Язвы коронавируса покрыли все тело российской экономики, но инфраструктурные отрасли пострадали особенно. Как подсчитали аналитики InfraOne, за время пандемии железные дороги потеряли 105 млрд рублей. Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивает потери ж/д сегмента за март — июнь в 73,2 млрд рублей.
Погрузка РЖД в январе—июне упала на 4,5%, грузооборот — на 5,6%, перевозки пассажиров — на 34,1%. И если пассажиропоток стремительно восстанавливается, то погрузка продолжает падать.
Основной удар пандемии приняли на себя операторы. Для сравнения — потери РЖД составили 5 млрд рублей, в то время как операторы лишились 11,4 млрд рублей.
Для возвращения пассажиропотока в привычное русло достаточно снятия карантинных мер. Вывести показатели погрузки на допандемийный уровень по щелчку пальцев не получится — для этого нужно вернуть на рельсы всю российскую экономику.
Погрузка РЖД в январе—июне упала на 4,5%, грузооборот — на 5,6%, перевозки пассажиров — на 34,1%. И если пассажиропоток стремительно восстанавливается, то погрузка продолжает падать.
Основной удар пандемии приняли на себя операторы. Для сравнения — потери РЖД составили 5 млрд рублей, в то время как операторы лишились 11,4 млрд рублей.
Для возвращения пассажиропотока в привычное русло достаточно снятия карантинных мер. Вывести показатели погрузки на допандемийный уровень по щелчку пальцев не получится — для этого нужно вернуть на рельсы всю российскую экономику.
В испанском королевском доме скандал с железнодорожным оттенком: 82-летнему королю Хуану Карлосу грозит иск по делу о коррупции. Его Величество пытаются уличить в получении взятки в связи со строительством высокоскоростной ж/д магистрали из Медины в Мекку для Саудовской Аравии.
Хуан Карлос I де Бурбон, правивший Испанией почти 40 лет, попал под прицел швейцарской прокуратуры. Одним из аспектов дела стала взятка в размере $100 млн, которую испанский король, предположительно, мог получить в 2008 году от ныне покойного саудовского короля Абдаллы ибн Абдул-Азиза ибн Абдуррахмана Аль Сауда. Прокуроры пытаются выявить связь между этой выплатой и контрактом на €6,7 млрд, который получил саудовско-испанский консорциум Al-Shoula Group для поставки подвижного состава и развития инфраструктуры на строящейся ВСМ «Мекка — Медина». По версии следствия, эти деньги были «благодарностью» за возможность нанять подрядчика с солидной скидкой.
Но это не вся интрига. «Благодарность» от саудитов испанский король через панамские компании перевёл на счета своей любовницы Коринны цу Сайн-Виттгенштайн, с которой поддерживал отношения в 2004—2009 годах. Теперь женщина утверждает, что Хуан Карлос требует вернуть деньги, но сама она считает их подарком и отдавать не собирается. Не испанский дом Бурбонов, а мексиканский сериал, одним словом.
Кстати, у нас испанцы запускали «Стрижей» в Нижний Новгород, да и сейчас продолжают активно работать с РЖД. Будем надеяться, что новые инфраструктурные проекты России не пострадают от королевских коррупционных скандалов в Испании.
Хуан Карлос I де Бурбон, правивший Испанией почти 40 лет, попал под прицел швейцарской прокуратуры. Одним из аспектов дела стала взятка в размере $100 млн, которую испанский король, предположительно, мог получить в 2008 году от ныне покойного саудовского короля Абдаллы ибн Абдул-Азиза ибн Абдуррахмана Аль Сауда. Прокуроры пытаются выявить связь между этой выплатой и контрактом на €6,7 млрд, который получил саудовско-испанский консорциум Al-Shoula Group для поставки подвижного состава и развития инфраструктуры на строящейся ВСМ «Мекка — Медина». По версии следствия, эти деньги были «благодарностью» за возможность нанять подрядчика с солидной скидкой.
