Отметим возобновление сообщения между Россией и Беларусью рубрикой «Ваши голоса» и забытой историей ЧП 2019 года, которую прислал наш подписчик. 25 июля в Витебской области произошел сход с рельсов 15 цистерн грузового поезда с пропаном, в одной из них была обнаружена утечка. На устранение последствий крушения послали железнодорожников, не объяснив им, чем они рискуют.

«Людей просто принуждали разбирать цистерны и класть новые пути с риском для жизни. Как вы понимаете, в отличие от МЧС, у которых сама работа заключается в опасных условиях труда, железнодорожники на такое не подписывались, но их мнения никто не спрашивал. Начальство подвергало жизни рабочих опасности и получало за это награды и премии, в то время как самим рабочим, как обычно никаких ни доплат не начислили. Жизням людей, эвакуированных из близлежащих сел, потенциальный взрыв угрожал, а вот рабочим из ЖД, видимо, нет.

В документе об участии в ликвидации последствий как участники также значатся сотрудники компании «ТрансЭкспедиция». Это именно их вагоны потерпели крушение. Само данное предприятие является дочерним частного предприятия «Чесс бел». Как указано на их сайте, они перевозят 100 тысяч тонн сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов в месяц. Казалось бы, откуда такие объемы в стране, где минимальная добыча? И почему крушение тщательно замалчивалось: кроме «Нексты», его, пожалуй, никто по-настоящему и не пробовал освещать – дали сухую информацию о крушении и устранении последствий.

Объяснение простое: вся бизнес-стратегия состоит в том, что на завод загоняются российские цистерны с газом. Там газ перекачивают в белорусские цистерны и перегоняют для перепродажи в Украину. Собственно, крушение как раз таких цистерн и произошло и именно поэтому все так тщательно умалчивалось».

Российский газ, он такой – сам за себя отомстит. Хотя братья-железнодорожники уж точно ни в чем не виноваты.

В декабре мы писали о человеке, который взлетел к вершинам РЖД при Якунине, удачно возглавив строительство объектов к Олимпиаде, однако и при Белозерове не потерялся. Как выяснилось, у замгендиректора РЖД Олега Тони вырос талантливый сын, достигший особых успехов на ниве скупки замков и другой элитной недвижимости в Европе (а не в каком-то Геленджике).

33-летний Сергей Олегович Тони владеет старинным замком во Франции, квартирой в центре Парижа, двумя виллами на Лазурном берегу, жильем в самом дорогом районе Лондона, поместьем в Праге, двумя домами, тремя квартирами и землей в курортной провинции Аликанте в Испании, а также ж/д депо в Германии — всего недвижимостью на €50 млн. Помимо этого, на связанном с ним инвестфонде числятся активы ещё на €40 млн. Все это — лишь малая часть обширной империи Тони, судя по документам о реальных собственниках компаний, зарегистрированных в Люксембурге, которые просочились в прессу.

Дворцы и виллы начали появляться у семьи Тони в 2003-2004 годах, почти в то же время, когда Олег Вильямсович вышел на работу в РЖД. В 2003 году зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Tagot Marketing Corp приобрела старинный особняк Шато-де-Монтапо во Франции. Директором офшорной фирмы-покупателя была жена Тони-старшего Ирина. В 2006 году офшоры семьи Тони перевели приобретенную недвижимость на баланс люксембургской компании, конечный собственник которой в настоящий момент — Тони-младший. С 26-летнего возраста талантливый Серёжа владел собственным офшором на Британских Виргинских островах. При его регистрации он указывал свой адрес — в Монако.

Семья Тони вкладывается и в коммерческую недвижимость. Под эти цели была создана отдельная компания в Люксембурге, которая с 2012 по 2013 год приобрела активы на общую сумму €24 млн. Среди них: отель Courtyard by Marriott Seestern в Дюссельдорфе, Германия (доля Тони — 50%); отель Crowne Plaza в Маастрихте, Нидерланды (доля — 50%); торговый центр Porte di Moncalieri недалеко от Турина, Италия (доля 100%). Сейчас эти объекты принадлежат инвестфонду UFG Global Commercial & Hospitality Real Estate, в котором Сергей Олегович Тони занимает должность одного из директоров.

По оценкам журналистов, доходы Олега Тони в РЖД составляют около 50 млн рублей в год — на эти деньги со строительством империи в Европе особо не разгонишься. Впрочем, Олег Вильямсович известен в монополии, как человек религиозный, регулярно жертвующий на строительство храмов. Возможно, он просто знает какие-то особенные молитвы — иначе объяснить такой грандиозный успех в делах и отца, и сына Тони мы не можем.

