и нести дополнительные расходы: отстой на путях общего пользования стоит 118–227 руб. за вагон в сутки. РЖД, резко возражавшие против обнуления платы за отстой, к компромиссу отнеслись положительно. Также операторы просят скидки на вагоны, которые будут стоять более двух месяцев.

Эксперты отмечают, что для РЖД предложение операторов позволит снизить нагрузку на инфраструктуру и создаст предпосылки для сокращения оборота вагона, что выгодно грузоотправителям, а у операторов сократятся расходы. Вроде, все в дамках.

На середину октября простаивающий под погрузкой-выгрузкой более пяти дней парк превысил 200 тыс. вагонов. Есть и парк, простаивающий в пути («брошенные поезда»). Ситуация с ними улучшилась: сейчас речь идет максимум о 40 тыс. вагонах против 110 тыс. на 1 июня.

​​А представляете, проснемся однажды, а правительство утвердило план развития магнитолевитационного транспорта? Маглевов, проще говоря. И хоть сейчас это кажется чем-то за гранью фантастики, наша страна одной из первых построила самые быстрые в мире поезда на магнитной подушке.

Величественный космический корабль с видео действительно ездил, точнее, почти летал, это не бутафория. Его разработали в институте ВНИИПИ Транспрогресс, испытания начались в 1986-м. Однако все потом пошло, как обычно. Денег нет, кризисы-шмизисы. По примерным подсчетам НИИ электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова, строительство маглева примерно в полтора раза дороже обычной железной дороги: 28 миллионов долларов за 1 км пути для обычных поездов против 35–40 миллионов долларов за километр магнитной дороги.

В НИИ отмечают, что у них есть технологии и желание, а также иностранные инвесторы на примете, китайцы и немцы. Однако, по словам представителя института, вкладывать средства иностранцы готовы, только если во главе всего этого будет не РЖД, а Минтранс, например.
И речи об изменении, преобразовании РЖД не идет – не поможет. Нужен совершенно новый вид транспорта.

Так что не видать нам маглева, как своих ушей. Подождем, пока другие продадут нам технологии, как было с «Сапсаном» при имеющемся отечественном «Соколе». Вон китайцы недавно тестировали новую модель поезда на магнитной подушке. А российских ученых напряжем адапртировать шанхайский вариант к русским зимам.

Гнать порожняк всё невыгодней

О том, что РЖД хочет сотворить с тарифами, пишут с утра даже непрофильные каналы, обращая внимание на порожняк по конским ценам и внезапно возросшие аппетиты. Кажется, монополия настролась играть против всех. Примечательно, что на недавно прошедшем форуме царила атмосфера мир-труд-май. Хотя понятно, что повышение замышлялось не вчера и не в выходные озарило кого-то. Поэтому смотрится такой ход конем скорее как нож в спину.

Есть грузовладельцы, имеющие частные вагоны, которые приобретались под диктовку РЖД. А теперь монополия, получается, заставляет за них еще и платить втридорога. Зато по отстаивающимся вагонам объявляют, что готовы идти на уступки.

Так или иначе, «небольшой» группы обиженных не избежать. И фамилии в этой группе сплошь непростые — Белозерову и Мещерякову стоило бы хорошенько задуматься по этому поводу.

Белорусским коллегам-железнодорожникам, которые оказались заложниками политических игр, конечно, не позавидуешь.

У нас пишут, что протестующие, призывавшие мирно блокировать проезд, включая на путях красный свет, на деле замыкают цепи. А это может привести к последствиям пострашнее, чем если просто груз постоит пару дней в чистом поле – тут и до человеческих жертв недалеко. Хотя и с грузами спасибо не скажут: Китай уже заявил, что санкции ЕС против Минска нанесут ж/д перевозкам вред.

Пишите в @TrickyRailsTalk_bot, как у вас на белорусских железных дорогах обстановка на самом деле? И шлем пожелания сил и стойкости.