Но это не вся интрига. «Благодарность» от саудитов испанский король через панамские компании перевёл на счета своей любовницы Коринны цу Сайн-Виттгенштайн, с которой поддерживал отношения в 2004—2009 годах. Теперь женщина утверждает, что Хуан Карлос требует вернуть деньги, но сама она считает их подарком и отдавать не собирается. Не испанский дом Бурбонов, а мексиканский сериал, одним словом.
Кстати, у нас испанцы запускали «Стрижей» в Нижний Новгород, да и сейчас продолжают активно работать с РЖД. Будем надеяться, что новые инфраструктурные проекты России не пострадают от королевских коррупционных скандалов в Испании.
Владельцы жилья на территориях, прилегающих к железной дороге, продолжают вести неравный бой с РЖД за свое спокойствие и безопасность — на этот раз в Воронежской области.
Жильцы полусотни домов по улице Линейной в г. Лиски уже три года подряд обивают пороги судов и пишут жалобы чиновникам. От грохота железной дороги здания постройки 1940–48 гг. в буквальном смысле начали разваливаться. «От вибрации наши дома уже трещат по швам. Фундамент и окна с тройным остеклением не выдерживают, лопаются», — рассказывают местные.
Роспотребнадзор замерил уровень шума и пришел к выводу, что он превышает допустимые нормы от 7 до 10 дб и в утреннее, и в вечернее время. Районный суд оштрафовал РЖД на целых 10 тыс. рублей и обязал установить защитные экраны.
Были ли установлены экраны, согласно решению суда? Нет. РЖД затягивает процесс апелляциями, в которых объясняет, что станция и железная дорога были построены еще в 19 веке — в 1866 году. Очевидно же, что надо спрашивать с царя Александра II. Понастроил с нарушением СанПиН, понимаешь.
Как сообщают наши источники, дома в Лисках строились как жилой фонд для самих железнодорожников и были приватизированы в 90-х. Неужели ЮВЖД не может решить проблему для собственных, пусть и бывших сотрудников? Впрочем, одними экранами проблему разваливающихся домов не решить. Жильцам стоит требовать расселения, если они не хотят в один прекрасный день проснуться под грудами завалов.
Жильцы полусотни домов по улице Линейной в г. Лиски уже три года подряд обивают пороги судов и пишут жалобы чиновникам. От грохота железной дороги здания постройки 1940–48 гг. в буквальном смысле начали разваливаться. «От вибрации наши дома уже трещат по швам. Фундамент и окна с тройным остеклением не выдерживают, лопаются», — рассказывают местные.
Роспотребнадзор замерил уровень шума и пришел к выводу, что он превышает допустимые нормы от 7 до 10 дб и в утреннее, и в вечернее время. Районный суд оштрафовал РЖД на целых 10 тыс. рублей и обязал установить защитные экраны.
Были ли установлены экраны, согласно решению суда? Нет. РЖД затягивает процесс апелляциями, в которых объясняет, что станция и железная дорога были построены еще в 19 веке — в 1866 году. Очевидно же, что надо спрашивать с царя Александра II. Понастроил с нарушением СанПиН, понимаешь.
Как сообщают наши источники, дома в Лисках строились как жилой фонд для самих железнодорожников и были приватизированы в 90-х. Неужели ЮВЖД не может решить проблему для собственных, пусть и бывших сотрудников? Впрочем, одними экранами проблему разваливающихся домов не решить. Жильцам стоит требовать расселения, если они не хотят в один прекрасный день проснуться под грудами завалов.
Экологи продолжают прессовать РЖД в связи со строительством БАМ и вырубкой байкальских лесов. Солирует в хоре Всемирный фонд дикой природы (WWF Россия), подпевают хранители культуры из ЮНЕСКО. А возмущенная общественность настрочила петицию на Change.org, которая набрала 123 тыс. подписей за неделю.