В Германии из-за снегопада и ледяного дождя отменены сотни пассажирских поездов. Непогода парализовала движение поездов на севере, оставив страну без ж/д сообщения и с Нидерландами.

Снегопады сопровождаются сильными ветрами. Их порывы достигают 80 м/c. Во многих городах отменили движение трамваев из-за оледенения линий передач. Также пришлось отменить несколько футбольных матчей.

Министр транспорта Германии Андреас Шойер советует немцам оставаться дома. В своем инстаграме он написал слова благодарности работникам, которые устраняют заносы и работают над предотвращением несчастных случаев.

А как давно вас благодарили за снегоборьбу?

РЖД планируют продать свою долю в «Аэроэкспрессе» – 25% акций. Цена, условия и форма продажи будут определены директивой правительства. По предварительной оценке, доходы от продажи могут составить 1,5 млрд рублей. На развитие актива было потрачено 46 млрд рублей.

Изначально у РЖД было 50% «Аэроэкспресса», в 2014 году она уже продавала 25% акций. Сейчас 41,66% оператора принадлежат обществу «АЭ-Инвест», которым владеют Искандар Махмудов (70%) и Андрей Бокарев (30%). Остальные 33,34% «Аэроэкспресса» находятся в собственности «Дельта-Транс-Инвест», бенефициаром которой является Татьяна Ликсутова. Из них 25% номинальной стоимостью 1,25 млрд руб. с конца октября 2019 года до конца сентября 2030 года находятся в залоге у Газпромбанка. Доля «АЭ-Инвест» также обременена залоговыми договорами. Тяжелая ситуация.

В мае прошлого года Минтранс в связи с пандемией обсуждал меры поддержки «Аэроэкспресса». В октябре перевозчик просил обнуления тарифов РЖД и субсидий на лизинг поездов. Потери из-за коронавируса компания оценивала в 60% выручки. Видимо, РЖД решили, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Ну или тех, кто побогаче и кому за БАМ не отдуваться.

​​Страна должна знать имена своих героев. Помните шальную цистерну в Чувашии? Оказывается, она была заполнена бензином и отцепилась из-за халатности работников одного из предприятий. Останавливать ее пришлось 62-летнему машинисту Валерию Иванову, и это на видео все выглядит безобидно, в реальности же не обошлось без травм.

Иванов находился в кабине маневрового локомотива и получил команду: набрать скорость, чтобы смягчить удар. На тепловозе, в отличие от автомобилей, нет никаких ремней безопасности на случай резкого торможения. У машиниста в случае подобных ЧП есть выбор: отпустить локомотивный тормоз и после того, как тепловоз наберет ход, спрыгнуть или остаться в кабине до конца. Иванов выбрал остаться.

Удар от столкновения пришелся на переднюю часть тепловоза, со стороны дизельного отсека. Машинист получил многочисленные травмы грудной клетки, спины, головы и ног, на несколько мгновений потерял сознание. Если бы 90-тонная цистерна врезалась со стороны кабины, ее могло просто смять вместе с машинистом. Валерий признается, что во время работы бывало всякое, однажды полностью сгорела одна из двух секций тепловоза, – но такое впервые.

Иванов также рассказал, что в их отделении «Желдорремтехники» в Чувашии катастрофически не хватает молодых кадров: сейчас там шесть машинистов, и все уже в возрасте. Иванов также рассказал, что в их отделении «Желдорремтехники» в Чувашии катастрофически не хватает молодых кадров: сейчас там шесть машинистов, и все уже в возрасте. Хочется от души поблагодарить Валерия за то, что он, рискуя собой, предотвратил ЧП, и за верность железной дороге, на которой он проработал всю жизнь. Отличный пример для подрастающего поколения! 🎉

⚡️⚡️ Правительство РФ ввело запрет на ввоз в страну нескольких видов ж/д продукции из Украины.

В список вошли оси в собранном или разобранном виде для ж/д колес диаметром 710 мм и более, колесные пары, колеса, заготовки колес аналогичного размера. Кроме того, запрет касается рам железнодорожных грузовых вагонов и надрессорных балок.

Челябинские железнодорожники настолько суровы, что майнят крипту прямо на рабочем месте. Майнинговую ферму организовал 39-летний начальник одного из структурных подразделений Центральной станции связи — филиала РЖД.