⚡️⚡️ Совет потребителей РЖД не одобрил тарифные предложения компании

Как мы и предполагали, новые тарифы РЖД очень не понравились некоторым клиентам монополии, и их ответ не заставил себя долго ждать. Совет потребителей по вопросам деятельности РЖД при правительственной комиссии по транспорту не одобрил новые тарифные предложения, поскольку они противоречат модели долгосрочного тарифного регулирования, говорится в экспертном заключении организации.

Речь идет об индексации порожнего пробега полувагонов и тарифов на перевозку контейнеров на 4%, а также повышении стоимости перевозки антрацитов до тарифа на транспортировку коксующегося угля, повышении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 года), увеличении тарифов для инновационных полувагонов.

Отмечается, что дальнейший рост тарифов может привести к снижению объемов перевозок, и предлагает сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%», отказаться от «точечной» дополнительной индексации. Совет потребителей РЖД имеет совещательно-консультативную функцию при правительстве, так что проигнорировать его мнение у монополии не получится.

​​Пассажирских перевозок до станции «Шиес» нет как нет, и это заметили не только мы, но даже в самом «Интерфаксе». Не поленились, зашли на сайт РЖД, обнаружили, что в строке поиска билетов на официальном сайте компании станция «Шиес» не значится.

И даже пообщались с представителями РЖД: там им тоже подтвердили, что не найдено ни одного поезда прямого сообщения. Правда, рупору пропаганды бы с такими вопросами чуть пораньше поднять бучу: монополия и так отменила кучу поездов, Архангельской области и Коми это тоже коснулось. Так что какой уж теперь Шиес.

В сентябре Цыбульский сообщал, что станция «Шиес», которую закрывали, чтоб активистам было неповадно ездить на свалку, наконец открылась. Обещал возобновление остановки «в ближайшие дни». Видимо, в масштабах вечности.

Зеленский недавно встретился с топом из ALSTOM и обсудил с ним перспективы совместных проектов в ж/д сфере, зачем-то похвалившись, что украинская железная дорога – одна из крупнейших в Европе. Говорит, несмотря на коронакризис, экономики стран должны развиваться – не поспоришь, конечно. И чтоб уж наверняка собеседник захватил наживку, рассказал, что на Украине в 2020 году вовсю ведут строительство автомобильных путей и водного транспорта.

Говорят, топ от ALSTOM заверил, что компания рассматривает сотрудничество с Украиной и много чего могла бы нашаманить, вплоть до локализации производства. У Зеленского вообще идеи на тему ж/д самые смелые: недавно он собирался строить поезд по модели Илона Маска, который со свистом по вакуумным тоннелям будет сновать в Одессу-маму. И это при убытках в 12 млрд грн и изношенном на 95% парком локомотивов.

Мечтать, конечно, не вредно, но откуда деньги? – так и видим этот вопрос в глазах представителя ALSTOM. Если только президенту концерты опять давать – так ведь коронавирус, никто не приедет.

С Белорусской железной дороги нам пришел ответный привет в @TrickyRailsTalk_bot и заверения, что все у них нормально.

«Придурки школота начиталась телеги и вешают проволоку на рельсы – правда это быстро обнаруживается и снимается», – пишут братья-железнодорожники.

Более тридцати случаев натягивания проволоки между рельсами за два дня и даже одна коробка с проводами и лампочками. Однако на Белорусской железной дороге заверяют, что ко всему этому были готовы.

Так-то, да, 2020-й, к чему только не будешь готов.

«Орлану» в Ивановской области фатально не везет. То с машиной столкнется, то камнями его закидают. Вандалы в регионе как-то особенно изобретательны: один раз даже не поленились вкопать путях препятствие – в результате поезд получил повреждения. Ну и по классике – граффити на вагонах.

РЖД решили бороться, но со свойственным им своеобразием. Северная пригородная пассажирская компания недавно провела конкурс рисунков в школе-интернате, расположенном недалеко от перегона Вичуга – Горкино. Юным художникам, читай – потенциальным вандалам вручили сувениры, сладости и дипломы. В общем, задобрили ангела-хранителя «Орланов», теперь все наладится.