Пятничный енот уже нарядил елку! И даже пытается «разрядить» ее обратно.

А как у вас с подготовкой к празднику? Выкладывайте ваши елочки🎄 в комментариях.

Встречали знаменитостей в электричках? 😀

«Ласточка» в снегах. Станция Индюк, СКЖД ❄️

⏳ Неделю назад исполнилось 127 лет с момента прибытия первого поезда в Красноярск, и в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать о выдающемся образце инженерной мысли — первом в своем роде железнодорожном мосте через Енисей. На момент своего появления он стал одним из символов технологической России будущего, а годом позже, в 1900, взял — ни много ни мало Гран-при и Большую золотую медаль на Всемирной выставке в Париже с формулировкой «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

🚂 Вообще, надо сказать, что преодоление сибирских рек поездами было задачей не из простых. Так, в 1895 году, когда в Красноярск по свежепостроенному участку Средне-Сибирской железной дороги прибыл первый состав, уже были открыты вокзалы на обоих берегах Енисея (на станциях Левый и Правый Енисей), но поезда через реку ходили только зимой, по уложенным на лед рельсам. Летом же приходилось прибегать к помощи парома.

❓ Понятно, что мост через Енисей был необходим, но самую полноводную реку страны покорить было не так-то просто. Во время паводка вода сильно поднималась, а толщина льда зимой достигала полутора метров. Когда начинался ледоход, он попросту сносил все речные постройки. Но ряд, как это принято сейчас говорить, инноваций, примененных создателями моста, решил эту и другие проблемы.

🌉 Проектировать мост доверили профессору Московского Императорского технического училища Лавру Проскурякову, а руководство строительными работами поручили инженеру-технику Евгению Кнорре. Кстати, работы велись только зимой - летом это было попросту невозможно из-за ветров и паводков. 30 августа 1896 года торжественно заложили первый камень: на камне расположились крест, манускрипт с именами создателей, а во время служения его осыпали золотыми и серебряными монетами.

🛠 Но мост, разумеется, удался благодаря не золоту и не серебру. Например, вот как строились речные опоры. Под них пришлось делать свободные от воды камеры. В начале во льду вырубали прорубь, оставляя над водой тонкий слой льда. Через некоторое время уровнем ниже снова намерзал лед, и его снова вырубали. Это действие повторялось до тех пор, пока не получалась вертикальная ледяная шахта, доходящая до самого дна - в ней-то и велись работы.

❗️ Также инженером Кнорре был применен уникальный метод сборки больших ферм прямо на берегу с последующим передвижением их по специальным роликам на речные опоры. В конструкциях моста не было ни одного болта — прямо на берегу в десятках кузниц ковались заклепки, которые в раскаленном виде спешно доставлялись к рабочим, расклепывающим их в местах креплений. Всего таких заклепок ушло на мост порядка 15 млн штук.

🌲 Кессоны моста решили сделать из дерева — как выяснилось, по надежности они ничуть не уступали металлу, а в работе были проще и дешевле. Опоры облицовывали гранитом. В целом стройка была грандиозной: одних рабочих и их помощников насчитывалось почти десять тысяч человек, общая же стоимость моста достигла 3 млн рублей.

📜 Общая длина моста составила один километр, об остальных характеристиках можно рассказать, процитируя его презентацию на Всемирной выставке в Париже: «Енисейский мост: на Средне-Сибирской железной дороге, близ Красноярска, представляет собой одно из замечательных сооружений в России как по своей грандиозности, так и по трудности условий постройки его. Мост состоит из пяти речных, двух береговых быков и двух устоев, основанных на железных и деревянных кессонах. Железные кессоны речных быков площадью 179 кв. метров опущены на глубину до 20 метров. Объем каменной кладки всего моста – 27 800 куб. метров. Верхнее железное строение состоит из шести ферм с ездою по низу системы Шведлера, длиною каждая 144,45 метра, высотою 21,64 метра и весом 900 тонн».

🕟 Выдающийся мост служил верой и правдой более 100 лет, выдерживая нагрузки не только старых составов, но и поездов XX века, которые были тяжелее почти в 20 раз. Однако в январе 1999 года после открытия третьего моста через Енисей движение по нему прекратилось, а с 2002 по 2007 годы самый знаменитый мост Российской империи был полностью демонтирован.

На Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги после сбоя восстановлено движение поездов.

Накануне около 21:50 на перегоне Подсолнечная - Поварово из-за ледяного дождя в пути был остановлен поезд №7945 Тверь-Москва.

Из-за этого произошел сбой. Были задержаны 7 пригородных поездов от 30 минут до 1 часа 17 минут. Сейчас все электрички курсируют по графику.

По данным синоптиков, в понедельник в Москве ожидается рекордное количество осадков. 

Бодрое начало дня на подмосковной станции Фрязево.

Огромная лужа в центре железнодорожной площади каждый год заставляет людей выполнять подобные акробатические номера. И сделать с ней, как водится, ничего не могут — стихия сильнее инженерной мысли человека!