Оборудование предприимчивый работник установил в двух подсобках и почти год пользовался казенным электричеством. Ущерб железной дороге составил 190 тысяч рублей. Для майнеров мелочь, а для работников с зарплатой 15 тыс. рублей – годовой доход, между прочим.

Мужчину задержали, возбудили дело по статье «Злоупотребление должностными полномочиями». На месте боссов РЖД мы бы все-таки призадумались: то у них машинисты пельмени лепят на продажу, то вот теперь майнеры завелись. Явно людям на жизнь не хватает.

⚡️⚡️ Неизвестный сообщил о минировании железнодорожной станции «Люберцы-1, сообщает источник в экстренных службах.

Специалисты проводят проверки на месте без эвакуации.

В Екатеринбурге бухгалтера логистической компании «Транстерминал», которая занимается в том числе вагонными и контейнерными перевозками, пытаются уволить из-за беременности. Про нацпрограмму «Демография» в этой конторе, похоже, не слышали. Не говоря уж об обычном человеческом сочувствии.

Начальник организации, узнав, что скоро сотруднице придется платить декретные, пришел в ярость: кричал, матерился, грозил вдвое урезать зарплату, если сотрудница сейчас же не уволится сама. До этого женщине уже отказали в переходе на удаленку и в отпуске, потому что в компании его дают только летом. Будущая мама обратилась к юристам и в прокуратуру.

У РЖД, конечно, есть регламент — беременных проводниц, например, снимают с поездов и переводят на легкий труд. Надеемся, об этом документе все знают и помнят и что права будущих беременных женщин-машинистов в монополии также будут соблюдаться.

​​Сегодняшний герой нашей рубрики о жизни и тайнах топ-менеджмента РЖД – Денис Рахимжанов, «железный человек», как называет его одно из изданий. Наши подписчики в @TrickyRailsTalk_bot сообщают, что 39-летний Рахимжанов покинул пост первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением РЖД и с 4 февраля перешел в «РЖД Логистику» на должность просто заместителя гендиректора. Денис Махметович займется созданием новых бизнесов и активов и совершенствованием системы управления компанией.

Надо сказать, что в совершенствовании и эффективности Рахимжанов знает толк. Начиналось все с избыточного веса: когда-то Денис весил 90 кг, целыми днями работал и игнорировал ЗОЖ. Но как-то в руки ему попался журнал Форбс – с историей бизнесмена Алексея Панферова, который, несмотря на проблемы со здоровьем, преуспел в триатлоне. Вдохновившись, Денис Махметович занялся пересмотром расписания. И, обнаружив, что можно обойтись без некоторых совещаний, Денис Махметович начал новую жизнь.

Нарастив эффективность и увеличив осознанность сотрудников, Рахимжанов обнаружил три свободных часа – и начал триатлонить! А Западно-Сибирская дирекция управления движением, которой он в то время руководил, победила в отраслевом соревновании по итогам 2015 года. Так что трепещи, «РЖД Логистика»!

При этом Денис Махметович успевал еще и почитывать лекции в сибирских вузах. Сам он окончил в 2003 году Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Начинал с составителя поездов, побывал заместителем и начальником станции, начальником Омского центра организации работы железнодорожных станций, заместителем начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением по Кузбасскому региону… Как подмечают наши подписчики, на Зап-Сибе взлетел быстро, был умен, талантлив и запоминался своими проектами.

Может, Денис Махметович в дирекции уже всех замотивировал и эффектизировал – и заскучал? Теперь его ждут новые бизнесы.

Коллеги удивляются, что нас нет в списке каналов, которые ГТЛК собирается мониторить за без малого 2 млн. А мы уже, честно говоря, ничему не удивляемся: не раз замечали, что даже профильные журналисты из «больших» СМИ не читают профильных же каналов.

А по поводу стоимости закупки: мы в пошлом «Тендер-сюрпризе» писали, что бывают победители, предложившие отрицательную цену. Так что наверняка найдется кто-нибудь желающий позабивать «ГТЛК» в Яндекс за 15 к в месяц.

Мы тоже, кстати, поищем, спасибо, что напомнили. Зря, конечно, Дитрих так, «родства» не помнит: мы ночей не спали в ожидании новостей о его судьбе и даже белгородскую экономику изучили.