Между тем, закон о приоритетных ж/д стройках уже получил одобрение в Госдуме и Совете Федераций. Осталось самая малость — подпись президента РФ.
Вопрос выбора между сохранением природы и строительством, безусловно, не самый простой. Все мы имеем представление о том, как проходит получение экологической экспертизы. И сколько в этом политики, денег и бюрократии — помимо самой экологии. Пока мы будем согласовывать ж/д стройки с экологами, российский Дальний Восток поделят между собой Китай и Япония.
При этом мы также знаем, как делаются дела в нашей стране. Остается только догадываться, сколько байкальского леса будет вырублено и продано в тот же Китай под предлогом строительства БАМа. Черные лесорубы уже наверняка выстроились в очередь за лицензиями к местным чиновникам и точат свои топоры. Тем временем, РЖД уверяет, что леса на береговой линии Байкала при модернизации БАМ и Транссиба не пострадают.
Байкал у нас один. И в деле сохранения его уникальной экосистемы необходим строжайший контроль, в котором должны участвовать и федеральные власти, и руководство РЖД на самом высоком уровне.
Между тем, закон о приоритетных ж/д стройках уже получил одобрение в Госдуме и Совете Федераций. Осталось самая малость — подпись президента РФ.
Вопрос выбора между сохранением природы и строительством, безусловно, не самый простой. Все мы имеем представление о том, как проходит получение экологической экспертизы. И сколько в этом политики, денег и бюрократии — помимо самой экологии. Пока мы будем согласовывать ж/д стройки с экологами, российский Дальний Восток поделят между собой Китай и Япония.
При этом мы также знаем, как делаются дела в нашей стране. Остается только догадываться, сколько байкальского леса будет вырублено и продано в тот же Китай под предлогом строительства БАМа. Черные лесорубы уже наверняка выстроились в очередь за лицензиями к местным чиновникам и точат свои топоры. Тем временем, РЖД уверяет, что леса на береговой линии Байкала при модернизации БАМ и Транссиба не пострадают.
Байкал у нас один. И в деле сохранения его уникальной экосистемы необходим строжайший контроль, в котором должны участвовать и федеральные власти, и руководство РЖД на самом высоком уровне.
Telegram
Коварная колея
Вы не поверите, но — не успели мы сделать ставки на то, с какой скоростью начнут исчезать заповедники под стройобъектами РЖД после принятия ФЗ об ускорении приоритетных строек — как Госдума отдельным законом разрешила вырубать байкальские леса под Транссиб…
Не без интереса наблюдаем за телодвижениями у наших ближайших соседей. «Укржелдорога», она же «Укрзализныця» сегодня реструктурировала долг перед украинской дочкой Сбербанка в размере $200 млн. Полное погашение было запланировано на конец текущего июля, однако украинцы не нашли на это денег.
Метания Украины между политическими бойкотами и капиталистической необходимостью особенно обострились на фоне коронакризиса. «Укржелдорога» уже продолжительное время находится в кризисе из-за изношенности тягового состава и вагонного парка. А из-за пандемии украинские грузоперевозки упали еще на 8,7% по сравнению с первым полугодием 2019 года.
В прессе сейчас активно обсуждается появление на украинских железных дорогах более 500 списанных российских вагонов 1983 года выпуска. Формально ввоз вагонов из страны-агрессора в страну запрещен. И в этой ситуации украинцы выступили как идеальный стереотип самих себя: вагоны были из России, но производства Румынии и УССР — а значит, ввозить их все-таки можно.
Местные эксперты уже посчитали, что если бы в стране была какая-никакая стратегия защиты собственных производителей вагонов, то мультипликационный эффект от нее за последующие 5 лет составил бы 9,3% роста ВВП Украины. Однако страна пошла по пути превращения в кладбище списанного металлолома на колесах, которое ей успешно втюхивает сосед-агрессор.
