На Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги после сбоя восстановлено движение поездов.

Накануне около 21:50 на перегоне Подсолнечная - Поварово из-за ледяного дождя в пути был остановлен поезд №7945 Тверь-Москва.

Из-за этого произошел сбой. Были задержаны 7 пригородных поездов от 30 минут до 1 часа 17 минут. Сейчас все электрички курсируют по графику.

По данным синоптиков, в понедельник в Москве ожидается рекордное количество осадков. 

Бодрое начало дня на подмосковной станции Фрязево.

Огромная лужа в центре железнодорожной площади каждый год заставляет людей выполнять подобные акробатические номера. И сделать с ней, как водится, ничего не могут — стихия сильнее инженерной мысли человека!

РЖД хотят до конца 2022 года утвердить в Минтрансе методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования. Об этом сообщил Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением.

По расчетам монополии, 170 тыс. вагонов (13% от всего парка на сети) — это лишний парк на путях общего пользования. Если избавиться от него, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше.

По словам Глазкова, используя оптимальный показатель количества вагонов на сети железных дорог, можно также регулировать их производство: сейчас обновление подвижного состава идет быстрее, чем выбытие устаревших вагонов.

Для того чтобы улучшить ситуацию с перевозками, компания также просит власти в четыре раза увеличить число станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать порожние вагоны. Железнодорожным операторам монополия предлагает на части маршрутов использовать единый вагонный парк, чтобы не тратить время на лишнюю сортировку вагонов. Это тоже улучшит продвижение грузов по сети, объяснил топ-менеджер.

Методика определения потребного парка обсуждается с 2012 года и всякий раз упирается в сопротивление рынка, говорит источник в железнодорожном операторе из топ-5. По его словам, рынок сам регулирует, где и какие вагоны нужны: это регулируется спросом и предложением, ценой вагонов и тарифами РЖД. «Если государство хочет участвовать в регулировании парка, нужно начинать с контроля над производством новых вагонов, а не с эвакуации старых», — считает он.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» составила 2,9 трлн руб. в 2019-2022 гг., — сообщает сегодня компания. А на 2024-2025 гг. ожидается, что инвестпрограмма останется на уровне 2023 г. или «может быть чуть больше», — прогнозируют также сегодня представители монополии.

Получается, что если в 2019-2022 г. инвестировалось в среднем 725 млрд руб. в год, то в следующие годы будет в среднем чуть более 1 трлн руб. в год (на 2023 год инвестпрограмма утверждена в сумме 1,074 трлн руб.).

Казалось бы, есть рост инвестиций. Но это если не учитывать рост цен. А вот если принять в расчет инфляцию, и подсчитать в реальном выражении, то объем инвестпрограммы в 2025 г. будет слабо отличим от уровня 2019 г. (разница в несколько десятков миллиардов рублей). И это еще если сбудутся прогнозы ЦБ по инфляции, а мы знаем, как часто они сбываются. И все это при том, что за 6 лет много что произошло, и потребности страны в инфраструктурном развитии выросли значительно…

Так что несмотря на перестройку всей логистики и острый дефицит железных дорог, принципиального роста объема инвестиций в данный тип инфраструктуры пока не планируется. К сожалению.

«Гудку» — 105 лет. Поздравляем коллег с этой знаменательной датой.

Газета издается в Москве с 10 (23) декабря 1917 года. В прошлом это был орган Министерства путей сообщения СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Большой популярностью в 20-х годах прошлого века пользовалась четвертая полоса издания. Здесь работали молодые авторы, которые впоследствии стали классиками, – Булгаков, Олеша, Ильф и Петров, Катаев.

Сатирические тексты на злобу дня писались по письмам железнодорожников. И куда что делось?.. В 2007 году газета была внесена в уставный капитал ОАО «Российские железные дороги».

У стенда с расписанием поездов дальнего следования Московского вокзала.
Ленинград. 1982 год.
Музыка всех стилей, поезда всех направлений.
От Брянска до Иркутска, от Мурманска до Баку.

«Сапсан» на фасаде обновленного вокзала Великого Устюга выглядит многообещающе!

А было ли возобновлено ж/д сообщение? Интрига: в российском МИДе не смогли подтвердить запуск железнодорожного сообщения с КНДР. «Не могу ответить», — сказал замглавы министерства.

При этом накануне портал 38 North со ссылкой на спутниковые снимки сообщил, что из России были доставлены грузы на северокорейскую станцию Туманган. По их данным, за период с конца ноября по начало декабря разгрузка состава фиксировалась дважды.

Да и пресс-служба Дальневосточной железной дороги еще в начале ноября сообщала, что Россия и Северная Корея возобновили железнодорожное сообщение. Первый поезд отправился из Приморья на станцию Туманган в КНДР — вы же помните эту новость про 30 лошадей? И в краевом Россельхознадзоре подтвердили вывоз серых орловских рысаков. Может, МИДу про кобыл и жеребцов не докладывают?

Железнодорожное сообщение между двумя странами было приостановлено в начале февраля 2020 года из-за пандемии коронавируса.

Ничего более доброго и трогательного вы сегодня точно не увидите!

Опасения полного запрета транзита в Калининград сохраняются, но железнодорожный и портовый комплекс Литвы без транзита не выживет, заявил РИА Новости Алиханов

РЖД ожидаемо сочли приостановление членства в Международном союзе железных дорог нелегитимным. В монополии отметили, что 8 декабря 2022 г. на 101-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД было утверждено «заведомо нелегитимное решение», принятое руководством МСЖД 4 марта 2022 г., — о приостановлении членства компаний холдинга «РЖД» в МСЖД.

«За это решение главным образом проголосовали члены МСЖД от европейских государств, платящие львиную долю взносов на содержание организации, и в силу этого имеющие наибольшее число голосов», — высказались в РЖД.