​​Очередной привлекательный лот РЖД на «Авито»: за 5 млн рублей монополия продает здание морга в Мордовии. Правда, морг пока функционирует, там работают люди, и не только работают ☠️

Технические характеристики двухэтажного здания площадью 465,2 кв. м 1972 года постройки, как написано в объявлении, хорошие. Транспортная доступность объекта тоже на высоте, возможна парковка большегрузного транспорта. В комплекте еще несколько объектов общей площадью 712,2 кв. м. 

Жители Мордовии гадают, что за смельчаки решатся купить здание: Пятерочка, Магнит, Красное и белое? А что до РЖД: они как-то умудрились продать дом с живыми людьми, но морг с мертвыми – это уже перебор.

На железнодорожном переезде в Брестском районе пассажирский поезд столкнулся с фурой. О пострадавших пока ничего не известно. Если у вас есть какая-либо информация об аварии, присылайте её в наш бот: @nextamail_bot

Что не смог разрушить Наполеон – до того доберется РЖД. В здании на Новой Басманной, 9 треснула капитальная стена из-за строительных работ. Без шуток: объект культурного наследия федерального значения «Жилой дом конца XVIII века», один из самых красивых дворцов на Басманных улицах, чудом уцелел в пожаре 1812 года.

С весны 2020 года вблизи от объекта проводятся работы по расширению железнодорожных путей. Как сообщают наши источники, летом подрядная организация частично открыла фундамент здания. Делалось это в период дождей – в результаты шурфы залило водой. Возможно, именно это и привело к возникновению трещин. Кроме того, на первом этаже в помещении, находящемся в непосредственной близости к месту вскрытия фундамента, провалился бетонный пол.

О том, что такое может произойти, говорилось еще в 2019 году. Предполагается, что поезда будут ходить в 5 метрах от дома на Новой Басманной, 9. Активисты предупреждали, что из-за вибраций рано или поздно пойдут трещины. Получается, даже до вибраций не дошло.

Согласно данным из открытых источников, арендатором здания в настоящий момент является Всероссийское казачье общество. И они вряд ли скажут «Любо», если им на голову начнет сыпаться здание.

Окончательная синергия цифровизации и транспорта: Мишустин утвердил концепцию подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года. Железнодорожников это тоже касается. Искусственный интеллект, дополненная реальность и BigData спешат на помощь.

Обещают, что система профильного образования будет модернизирована, материальная база укреплена, учебные процессы цифровизированы – запланировано обновление тренажерной базы, учебных лабораторий и установка симуляторов с технологией дополненной реальности. На занятиях в вузах сделают акцент на комплексной трансформации транспортной и логистической инфраструктур, особое внимание уделят интермодальным перевозкам.

Еще одно важное направление работы – укрепление сотрудничества с будущими работодателями выпускников транспортных вузов. Пока все выглядит неплохо. Ну и наш самый любимый пункт – «формирование моделей привлечения талантов». Алло, Мишустин ищет таланты! Если вы знаете, как избавить РЖД от опостылевшего угля, с вами свяжутся.

А что это у нас уголек так ломанул на юг? Неужели в Тамань к ОТЭКО?

Индийские железные дороги переходят на сторону света: в стране начинают использовать солнечную энергию для питания пассажирских вагонов. Почему не энергию танца!

Пробные поезда на солнечных батареях были запущены в Индии еще в 2017 году. Сначала это были товарняки. На сегодняшний день почти 80 железнодорожных станций уже оснащены солнечными батареями и необходимыми установками. Их число со временем предполагается увеличить.

Примечательно, что большая часть работ выполняется частными партнерами. Интересно, потянет ли такая батарея поезд, сплошь облепленный пассажирами?

Наш подписчик, который работает на станции Таксимо на БАМе, выражает обеспокоенность, что в скором времени будет закрыто депо в Чаре. Именно такие слухи активно ходят у железнодорожников.

«Основное депо – в Новой Чаре. Ремонт перебросили в Таксимо. Цехов, специалистов нет. Парк локомотивов объединили с ДВЖД. Едем на профессионализме и перемычках», – рассказывает он.

По его словам, то, что тепловозы выходят с задержкой на 40-50 минут, уже стало привычной историей. Происходит это из-за того, что зачастую не готовы локомотивы, не устраняются замечания. На тепловозах лопаются бандажи – словом, ситуация удручающая.

Дорогие читатели, рассчитываем на вашу помощь: если вы что-то слышали про судьбу депо в Новой Чаре и его работников – пишите в @TrickyRailsTalk_bot. А руководству РЖД хочется сказать: какой там новый БАМ? Вы старый сначала почините!