​​Одной станцией на Октябрьской железной дороге стало больше. Собянин с Белозеровым сегодня открыли новое «Ховрино» на севере Москвы, которое потом станет частью МЦД-3.

🔷 Построен большой транспортный узел, который объединяет станции ж/д, метро и автовокзал «Северные ворота».

🔷 Это первый станционный объект на будущем МЦД-3. Он улучшит сообщение до Зеленограда, Химок, Западного Дегунино, Ховрино.

🔷 Это также будущий ход высокоскоростной железной дороги на Петербург, платной дороги на Петербург и северо-восточной хорды.

🔷 Строительство новой жд-станции началось во 2-м квартале 2017 г. Работы велись круглосуточно без остановки движения.

🔷 Объект – две платформы с навесами и два пассажирских вестибюля с турникетами, туалетными комнатами, эскалаторами и лифтами.

🔷 Общая площадь созданной инфраструктуры составляет свыше 6 тыс. кв. м.

🔷 Снизится нагрузка на Ленинградское шоссе и прилегающую улично-дорожную сеть. Также разгрузится Ленинградский вокзал.

🔷 Старая платформа «Ховрино» была неудобной для пересадок. Она продолжит работать под названием «Грачевская».

🔷 Собянин поблагодарил Белозерова за активную работу над крупными проектами, несмотря на пандемию.

🔷 Белозеров отметил, что новая интермодальная станция выполняет функции связи между районам города и между разными видами транспорта.

Глава РЖД также заявил, что ВСМ Москва-Питер станет эдаким новым метро, потому что время в пути составит всего 2 часа. Ну что ж, ждем, ждем.

​​Продолжаем публиковать рассказы работников РЖД в рамках рубрики «Ваши голоса». В последнее время много говорится о повышении производительности труда, есть даже национальный проект. Наш читатель рассказывает, как это реализуется в РЖД.

«Я работаю дежурным по станции, служба движения, и у нас есть составители поездов на станции – тоже служба движения, которые выполняют всю маневровую работу (закрепляют поезда, подают вагоны и выводят от клиентов). На их примере и буду говорить о повышении производительности труда.

В старые, «непрогрессивные» времена в определенное время на станцию приходил поезд с вагонами, а примерно через 12 часов приходил локомотив и забирал вагоны. Между ними составители успевали подать вагоны и вывести их и сформировать на отправление.

А как сейчас? Отцепки и прицепки – за смену минимум раза три, но обычно пять-шесть, и когда отцепили несколько вагонов и дежурный или диспетчер видит, что где-то вышел поезд с новой отцепкой на эту станцию, то все его ждут, так как нельзя задерживать поезд и ломать явку машинисту. Бывают отцепки через один поезд по вагону. У нас минимальная подача по времени клиентам – это два часа, и такое же время поезд едет с вагонами с сортировочной станции до нашей, так что или подавать вагоны, или ждать поезд с новой отцепкой.

И бывает сутками не подаются и не выводятся вагоны, только одни отцепки, а станция у нас перерабатывает в месяц примерно от 600 до 1,5 тысячи вагонов и около десяти клиентов со своими путями, не считая соседние станции, куда тоже подаем вагоны.

Раньше составитель руководил маневровой работой и подсказывал дежурному, как лучше сделать маневры, так как ему виднее, как стоят вагоны на путях и как быстрее сделать маневры. Дежурный же слушал его и только контролировал закрепление вагонов – сейчас же всем руководит дежурный по станции, и смешно, когда двадцатилетняя девушка дает приказы на маневры, куда и сколько вагонов переставить, сорокалетнему составителю с огромным стажем, и тот просто плачет, как он говорит: он бы все сделал за час, а делал часов пять пустую работу.

Раньше локомотив сцеплялся просто с вагонами, теперь нельзя, пока приказ на сцепку не даст ДСП составителю, а тот уже машинисту, а если дежурный занят и не может сразу дать команду на сцепку и перестановку башмаком и вагонов?..»

Вот такое повышение производительности… Если вам есть, что рассказать о других «полезных» нововведениях в РЖД, пишите в @TrickyRailsTalk_bot.

Продолжение истории финансовых боданий «Новотранса»и ВМЗ. Завод обязали выплатить Кузбасскому вагоноремонтному предприятию полтора миллиарда за «неосновательное обогащение». Но ВМЗ не лыком шиты и подали в суд на саму ФАС.

Принадлежащее РЖД здание вокзала в Серпухове, в котором бывали Лев Толстой и Чехов, может превратиться в коворкинг с музеем. Монополия выставила объект на продажу весной, и недавно снизила стоимость со 138 до 68 млн руб. Им заинтересовался бизнесмен, миллиардер, владелец усадьбы Гребнево в Подмосковье Андрей Ковалев.

Здание было построено в 1868 году по проекту архитектора Федора Кнорре, специализировавшегося на объектах жд-инфраструктуры. На тот момент строение было самым высоким в городе. На втором этаже располагались меблированные комнаты. Их ликвидировали в советское время.