Откуда в такой плачевной ситуации взяться деньгам на погашение долгов? «Укржелдорога» оптимистично заявляет о намерении в будущем привлекать инвестиции от украинских или зарубежных банков. Однако найдутся ли желающие инвестировать в монополию с таким подходом? Даже всеядный Китай вынес Украину из планов по строительству своего транзита в Европу, и предпочитает договариваться с более предсказуемыми белорусами.
Метания Украины между политическими бойкотами и капиталистической необходимостью особенно обострились на фоне коронакризиса. «Укржелдорога» уже продолжительное время находится в кризисе из-за изношенности тягового состава и вагонного парка. А из-за пандемии украинские грузоперевозки упали еще на 8,7% по сравнению с первым полугодием 2019 года.
В прессе сейчас активно обсуждается появление на украинских железных дорогах более 500 списанных российских вагонов 1983 года выпуска. Формально ввоз вагонов из страны-агрессора в страну запрещен. И в этой ситуации украинцы выступили как идеальный стереотип самих себя: вагоны были из России, но производства Румынии и УССР — а значит, ввозить их все-таки можно.
Местные эксперты уже посчитали, что если бы в стране была какая-никакая стратегия защиты собственных производителей вагонов, то мультипликационный эффект от нее за последующие 5 лет составил бы 9,3% роста ВВП Украины. Однако страна пошла по пути превращения в кладбище списанного металлолома на колесах, которое ей успешно втюхивает сосед-агрессор.
Откуда в такой плачевной ситуации взяться деньгам на погашение долгов? «Укржелдорога» оптимистично заявляет о намерении в будущем привлекать инвестиции от украинских или зарубежных банков. Однако найдутся ли желающие инвестировать в монополию с таким подходом? Даже всеядный Китай вынес Украину из планов по строительству своего транзита в Европу, и предпочитает договариваться с более предсказуемыми белорусами.
Первые реальные итоги коронакризиса в ж/д отрасли — полугодовая отчетность РЖД.
Итак, чистая прибыль РЖД по РСБУ в первом полугодии 2020 года упала в 4,8 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 9,032 млрд рублей. Выручка компании также снизилась — на 4,1%, до 879,678 млрд рублей. Валовая прибыль РЖД упала на 28,8% — до 116,539 млрд рублей.
Пока цифры выглядят так, будто наш локомотив на всех парах несется под откос. Остается надеяться, что кризис будет V-образным — как в оптимистичных прогнозах.
Итак, чистая прибыль РЖД по РСБУ в первом полугодии 2020 года упала в 4,8 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 9,032 млрд рублей. Выручка компании также снизилась — на 4,1%, до 879,678 млрд рублей. Валовая прибыль РЖД упала на 28,8% — до 116,539 млрд рублей.
Пока цифры выглядят так, будто наш локомотив на всех парах несется под откос. Остается надеяться, что кризис будет V-образным — как в оптимистичных прогнозах.
Под шумок больших ж/д строек в нашей стране днем и ночью вершатся грязные делишки. В Марьиной Роще, в центре Москвы, районная управа пытается отжать землю у гаражного кооператива под предлогом строительства МЦД-2 «Подольск – Нахабино» по заказу РЖД.
Местные чиновники с самого начала не предоставили никаких документов, подтверждающих необходимость сноса гаражей. Владельцы добились только одного ответа на запрос от зампрефекта СВАО, в котором необходимость сноса гаражей была обоснована неким внутриведомственным распоряжением Росжелдора от 21.01.2020 г., по которому на участке Подольск – Нахабино предусмотрено строительство ж/д путей и остановочного пункта «Марьина Роща». И ГСК «Энергетик» якобы попадает в границы строительства.
Владельцы гаражей недоумевают — каким боком к внутреннему распоряжению Росжелдора прислонились управа и префектура? Действительно ли существует насущная необходимость освобождения территории для нужд РЖД? И не появятся ли вместо объектов МЦД-2 на этой территории очередной бизнес-центр? В текущей ситуации есть все основания полагать, что снос гаражей форсируется чиновниками не ради ж/д строительства, а чтобы успеть до грядущей в 2021 году гаражной амнистии.
