Продолжение истории финансовых боданий «Новотранса»и ВМЗ. Завод обязали выплатить Кузбасскому вагоноремонтному предприятию полтора миллиарда за «неосновательное обогащение». Но ВМЗ не лыком шиты и подали в суд на саму ФАС.

Принадлежащее РЖД здание вокзала в Серпухове, в котором бывали Лев Толстой и Чехов, может превратиться в коворкинг с музеем. Монополия выставила объект на продажу весной, и недавно снизила стоимость со 138 до 68 млн руб. Им заинтересовался бизнесмен, миллиардер, владелец усадьбы Гребнево в Подмосковье Андрей Ковалев.

Здание было построено в 1868 году по проекту архитектора Федора Кнорре, специализировавшегося на объектах жд-инфраструктуры. На тот момент строение было самым высоким в городе. На втором этаже располагались меблированные комнаты. Их ликвидировали в советское время.

Помещения пустуют с 90-х. Вплоть до перестройки там располагались отделение милиции и городские службы. В прошлом году РЖД провела косметический ремонт. Несмотря на то, что это объект культурного наследия, и он будет всегда подлежать государственной охране, жители волнуются: кто купит достопримечательность и во что вообще можно превратить вокзал?

Ковалеву он видится как микс из торгового центра, выставочного пространства, детского центра и бизнес-коворкинга. И чтобы там обязательно был музей, связанный с историей вокзала. Да хоть дизайн-вокзал для хипстеров. Главное, чтоб панелями не обшивал.

⚡️ ⚡️ «РЖД Здоровье» за 6,674 млрд рублей наконец купил владелец отелей Azimut и «Метрополь».

Александр Клячин приобрел 100% минус одна акция АО «РЖД-Здоровье». Оставшаяся акция находится у «РЖД Управление активами».

На прошлой неделе мы писали о грядущих увольнениях в ЦДРП и переводе сотрудников на неполную рабочую неделю. Наши читатели прислали в @TrickyRailsTalk_bot подробности этой не очень красивой истории. Очень надеемся, что «Ваши голоса» будут услышаны где-то там наверху. Если не главой РЖД, то хотя бы Господом Богом.

«Пятница 13-е в этом ноябре вот уж действительно стала «черной» для всех работников ПМС и ДРП по всей сети, когда на очередном селекторе руководство ЦДРП объявило о перерасходе Фонда оплаты труда и предложило перейти на режим неполного рабочего времени для каждого работника структуры в ноябре на 5 дней, и в декабре на 10 дней. И это, несомненно, право работодателя, прописанное в ТК РФ ст. 74.

Вот только загвоздка в том, что процедура, предусмотренная данной статьей, полностью проигнорирована руководством. А именно: оповещение под роспись сотрудников об изменении условий трудового договора не менее чем за два месяца, а также экономическое обоснование данной меры тоже не представлено. Работникам предлагается добровольно писать эти заявления, войдя, так сказать, в трудное положение работодателя.

Вот только почему сотрудники должны войти в положение работодателя, а работодатель почему не входит в положение работников, которые отработали летне-путевые работы, выполнили план, а теперь оказываются перед фактом «денег нет, работы нет, идите в неоплачиваемый отпуск»? То есть люди нужны были в разгар летней кампании....

И на что им остается жить, если зарплата у многих – 20-25 тысяч, а после написания за свой счет на 10 дней окажется ниже прожиточного минимума? На что им кормить семьи, оплачивать квитанции, а впереди – волшебный праздник Новый год, еще бы и подарки близким.

Профсоюзы в ответ на многочисленные жалобы «выражают свою обеспокоенность и озабоченность», а на прямой вопрос, как вы нас собираетесь защищать, отвечают: «Так вас же никто не заставляет писать, вы это делаете добровольно».

А как не сделаешь добровольно, когда тебя вызывает в кабинет начальник и после часовой разъяснительной беседы убеждает-таки в необходимости такого заявления. Его тоже понять можно: его руководство ЦДРП премии лишит, если все сотрудники заявления не напишут. Вот и пишут… Добровольно, конечно. Как же не войти в трудное положение родной ЦДРП».

Хотим все-таки похвалить пресс-службу РЖД: стали работать оперативно и по повестке. Сегодня сообщили о продаже «РЖД Здоровья», назвав их крупнейшей сетью современных комплексов. Это, определение вызывает вопросы. Не все объекты сети, мягко говоря, дотягивают до современного уровня.