Помещения пустуют с 90-х. Вплоть до перестройки там располагались отделение милиции и городские службы. В прошлом году РЖД провела косметический ремонт. Несмотря на то, что это объект культурного наследия, и он будет всегда подлежать государственной охране, жители волнуются: кто купит достопримечательность и во что вообще можно превратить вокзал?

Ковалеву он видится как микс из торгового центра, выставочного пространства, детского центра и бизнес-коворкинга. И чтобы там обязательно был музей, связанный с историей вокзала. Да хоть дизайн-вокзал для хипстеров. Главное, чтоб панелями не обшивал.

⚡️ ⚡️ «РЖД Здоровье» за 6,674 млрд рублей наконец купил владелец отелей Azimut и «Метрополь».

Александр Клячин приобрел 100% минус одна акция АО «РЖД-Здоровье». Оставшаяся акция находится у «РЖД Управление активами».

На прошлой неделе мы писали о грядущих увольнениях в ЦДРП и переводе сотрудников на неполную рабочую неделю. Наши читатели прислали в @TrickyRailsTalk_bot подробности этой не очень красивой истории. Очень надеемся, что «Ваши голоса» будут услышаны где-то там наверху. Если не главой РЖД, то хотя бы Господом Богом.

«Пятница 13-е в этом ноябре вот уж действительно стала «черной» для всех работников ПМС и ДРП по всей сети, когда на очередном селекторе руководство ЦДРП объявило о перерасходе Фонда оплаты труда и предложило перейти на режим неполного рабочего времени для каждого работника структуры в ноябре на 5 дней, и в декабре на 10 дней. И это, несомненно, право работодателя, прописанное в ТК РФ ст. 74.

Вот только загвоздка в том, что процедура, предусмотренная данной статьей, полностью проигнорирована руководством. А именно: оповещение под роспись сотрудников об изменении условий трудового договора не менее чем за два месяца, а также экономическое обоснование данной меры тоже не представлено. Работникам предлагается добровольно писать эти заявления, войдя, так сказать, в трудное положение работодателя.

Вот только почему сотрудники должны войти в положение работодателя, а работодатель почему не входит в положение работников, которые отработали летне-путевые работы, выполнили план, а теперь оказываются перед фактом «денег нет, работы нет, идите в неоплачиваемый отпуск»? То есть люди нужны были в разгар летней кампании....

И на что им остается жить, если зарплата у многих – 20-25 тысяч, а после написания за свой счет на 10 дней окажется ниже прожиточного минимума? На что им кормить семьи, оплачивать квитанции, а впереди – волшебный праздник Новый год, еще бы и подарки близким.

Профсоюзы в ответ на многочисленные жалобы «выражают свою обеспокоенность и озабоченность», а на прямой вопрос, как вы нас собираетесь защищать, отвечают: «Так вас же никто не заставляет писать, вы это делаете добровольно».

А как не сделаешь добровольно, когда тебя вызывает в кабинет начальник и после часовой разъяснительной беседы убеждает-таки в необходимости такого заявления. Его тоже понять можно: его руководство ЦДРП премии лишит, если все сотрудники заявления не напишут. Вот и пишут… Добровольно, конечно. Как же не войти в трудное положение родной ЦДРП».

Хотим все-таки похвалить пресс-службу РЖД: стали работать оперативно и по повестке. Сегодня сообщили о продаже «РЖД Здоровья», назвав их крупнейшей сетью современных комплексов. Это, определение вызывает вопросы. Не все объекты сети, мягко говоря, дотягивают до современного уровня.

Но если с отелями в России уже «более-менее», то с санаториями ситуация равномерно «не очень» по всей стране. Так что «РЖД Здоровье» в своем ценовом сегменте выделяться не будет. А чтоб перескочить в ценовой сегмент покруче, придется вложиться и переключить мозги. Но Клячин, владеющий «Азимутами» и «Метрополем», в этом хоть что-то, да понимает.

Пока представители покупателя не комментируют планы по работе с новыми объектами. Решение по каждому будет приниматься отдельно: от реновации номерного фонда до реконструкции зданий. Также пока не известно, под каким брендом будут работать санатории.

Клячин, что называется, ловит волну, которую почему-то не захотели ловить в монополии. Тренд на здоровье у россиян с приходом коронавируса только укрепился. Приложив немного пиар-усилий, можно привлечь в санатории йогов и зожников. Зрелые состоятельные женщины уже в текущем году привлеклись и доверили омоложение российским санаторием за неимением других.

Но, признаться, в руки «Согаза» мы проводили бы «Здоровье» с более спокойным сердцем. Репутация у Клячина так себе. Его называют одним из самых успешных российских рейдеров конца девяностых – начала двухтысячных. В 2018 году в его отеле погибли посетители — упали с шестиэтажной высоты. Было установлено, что обзорная площадка оказалась запрещенной к эксплуатации кровлей. Надеемся, в санаториях таких экспериментов не будет.

Министерство сообщения Латвии направило в Россию письмо с просьбой возобновить грузопоток в республику. Конечно, Латвии можно только посочувствовать: если такая гордая страна идет на подобные меры, значит, ситуация катастрофическая. Еще одну бумагу хотели отправить бизнесмены, работающие в портах, однако так низко пасть им не позволили.