Местные чиновники с самого начала не предоставили никаких документов, подтверждающих необходимость сноса гаражей. Владельцы добились только одного ответа на запрос от зампрефекта СВАО, в котором необходимость сноса гаражей была обоснована неким внутриведомственным распоряжением Росжелдора от 21.01.2020 г., по которому на участке Подольск – Нахабино предусмотрено строительство ж/д путей и остановочного пункта «Марьина Роща». И ГСК «Энергетик» якобы попадает в границы строительства.
Владельцы гаражей недоумевают — каким боком к внутреннему распоряжению Росжелдора прислонились управа и префектура? Действительно ли существует насущная необходимость освобождения территории для нужд РЖД? И не появятся ли вместо объектов МЦД-2 на этой территории очередной бизнес-центр? В текущей ситуации есть все основания полагать, что снос гаражей форсируется чиновниками не ради ж/д строительства, а чтобы успеть до грядущей в 2021 году гаражной амнистии.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два грузовых состава столкнулись и сошли с рельсов во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Движение пассажирских поездов организовано по резервному маршруту, сообщила во вторник пресс-служба городского ГУ МЧС.
"В 14:39 мск, Санкт-Петербург, Фрунзенский район, Малая Балканская, ж/д станция грузовая Купчинская, касательное столкновение двух грузовых составов №3812 и №1255 (электровозами) с последующим сходом с рельсов двух электровозов и одного пустого полувагона. Движение пассажирских поездов организовано по резервному маршрут", - сказано в сообщении. Информация о пострадавших уточняется.
"В 14:39 мск, Санкт-Петербург, Фрунзенский район, Малая Балканская, ж/д станция грузовая Купчинская, касательное столкновение двух грузовых составов №3812 и №1255 (электровозами) с последующим сходом с рельсов двух электровозов и одного пустого полувагона. Движение пассажирских поездов организовано по резервному маршрут", - сказано в сообщении. Информация о пострадавших уточняется.
Пару недель назад в Питере поймали на взятке в 1,7 млн рублей начальника Октябрьского центра организации закупок РЖД. Мужик теперь отдыхает от трудовых ж/д будней на домашнем аресте за «помощь» в выигрыше тендера. Но таких новостей из Петербурга вы больше не увидите — в борьбу с коррупцией включился всеобщий интернет-любимец, губернатор СПб Александр Беглов.
Беглов сделал уже немало добрых дел для человечества. Например, осчастливил одну из питерских рожениц своим визитом в роддом в костюме штурмовика «Звездных войн». Да и на технологическом поприще имел успех — чего стоит одна «лопата Беглова», которую он поручил выдать каждому городскому чиновнику для уборки снега. Теперь наш герой заявил о создании до конца 2020 года инновационной автоматизированной системы для борьбы со взяточничеством.
Система, по словам Беглова, не имеет аналогов ни в одном городе страны. И почему-то ее живым воплощением представляется сам губернатор — в шлеме Дарта Вейдера, бьющий взяточников лопатой по голове.
Беглов сделал уже немало добрых дел для человечества. Например, осчастливил одну из питерских рожениц своим визитом в роддом в костюме штурмовика «Звездных войн». Да и на технологическом поприще имел успех — чего стоит одна «лопата Беглова», которую он поручил выдать каждому городскому чиновнику для уборки снега. Теперь наш герой заявил о создании до конца 2020 года инновационной автоматизированной системы для борьбы со взяточничеством.
Система, по словам Беглова, не имеет аналогов ни в одном городе страны. И почему-то ее живым воплощением представляется сам губернатор — в шлеме Дарта Вейдера, бьющий взяточников лопатой по голове.