В холдинге также отметили, что МСЖД обосновал свои действия в отчете, которые основываются на решениях Европейского союза и заявлениях правительства Франции, а также на политизированном толковании положений устава МСЖД. Кроме того, китайские, индийские и иранские железные дороги, «Южно-Кавказская железная дорога», «Улан-Баторская железная дорога» и железные дороги других государств отметили вклад РЖД в работу МСЖД и недопустимость политизации организации.

«РЖД продолжит мониторинг проводимой в МСЖД работы, в том числе по новым направлениям технологического развития железных дорог», — добавили российские железнодорожники, отметив, что участие компании в ряде авторитетных международных организаций позволяет РЖД продолжить участие в формировании региональной и глобальной повестки железнодорожной отрасли, защищать свои интересы и реализовывать совместные проекты в дружественных странах. 

Виновных — наказать! Найти бы их сначала… Полпред президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев пообещал наказать виновных в задержке доставки нефтеналивных грузов на Дальний Восток.

Ранее в Магаданской области цены на дизельное топливо выросли на 5 руб., а также возник дефицит солярки. Власти региона объяснили это сложностями в организации перевозок через железные дороги и порты в Приморском крае.

Трутнев рассказал, что губернатор Магаданской области Носов показал ему телеграмму РЖД, в которой компания рекомендовала не принимать нефтеналивные грузы по «логистическим причинам».

«Я тоже хочу услышать, что это за телеграмма была, и хочу понять, насколько люди осознают свою ответственность в случае, если бы Магадан или любой другой населенный пункт на Дальнем Востоке, на севере нашей страны оказался вот в этот зимний период без отопления. Во всяком случае я могу со своей стороны заверить, что я сделаю все возможное, чтобы ответственность была не только неотвратимой, но и жестокой», — подчеркнул Трутнев.

В пресс-службе РЖД бодро заявили, что задержанных вагонов по ответственности РЖД на сети нет. Тем не менее, существует ряд вопросов, которые требуют системного решения. «Фактический срок доставки по железной дороге в адрес предприятий Магаданской области с начала года составляет 12,9 суток, что более чем на 30% опережает нормативные, предусмотренные договором сроки доставки грузов. Надежность доставки приближается к 100%», — заверили в монополии.

В РЖД заверили, что активно взаимодействуют с регионом по обеспечению таких перевозок и предложили меры для улучшения доставки необходимых грузов. Одной из предлагаемых холдингом мер является формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов для обеспечения области нефтепродуктами с помощью заводов, находящихся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, требуется диверсифицировать точки перевалки груза на морской транспорт. Сейчас нефтепродукты следуют в основном через один терминал — «Нико Ойл», фактической выгрузкой в два раза ниже установленной перерабатывающей способности, отметили в РЖД.

Скопление вагонов также приводит к ухудшению качества обслуживания других клиентов на Дальнем Востоке и задержке доставки других товаров. В связи с этим РЖД вынуждены были временно ограничивать прием грузов к перевозке в адрес данного терминала, а Дальневосточная железная дорога по факту скопления вагонов с опасными грузами ранее была вынуждена обратиться в прокуратуру. Кроме того, не все поставщики Магаданской области пользуются возможностью проставления специальных отметок в перевозочных документах для установления автоматического контроля за грузами.

«Понимая указанные проблемы, РЖД письмом от 26 ноября информировали заместителя председателя правительства Юрия Петровича Трутнева о складывающейся ситуации и необходимости принятия системных решений», — заявили в РЖД. 

В общем, классика: главное в ходе следствия не выйти на самих себя.

Мы — вокзал Восточный. Потому что неудобные! 😀

РЖД в последнее время просто фонтанируют инициативами. Вот, теперь предлагают увеличить на 51% тариф на порожний пробег вагонов со станций Дальневосточной железной дороги. Речь идет обо всех назначениях, кроме ДВЖД, а также Забайкальской железной дороги и Железных дорог Якутии.

«Это вынужденная мера, она направлена на повышение экономической заинтересованности собственников полувагонов в предоставлении подвижного состава под перевозки контейнеров с Дальнего Востока и сокращения порожнего пробега», — поясняют в РЖД. По их мнению, мера должна способствовать повышению доли обратной загрузки полувагонов за счет привлечения контейнеров в условиях дисбаланса грузовой базы по направлениям «запад - восток» и «восток - запад».

В ноябре президент поручил «рассмотреть вопрос об изменении в 2023 году тарифной политики при осуществлении контейнерных перевозок грузов в морские порты».
Однако идея дестимулировать перегон порожних вагонов с Дальнего Востока вряд ли будет встречена с пониманием вечно недовольными угольщиками, для которых быстрый возврат порожняка из портов является залогом функционирования удобных кольцевых маршрутов.

Власти и РЖД не раз поднимали вопрос о введении тех или иных санкций за отказ от подбора попутного груза в процессе перевозки угля. Источники в одной из крупных операторских компаний говорят, что предложение РЖД может привести к замедлению работы сети, нехватке вагонов в погрузочных регионах, но не приведет к росту контейнерных отправок, хотя наверняка увеличит доходы монополии.

Другой источник напоминает, что в том же поручении президента есть пункт о вывозе не позднее середины апреля на восток дополнительных объемов угля для компенсации невывоза за этот год. Получается противоречие какое-то в новой инициативе РЖД. Впрочем, бывало ли иначе?

Делимся отличным каналом про цифровой транспорт.

Если где-то начал таскать грузы суперновый дрон или приняли какой-нибудь свежий цифровой закон, на канале Цифровой транспорт об этом сразу же рассказывают.

И, что особенно приятно, дают экспертные комментарии по темам. В общем, рекомендуем.