Сокращение объема грузов, проходящих через порты Латвии, связано с поставкой угля: в октябре российская сторона не согласовала 94% от запрошенного количества угольных грузов, а ноябре – все 100%.

Латвия жалуется, что недополучает объемы из-за длительной бюрократической процедуры таможенного оформления. Клиент должен согласовать заказ с Центром корпоративных транспортных услуг, который входит в структуру РЖД, с Минэкономразвития и Минтрансом России, а потом дождаться окончательного решения РЖД. Однако, сдается, железнодорожники «тормозят» неспроста.

В письме намекается на некую неформальную договоренность о том, что Россия не будет препятствовать грузопотоку в порты Латвии. Но на то она и неформальная... Это как если бы сытый волк договорился с овцами.

Читатели в @TrickyRailsTalk_bot просили рассказать нас о перспективах специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Перспективы, несомненно, есть: например, нынешний глава ФПК Пястолов окончил вуз именно по этой специальности. Но, конечно, более распространенный случай – это составитель поездов и дежурный по станции пожизненно.

И если на этом моменте у вас опустились руки, спешим их поднять: на РЖД свет клином не сошелся. С квалификацией «Инженер по организации и управлению на транспорте. Инженер путей сообщения» вы можете пойти работать в ФПК, ФГК, ЦППК, «Трансконтейнер», в подразделения «Транснефти», «Лукойла» и даже Минтранса. Делайте ставку на грузовые перевозки – там зарплаты выше.

Среди железнодорожников эта специальность считается одной из самых престижных. Вы будете знать все о том, как формируются звенья железнодорожного транспорта: пути, система электроснабжения, локомотивы и вагоны, автоматика, телемеханика и связь, станции... Нужно уметь не только «дирижировать» всем этим, но и устранять неполадки. Железнодорожники со стажем дают совет: в любой непонятной ситуации постоянно углубляй знания: читай Устав жд-транспорта, 17-ФЗ, ПТЭ, правила перевозок грузов...

Конечно, все зависит от региона и от везения. Где-то сплошь штрафуют, психуют и подсиживают, а где-то помогают друг другу, и если кто-то один идет на повышение, он зачастую приводит свою проверенную команду. Можно называть это кумовством, а можно взаимовыручкой. Хотя, конечно, историй о том, как из-за «блатных» папенькиных сыночков талантливые работники сидят годами на низких должностях, предостаточно.

В идеале, начав, например, с ДСП, можно дослужиться до начальника смены, службы, вокзала, начальника железной дороги в конце концов. Главные и ведущие инженеры служб, станций, проектировщики объектов транспорта также выходят из этой специальности. Данная профессия дает возможность для открытия своего бизнеса: логистической компании или компании по грузоперевозкам. Даже в небольшом населенном пункте есть сеть перевозок, и каждая из них нуждается в обслуживании и регулировании.

Средняя зарплата окончивших учебное заведение по данной специальности – 35,5 тыс. Например, работа на строительном объекте по реконструкции Большого и малого кольца Московской железной дороги в качестве диспетчера стоила от 70 тыс. руб.

​​«Пожилые люди рискуют жизнью на лестницах и переходах железных дорог», – пишет «Милосердие.ру», обращая внимание на то, что владельцы объектов зачастую сами не знают, как сделать их безопасными. И если накипело у авторов такого неконфликтного портала, значит, РЖД нужно крепко задуматься о своей инфраструктуре.

Летом на платформе под Питером 70-летняя пенсионерка оступилась и упала с лестницы на пути, спустя неделю она скончалась в больнице. Проведенная проверка показала, что женщина была виновата сама: ее подвела «слабосильность» и неправильная эксплуатация объекта. А РЖД выполнил свои обязательства: переход-то через дорогу был.

Подобные ЧП не единичные, часты падения и при выходе из поезда. В 2018 году в очередном таком случае виновной признали проводницу, которая отошла от мостика во время выхода пассажиров. Копнули глубже: конструкция мостиков оказалась небезопасной. Но и компания, которая их изготавливала, оказалась ни при чем: все делали по чертежам ФПК. После этого случая мостикам добавили фиксатор.

А вопрос, как инвалидам спускаться с электричек из-за разности высот платформы и подвижного состава, до сих пор остается открытым.

В совет директоров РЖД возвращается после более года отсутствия миллиардер, владелец холдинга ЕСН, поставляющего энергию монополии, Григорий Березкин. И не куда-нибудь, а в Комитет по стратегическому планированию.

Его дела с РЖД начались в двухтысячных, заканчиваться не собираются и, судя по всему, идут в гору.

РЖД, которым пришлось отказалось от повышения тарифов, готовит сани к 2022 году и уже обсуждает с рынком возможность дополнительной индексации тарифов на грузы, перевозку которых считает убыточной.

СОЖТ предлагает перейти на взимание тарифа не с контейнера, а с контейнерного поезда, отталкиваясь от его длины и веса, а также унифицировать тарифы на рефрижераторные и универсальные контейнеры.

Учитывая, количество вечно недовольных и жалобщиков, как раз за год удастся достичь консенсуса.