Боссы РЖД приуныли. Коронавирус нанес куда более тяжелый удар по ж/д отрасли, чем казалось вначале: объемы погрузки не достигнут плановых показателей 2020–2021 года даже к 2025 году.
По новому крайне пессимистичному сценарию, РЖД перевезет в 2020–2025 годах 7,72 млрд тонн груза, что на 824,4 млн тонн меньше базового сценария и на 1,4 млрд тонн — оптимистического сценария.
Инвестиционная программа летит в пропасть с общим провалом в 1,8 трлн рублей. В этом году дыру РЖД планирует закрывать за счет угольщиков: добиться госсубсидий для экспортных перевозок и отменить понижающий коэффициент за дальность. Угольщики уже говорят, что отмена коэффициента убьет их перевозки.
В ближайшей перспективе нас ждут пять «тощих» лет. Впрочем, «тучных» лет мы в ж/д отрасли и не припомним — даже в относительно благополучном 2018 году провал в инвестпрограмме составлял 389 млрд рублей. Такими темпами дыра скоро проглотит саму инвестпрограмму.
По новому крайне пессимистичному сценарию, РЖД перевезет в 2020–2025 годах 7,72 млрд тонн груза, что на 824,4 млн тонн меньше базового сценария и на 1,4 млрд тонн — оптимистического сценария.
Инвестиционная программа летит в пропасть с общим провалом в 1,8 трлн рублей. В этом году дыру РЖД планирует закрывать за счет угольщиков: добиться госсубсидий для экспортных перевозок и отменить понижающий коэффициент за дальность. Угольщики уже говорят, что отмена коэффициента убьет их перевозки.
В ближайшей перспективе нас ждут пять «тощих» лет. Впрочем, «тучных» лет мы в ж/д отрасли и не припомним — даже в относительно благополучном 2018 году провал в инвестпрограмме составлял 389 млрд рублей. Такими темпами дыра скоро проглотит саму инвестпрограмму.
«Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) с недавних пор находится на внешнем наблюдении по процедуре банкротства из-за долгов на 9,44 млрд рублей перед ВЭБом. Крах амбициозного проекта — типичная история «бизнеса по-русски».
Основатели завода зарегистрировали пару офшоров на Кипре и привлекли канадцев для разработки двухсистемного локомотива, работающего на переменном и постоянном токе. Назвали его «Князь Владимир», только вот звучное имя ему не помогло. РЖД со своим устаревшим парком по всем законам должна была отрывать новые локомотивы ЭЛЗ с руками. Но вот незадача, на российском рынке уже есть два производителя локомотивов — «Трансмашхолдинг» и «Синара». Было бы наивно ждать, что они позволят отъесть свою долю рынка каким-то парням из-под Саратова.
Нет — нам, конечно, рассказывают, что РЖД отказалась покупать энгельсского «Князя Владимира» из-за несовершенных технических характеристик. Только вот, зная всех участников рынка, верится в эти сказки с трудом. Ну, и отдельный респект ВЭБу, который кредитует завод на кучу миллиардов, не учитывая монопольного риска. Кто-то изначально вообще верил в успех этого предприятия?
Основатели завода зарегистрировали пару офшоров на Кипре и привлекли канадцев для разработки двухсистемного локомотива, работающего на переменном и постоянном токе. Назвали его «Князь Владимир», только вот звучное имя ему не помогло. РЖД со своим устаревшим парком по всем законам должна была отрывать новые локомотивы ЭЛЗ с руками. Но вот незадача, на российском рынке уже есть два производителя локомотивов — «Трансмашхолдинг» и «Синара». Было бы наивно ждать, что они позволят отъесть свою долю рынка каким-то парням из-под Саратова.
Нет — нам, конечно, рассказывают, что РЖД отказалась покупать энгельсского «Князя Владимира» из-за несовершенных технических характеристик. Только вот, зная всех участников рынка, верится в эти сказки с трудом. Ну, и отдельный респект ВЭБу, который кредитует завод на кучу миллиардов, не учитывая монопольного риска. Кто-то изначально вообще верил в успех этого предприятия?