Но если с отелями в России уже «более-менее», то с санаториями ситуация равномерно «не очень» по всей стране. Так что «РЖД Здоровье» в своем ценовом сегменте выделяться не будет. А чтоб перескочить в ценовой сегмент покруче, придется вложиться и переключить мозги. Но Клячин, владеющий «Азимутами» и «Метрополем», в этом хоть что-то, да понимает.

Пока представители покупателя не комментируют планы по работе с новыми объектами. Решение по каждому будет приниматься отдельно: от реновации номерного фонда до реконструкции зданий. Также пока не известно, под каким брендом будут работать санатории.

Клячин, что называется, ловит волну, которую почему-то не захотели ловить в монополии. Тренд на здоровье у россиян с приходом коронавируса только укрепился. Приложив немного пиар-усилий, можно привлечь в санатории йогов и зожников. Зрелые состоятельные женщины уже в текущем году привлеклись и доверили омоложение российским санаторием за неимением других.

Но, признаться, в руки «Согаза» мы проводили бы «Здоровье» с более спокойным сердцем. Репутация у Клячина так себе. Его называют одним из самых успешных российских рейдеров конца девяностых – начала двухтысячных. В 2018 году в его отеле погибли посетители — упали с шестиэтажной высоты. Было установлено, что обзорная площадка оказалась запрещенной к эксплуатации кровлей. Надеемся, в санаториях таких экспериментов не будет.

Министерство сообщения Латвии направило в Россию письмо с просьбой возобновить грузопоток в республику. Конечно, Латвии можно только посочувствовать: если такая гордая страна идет на подобные меры, значит, ситуация катастрофическая. Еще одну бумагу хотели отправить бизнесмены, работающие в портах, однако так низко пасть им не позволили.

Сокращение объема грузов, проходящих через порты Латвии, связано с поставкой угля: в октябре российская сторона не согласовала 94% от запрошенного количества угольных грузов, а ноябре – все 100%.

Латвия жалуется, что недополучает объемы из-за длительной бюрократической процедуры таможенного оформления. Клиент должен согласовать заказ с Центром корпоративных транспортных услуг, который входит в структуру РЖД, с Минэкономразвития и Минтрансом России, а потом дождаться окончательного решения РЖД. Однако, сдается, железнодорожники «тормозят» неспроста.

В письме намекается на некую неформальную договоренность о том, что Россия не будет препятствовать грузопотоку в порты Латвии. Но на то она и неформальная... Это как если бы сытый волк договорился с овцами.

Читатели в @TrickyRailsTalk_bot просили рассказать нас о перспективах специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Перспективы, несомненно, есть: например, нынешний глава ФПК Пястолов окончил вуз именно по этой специальности. Но, конечно, более распространенный случай – это составитель поездов и дежурный по станции пожизненно.

И если на этом моменте у вас опустились руки, спешим их поднять: на РЖД свет клином не сошелся. С квалификацией «Инженер по организации и управлению на транспорте. Инженер путей сообщения» вы можете пойти работать в ФПК, ФГК, ЦППК, «Трансконтейнер», в подразделения «Транснефти», «Лукойла» и даже Минтранса. Делайте ставку на грузовые перевозки – там зарплаты выше.

Среди железнодорожников эта специальность считается одной из самых престижных. Вы будете знать все о том, как формируются звенья железнодорожного транспорта: пути, система электроснабжения, локомотивы и вагоны, автоматика, телемеханика и связь, станции... Нужно уметь не только «дирижировать» всем этим, но и устранять неполадки. Железнодорожники со стажем дают совет: в любой непонятной ситуации постоянно углубляй знания: читай Устав жд-транспорта, 17-ФЗ, ПТЭ, правила перевозок грузов...

Конечно, все зависит от региона и от везения. Где-то сплошь штрафуют, психуют и подсиживают, а где-то помогают друг другу, и если кто-то один идет на повышение, он зачастую приводит свою проверенную команду. Можно называть это кумовством, а можно взаимовыручкой. Хотя, конечно, историй о том, как из-за «блатных» папенькиных сыночков талантливые работники сидят годами на низких должностях, предостаточно.