Недавно на Куйбышевской ЖД случай был. Там завелась сотрудница, которая очень любила начислять премии сверх положенных нормативов. И, что самое удивительное, даже не себе, а другим. Поскольку законным способом этого не сделать, сердобольная женщина немного меняла цифры — в результате у сотрудника вырисовывался огромный стаж. И существенная премия, соответственно.
Когда дело вскрылось, ее коллеги сделали круглые глаза и сказали, что были не в курсе того, каким образом они получили свыше 700 тыс. «лишних» рублей. Удивительно, да? Некоторые из них под давлением следствия в итоге согласились вернуть незаконные выплаты. Но все же той самой работнице придется гасить перед РЖД остаток долга в размере 200 тысяч.
Есть женщины в российских монополиях — и денег коллегам готовы подкинуть, и никого не подставить при этом, приняв весь удар на себя.
Когда дело вскрылось, ее коллеги сделали круглые глаза и сказали, что были не в курсе того, каким образом они получили свыше 700 тыс. «лишних» рублей. Удивительно, да? Некоторые из них под давлением следствия в итоге согласились вернуть незаконные выплаты. Но все же той самой работнице придется гасить перед РЖД остаток долга в размере 200 тысяч.
Есть женщины в российских монополиях — и денег коллегам готовы подкинуть, и никого не подставить при этом, приняв весь удар на себя.
РЖД в последнее время старается бежать впереди IT-паровоза. Монополия балуется не только искусственным интеллектом, но и блокчейном.
Cервисное обслуживание локомотивов РЖД теперь будет вестись на основе смарт-контрактов, а данные по их техническому состоянию размещены в хранилище с использованием BigData. И для каждого локомотива будет создан собственный цифровой двойник.
Звучит все это прекрасно и вдохновляюще. Если, конечно, не вспоминать о реальном состоянии локомотивного парка РЖД.
Можно и блокчейн прикрутить, и БигДату добавить, и цифровых двойников наделать, только вот станут ли новее от этого российские локомотивы? И прекратятся ли бесконечные аварии на железных дорогах в связи с износом техники?
Cервисное обслуживание локомотивов РЖД теперь будет вестись на основе смарт-контрактов, а данные по их техническому состоянию размещены в хранилище с использованием BigData. И для каждого локомотива будет создан собственный цифровой двойник.
Звучит все это прекрасно и вдохновляюще. Если, конечно, не вспоминать о реальном состоянии локомотивного парка РЖД.
Можно и блокчейн прикрутить, и БигДату добавить, и цифровых двойников наделать, только вот станут ли новее от этого российские локомотивы? И прекратятся ли бесконечные аварии на железных дорогах в связи с износом техники?
Продолжаем следить за противостоянием контейнерщиков и той частью ж/д отрасли, которая выступает за возврат перевозки контейнеров в полувагонах. Затянувшийся обмен любезностями в письмах закончился — контейнерщики пошли на повышение ставок.
«Трансконтейнер» ввел запрет на перевозку своих собственных контейнеров в полувагонах, объяснив это рисками безопасности ж/д движения. Глава компании Исурин сравнил возврат полувагонов в перевозки с возвращением печек-буржуек в городские квартиры.
Ждем следующего хода — на этот раз от РЖД.
«Трансконтейнер» ввел запрет на перевозку своих собственных контейнеров в полувагонах, объяснив это рисками безопасности ж/д движения. Глава компании Исурин сравнил возврат полувагонов в перевозки с возвращением печек-буржуек в городские квартиры.
Ждем следующего хода — на этот раз от РЖД.