В идеале, начав, например, с ДСП, можно дослужиться до начальника смены, службы, вокзала, начальника железной дороги в конце концов. Главные и ведущие инженеры служб, станций, проектировщики объектов транспорта также выходят из этой специальности. Данная профессия дает возможность для открытия своего бизнеса: логистической компании или компании по грузоперевозкам. Даже в небольшом населенном пункте есть сеть перевозок, и каждая из них нуждается в обслуживании и регулировании.

Средняя зарплата окончивших учебное заведение по данной специальности – 35,5 тыс. Например, работа на строительном объекте по реконструкции Большого и малого кольца Московской железной дороги в качестве диспетчера стоила от 70 тыс. руб.

​​«Пожилые люди рискуют жизнью на лестницах и переходах железных дорог», – пишет «Милосердие.ру», обращая внимание на то, что владельцы объектов зачастую сами не знают, как сделать их безопасными. И если накипело у авторов такого неконфликтного портала, значит, РЖД нужно крепко задуматься о своей инфраструктуре.

Летом на платформе под Питером 70-летняя пенсионерка оступилась и упала с лестницы на пути, спустя неделю она скончалась в больнице. Проведенная проверка показала, что женщина была виновата сама: ее подвела «слабосильность» и неправильная эксплуатация объекта. А РЖД выполнил свои обязательства: переход-то через дорогу был.

Подобные ЧП не единичные, часты падения и при выходе из поезда. В 2018 году в очередном таком случае виновной признали проводницу, которая отошла от мостика во время выхода пассажиров. Копнули глубже: конструкция мостиков оказалась небезопасной. Но и компания, которая их изготавливала, оказалась ни при чем: все делали по чертежам ФПК. После этого случая мостикам добавили фиксатор.

А вопрос, как инвалидам спускаться с электричек из-за разности высот платформы и подвижного состава, до сих пор остается открытым.

В совет директоров РЖД возвращается после более года отсутствия миллиардер, владелец холдинга ЕСН, поставляющего энергию монополии, Григорий Березкин. И не куда-нибудь, а в Комитет по стратегическому планированию.

Его дела с РЖД начались в двухтысячных, заканчиваться не собираются и, судя по всему, идут в гору.

РЖД, которым пришлось отказалось от повышения тарифов, готовит сани к 2022 году и уже обсуждает с рынком возможность дополнительной индексации тарифов на грузы, перевозку которых считает убыточной.

СОЖТ предлагает перейти на взимание тарифа не с контейнера, а с контейнерного поезда, отталкиваясь от его длины и веса, а также унифицировать тарифы на рефрижераторные и универсальные контейнеры.

Учитывая, количество вечно недовольных и жалобщиков, как раз за год удастся достичь консенсуса.

РЖД ищет умных разработчиков умных программ, которые позволят вывести охрану труда на новый уровень. На прошлой неделе, сразу после схода вагонов во Владимирской области, монополия объявила, что ей нужны системы, которые в автоматическом режиме позволят выявлять состояние работника, его «положение в пространстве» и нахождение в опасных зонах, распознавать нарушения при выполнении работ и проверять, вся ли бригада на месте.

Что-то похожее есть на видео крушения поезда: работники в квадратиках и их перемещения. Видимо, нужно такое же, но, как в «Симс»: насколько сыт и счастлив работник. Возможно, посчитали в монополии, такая система могла бы выявить, что рабочие забыли подключить стрелку, и ЧП удалось бы избежать.

А накануне РЖД объявили о поисках инновационных систем дистанционного контроля еще и за состоянием пассажирских платформ, и чтоб аж в 3D. Сейчас контроль осуществляется нехитрым способом: пришел ногами, увидел глазами, а это трудозатратно. И, вроде, все выглядит благородно: освободить людей от работы, которую можно выполнять, глядя в монитор, а не продуваясь ветрами на улице.

Хорошо, если так, но как бы все не обернулось очередной пачкой неправомерных штрафов. Вызывает вопросы и сам способ поиска решения: через «Окно инноваций», а не через тендеры.

Отличная новость для любителей поспать в плацкарте: скоро полноценно горизонтально отдохнуть можно будет и в «Сапсане». Правда, купе будет одно на весь поезд. Представляем стоимость такого проезда.

А если еще и блюда нормальные завезут…