Telegram
Коварная колея
Обстановка вокруг полувагонов продолжает накаляться. Из романа в письмах между сторонниками и противниками перевозки контейнеров в полувагонах знающие люди делают вывод, что за этой инициативой торчат уши не только главы Первой грузовой Лисина. А еще и целого…
В Подмосковье из Китая с помпой прибыл первый контейнерный поезд. Китайские товарищи подвезли нам партию сельхозтехники. А это значит, что, наконец, заработал совместный российско-китайский логистический центр «Белый Раст», соглашение о котором было подписано еще в 2015 году.
Предполагается, что подобные центры со временем появятся по всей РФ вплоть до Дальнего Востока. Они должны ускорить доставку грузов — в том числе тех, которые следуют транзитом из Китая в Европу. Как мы уже отмечали, Китай давно пытается проторить свой «шелковый путь» в Европу через РФ, но российские власти до сих пор шли навстречу китайцам неохотно.
Однако сегодня замглавы РЖД Алексей Шило отчитался, что за первое полугодие 2020 года объем контейнерных ж/д перевозок из КНР в Европу вырос на 67%. Возможно, теперь, когда коронакризис существенно подкосил перевозки, у Китая появился реальный шанс продавить Россию. Как скоро нас ждет китайский шелковый Транссиб?
Предполагается, что подобные центры со временем появятся по всей РФ вплоть до Дальнего Востока. Они должны ускорить доставку грузов — в том числе тех, которые следуют транзитом из Китая в Европу. Как мы уже отмечали, Китай давно пытается проторить свой «шелковый путь» в Европу через РФ, но российские власти до сих пор шли навстречу китайцам неохотно.
Однако сегодня замглавы РЖД Алексей Шило отчитался, что за первое полугодие 2020 года объем контейнерных ж/д перевозок из КНР в Европу вырос на 67%. Возможно, теперь, когда коронакризис существенно подкосил перевозки, у Китая появился реальный шанс продавить Россию. Как скоро нас ждет китайский шелковый Транссиб?
Нечистоты РЖД отравляют жизнь посёлку под Саратовом. На станции Сенная Вольского района давным-давно вышли из строя отстойники одной из структур Приволжской ЖД. Поселок буквально заливает дерьмом из старой советской канализации.
В ситуацию пришлось вмешаться местной транспортной прокуратуре. Правда, пока без особых результатов. Строительство новых очистных сооружений на станции запланировано только на 2021–22 гг. А местные жители, тем временем, жалуются в соцсетях: «Там не то, что вонь, там дышать невозможно».
Возьмется ли ПривЖД за устранение нарушений? Если постройка новых отстойников будет в очередной раз отложена, саратовский посёлок рискует утонуть в железнодорожных фекалиях.
В ситуацию пришлось вмешаться местной транспортной прокуратуре. Правда, пока без особых результатов. Строительство новых очистных сооружений на станции запланировано только на 2021–22 гг. А местные жители, тем временем, жалуются в соцсетях: «Там не то, что вонь, там дышать невозможно».
Возьмется ли ПривЖД за устранение нарушений? Если постройка новых отстойников будет в очередной раз отложена, саратовский посёлок рискует утонуть в железнодорожных фекалиях.
В российских поездах есть особая категория пассажиров — любители вагонно-ресторанной культуры. В «Рускеальском экспрессе», который ходит по Карелии, их накопилась критическая масса. По их многочисленным просьбам, РЖД пришлось добавить в составы ретропоездов №921/922 и №923/924 по второму вагону-ресторану.
А что, нормальная затея. Предлагаем внедрить эту практику и на скорых поездах. А еще лучше запустить поезда-рестораны и гонять их туда-сюда по Транссибу — неделю в пути точно скучать не придется.
А что, нормальная затея. Предлагаем внедрить эту практику и на скорых поездах. А еще лучше запустить поезда-рестораны и гонять их туда-сюда по Транссибу — неделю в пути точно скучать не придется.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Путин подписал закон, позволяющий сплошные рубки леса в районе Байкала для расширения БАМа и Транссиба